纳米体育专业的长途旅行车均以钢架为主配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”携载数月的补给、装备于旅途之上。

　　优点强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力。缺点重量较高短途使用较为累赘。

　　单车旅行这个大家接触的多一些尤其是国内的川藏之旅一直骑行在318公路上因此被国内的骑友亲切而直接的称呼为“318”。自行车作为代步工具让很多人踏上旅途尤其是在汽车不发达的时代。

　　许多骑行过318川藏线c;骑的都是这样经过一点改装的XC(Cross country)山地车。

　　自行车如今依然给旅行者带来自由不过随着汽车的普及越来越多的人选择自驾出行骑车长途旅行成了不少人眼中“穷游”的代表似乎骑车旅行仅仅是因为贫穷。

　　故而热爱骑车旅行的人开始提倡这么一句线c;走路太慢骑车刚刚好。”

　　旅行自行车最大的特点就是结实一般旅行自行车都比运动自行车要重。这么设计很简单就是为了我们旅行的过程之中车子不要出问题。旅行自行车骑起来比运动自行车舒适大部分都设计有休息手柄同时有后车架方便装挎包。前叉也有避震系统路况不好时也能保持一定的舒适性。一切设计都是为了长距离骑行但不是为了速度。

　　前面提到骑318的是一台XC山地车大家之所以选择骑XC去318是因为多年前川藏线c;甚至不少路段根本不是铺装工路。山地自行车提供的减震和通过性成了必要条件。但XC山地车并未为旅行设计多有不便比如许多XC车都没有后架你加上一个后架会增加车辆设计之外的负重改变车身的受力结构甚至增加车辆损坏的危险。

　　正常的XC山地车是没有后架甚至没有脚撑的。

　　大家可能听说过一些长距离骑行的比赛比如“怕不怕”之类的。这些比赛虽然也是长距离骑行但是为了成绩大部分选手都选择运动型自行车尤其是公路自行车参赛与旅行骑行的精神并不符。

　　总之旅行骑行选择车辆最重要的是结实耐用车坏在半路上就麻烦了。从前我甚至看过有人骑着类似二八大杠的自行车骑行全球就是因为这种车简单而结实不容易出问题。

　　城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步其最吸引之处正是它的简单性整车结构十分简单几乎拥有“免维护”的巨大优势单速、内变速为主的它足以满足基本的骑行需求近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢精致、舒适、极具“文艺范”的它亦成为了城市中独特的一道风景线a;实用、优雅、坚不可摧可靠性高。缺点亦由于其休闲代步的主功能导致其“沉重且缓慢”的特性

　　山地自行车Mountain bike起源于1977年美国旧金山。设计为骑乘于山区的车种通常具有变速器可变换省力或快速的档位有些会在车架安装避震器部份的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。 山地车零件的尺寸一般为英制单位。车圈为24/26/29英寸轮胎尺寸一般为1.0-2.5英寸之间。车架尺寸也以英制为单位例如14、17、19来表示车架尺寸的大小。

　　山地车顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生碟刹、粗齿胎、高强度还有全避震车型它让更多车友找到充足的骑行信心。

　　山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发若车友您的“野心”并不在越野之上选择其他类型的自行车也许会更为适合在铺装公路上的山地车不仅拖脚并且重金买来的技术亦“武功尽废”。

　　FR Freeride 自由骑器材上来说前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间是的你没有看错9英寸。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线。这里还要提一下著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。

　　山地自行车既然自自行车分类之中是一个大类他下面就还要有小的分类。比如大家了解最多的马路上经常看到有人骑的山地车是XC((Cross country))山地车特点是变速纳米体育、硬尾前叉有避震器。

　　XC自行车的设计是可以通过踩踏作为动力通过非铺装的起伏路面。可爬升可下降。这一点很重要因为XC强于公路车的通过性不少朋友选择骑着它去318川藏线c;所以XC山地车也是最为大家所熟知的山地车。

　　在硬化路面上进行的山地车比赛俗称“山马”山地车上马路。

　　“山马车”的基本定义是使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路只在铺装公路上走并不参与到越野。

　　但不可避免的是“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”地位十分尴尬。

　　优点拥有山地车的舒适骑姿、可通过配件更换“重回正规”。 缺点速度、重量均不及“平把公路车”通过性不及山地车“十项全能样样不精”

　　“BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表由于其讲求更多的则是技术以及动作花式与普通的自行车用途相差甚远。

　　速降山地车运动观赏性极高也是大众眼中的危险运动其实通过循序渐进的训练也没有那么危险。

　　两个另类攀爬车和小轮车。这两种车与土坡山地车更加类似但却各自有这独特的玩法也更小众。如果你见过一种车他跟小轮车长得很像但是没有座那八成是攀爬车了。

　　攀爬车和小轮车都属于特技车所以这两种车的玩家基本都是花式高手。小轮车在场地之中翻飞腾挪各种腾空动作让人眼花缭乱。小轮车是没有制动的。

　　技术车Cycling BMX一种专门用于极限运动的自行车这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造比如更轻量化但坚固异常的车身没有变速器没有置放架甚至移去了刹车机制。

　　土坡车这个了解的朋友就少之更少。土坡山地车看起来与BMX的小轮车有些相似因为他们都是“场地自行车”。这两种自行车都是使用在专门的场地之中的土坡山地车有专门的“土坡场”供大伙骑行玩耍这也对他的入门提出了要求。

　　由于土坡车是单速活齿车没有变速但非死飞再加上在场地之中他的运动是通过“抬压”来完成而非踩踏所以基本无法作为日常交通工具故而你在马路上是很难看到这种自行车的。

　　虽然在国内土坡车知名度不高但其实作为入门级的山地车运动土坡车在国外及其普遍。一个国外的山地车公园中你经常能看到一帮10岁左右的孩子土坡车玩的飞起。玩的好了飞个大包啥的不在线c;所以职业土坡车比赛的观赏性不比BMX差。

　　AM山地车简称来自于英文AllMountain所以也叫全地形山地车。这种山地车外形有些像XC不过一般都比XC要重一些同时AM山地车装有后避震器前避震器的行程也比XC更长。

　　这些设计都是为了让AM山地车可以更轻松的通过对于XC车来说太过颠簸的路段也就是说AM的通过性比XC更好。但由于后避震的存在以及前避震的长行程虽然AM山地车也可以上坡和下坡但避震器会吸收到一部分你踩踏的力量所以说上坡会比XC更吃力。

　　AM自行车与XC相比有了后避震前叉的避震行程也变得更长。

　　DH山地车简称来自英文DownHil也就是“坠山”看过红牛坠山赛的朋友都知道那是一种很刺激肾上腺素的比赛。从XC到AM再到DH就像一个过程越来越注重车子的避震能力避震器的行程越来越长车子也越来越重纳米体育。关于山地车还有林道、FR等车型此处介绍XC、AM、DH是通过这三种车型向大家展示山地车避震行车、车身重量以及车子的形态上的变化。轮胎宽度一般超过2英寸。

　　到了DH山地车车子的外形看起来就很像越野摩托车了。虽然DH山地车也可以通过踩踏去加速但这种山地车所针对的赛道往往是只有下坡完全没有上坡和平路的赛道。

　　DH自行车前避震变得很长重量也增加了很多。

　　主要的山地自行车运动车型都介绍完了。最适合日常骑行并且可以进行一定山地运动的无疑是XC莫属了。这样的特点也让山地自行车成为市场保有量最大的运动自行车品类。

　　公路自行车Road bike是用来在平滑公路路面上使用的车种像是自行车的跑车由于平滑路面阻力较小公路自行车的设计更大考量高速往往使用可减低风阻的下弯把手 较窄的高气压低阻力外胎挡位较高且轮径比一般的登山越野车都大由于车架和配件不须像山地车一样需要加强所以往往重量较轻在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计公路车是最为优美的自行车。

　　“轻快”是公路车的代名词亦让其成为了铺装路面高速行进的首选大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻提供更高的路面速度但亦让它的抓地力有所下降并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害由于除了车主小偷也很爱它们使车辆不利于停放保管几乎没有承载能力骑行姿势较为激进舒适性较低仅适合运动、竞赛使用。优点车重轻、速度高。缺点姿势较为激进较趴通过性较低不具备承载能力

　　平把公路车有别于传统弯把的公路车基本特征为平把、燕把以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎不仅能适应更多的路面要求并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。

　　低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。

　　优点拥有亚于公路车的速度、舒适骑行姿势。缺点基本与公路车一致。

　　越野公路车Cross-country cycling由公路自行车发展而来起源于骑手们想用一辆自行车同时征服公路和山地于是骑手们选用较结实的公路车架和轮子再安装上更强的车闸和很宽的车胎使用山地车脚踏板。越野公路车既可以在公路上实现较高速度也有一定越野能力。

　　组装或购买一辆入门的Gravel Bike成本亦与“山马车”相差不大但相反Gravel Bike却拥有更佳的铺装公路车速、更低的整车总重量、更优异的舒适性、相同强大的通过性何乐而不为

　　优点拥有亚于公路车的速度亚于XC山地车的通过性、越野能力、舒适几何设计。缺点不具备重度越野性能、粗齿胎亦会降低其在铺装公路上的速度

　　场地自行车都是固齿车与死飞相同在专门的场地内进行绕圈骑行速度极快。

　　固齿车Fixed Gear它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的而普通的自行车飞轮是“活的”所以固齿车亦被称为“死飞车”正因为飞轮是“死的”骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车当然从每年大幅高于其他车型的事故率可见固齿车在不安装刹车时还是十分危险对交通危害之大甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。

　　固定齿轮自行车Fixgear有与一般自行车相同的车架没有变速系统而且驱动齿盘与后轮齿盘以链条或是以皮带固定连动。主要诉求为构造简单甚至没有刹车停车时需有往后踩的力量来达成经验不足的骑车人可以加装前刹车专业骑车人则不需刹车全靠技巧来完成紧急停车动作。

　　在GB3565中规定死飞须同时安装前后刹车才可合法上路。

　　“死飞”一般分为赛道竞速和花式玩法花式玩法以表演为主。赛道竞速大名鼎鼎的是日本古典赌博形式的场地自行车比赛也称竞轮赛。这项赛事在日本文化中占有独特而重要的地位也是奥运会项目。在日本竞轮赛是很大的生意每年卖出6000万张票带来8000亿日元的收入(约合人民币700亿元)。这也是一项新潮的运动。创办于1948年目的是筹款重建二战中被毁的街区并且推动日本自行车运动的发展。

　　在三项赛和计时赛运动中使用的公路自行车Triathlon/Time Trial bike三项赛和计时赛的最大特点是不允许紧跟在其他选手后面借助牵引气流drafting骑行选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力。因此三项赛/计时赛自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势同时注意减小自行车自身的空气阻力。三项赛自行车还让选手在骑行时使用和跑步时相近的肌肉组这样使从骑行到跑步的转换更容易。

　　E-Bike电动助力自行车与普通自行车以及电动车最大的区别在于其独具一格的“混合动力”“电动助力”是踩踏扭力和电机扭力的有机结合踩踏扭力主动电机扭力辅助关闭电机可以骑行停止踩踏却不会前行并不像单纯的电动车一样转动把手便自动前进。

　　骑自行车不就是要使用人力踩踏吗为什么要其他动力助动山地骑行不仅让骑士享受长时间的下坡快感也鼓励骑士们靠著自己的能力踩踏上坡。现实中并不是每一位车友都是专业选手特别是女性车友有长时间锻炼而成的腿力、体能在享受到山路骑行下坡的快感前可能便已被上坡路段给折腾个半死何况下坡骑乘爽快的同时仍需骑士的充足体力控车这么一来这趟骑乘的乐趣就减灭了大半而E-Bike正是将长途、山路骑行乐趣放大化的“最佳玩具”。

　　优点任何车友亦可轻松地享受各种骑行乐趣。缺点需要充电、车身较重对比常规自行车更为昂贵

　　折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下国内部分城市在上下班高峰期折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳成为城市交通的最佳解决方案。

　　优点紧凑、城市通勤者的首选。缺点通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降

　　“小轮径”早已风靡“寸金尺土”的京、上、广、港、澳、台等地区十数年之久其车架就像是按比例缩放的公路车身材娇小的它大大缩减在家中停放所占用的空间不仅满足大都市人对速度的追求亦比大轮径更适合于海拔不足的车友包括女性车友。

　　优点紧凑适合海拔不足、家庭空间有限的车友。缺点操控性、舒适性等各项“性能指标”均不如常规大轮径车型

　　只有一个轮子的自行车称为单轮车Unicycle或称为单轮自行车过去是特技表演的用车现在也用于个人的运动用途或是青少年的体育活动项目。单轮车可当作交通、运动、或是娱乐的工具不过因为相较于一般自行车有骑乘的困难度。

　　三轮车Tricycle是前一后二共三个轮子的自行车透过三个轮子的运作而不容易倾倒不须练习也可以骑乘。由于可以节省人力可作为运送人员或是货物的交通工具目前在许多国家还是可见。