纳米体育山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。

　　对于多数人来说，凡是没有公路弯把、没有小轮子小坐垫的车纳米体育，统称山地车。不过细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧等等……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。

　　1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

　　3、自由骑FR (Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

　　5、速降DH (Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种——XC越野车，最常见也是最实用的山地车。

　　车架是一辆自行车的灵魂，长途旅行适合选用硬尾的山地车架，硬尾是指车架没有后减震系统，后减震系统的诞生是为了适应恶劣的越野环境，但同时会带来更多的重量，而且减震系统会吸收一部分蹬踏的力量。硬尾车架结构更为简单，轻便，骑起来省力，同时价格也相对低廉。

　　钢车架： 低端的钢架很重，高端的铬钼钢车架刚性好于铝合金车架，但价格也要稍高

　　碳纤维车架：高科技的产物，优点是重量轻，抗拉性好，缺点是易受点式冲击的破坏，寿命短，价格高昂

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉！”可见前叉的重要性。前叉大体分为硬叉和避震前叉，硬叉无避震系统，适合城市道路内的高速行驶。避震前叉主要分为以下四种

　　(3)油簧叉：质量较大，但较为结实，对小震动反应灵敏，以油作为阻尼，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油

　　(4)气叉：以空气作为回弹介质，震油为阻尼，比油簧叉轻，但结实度有所降低，半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

　　前叉的工作过程：遇到障碍物-前叉被压缩-压缩到极点-回弹（此时回弹的速度收阻尼影响）

　　避震前叉在长途旅行中的作用：吸收路面障碍物带来的震动，保护手腕，提供更为舒适的骑行感觉。

　　V刹是靠刹车皮摩擦轮圈从而制动，优点是价格低，重量轻，结构简单，便于调试和维护，缺点是用以是轮胎爆死，热衰减明显。

　　碟刹是靠来令片作用在刹车碟上从而制动，优点是不易爆死，爆死在自行车行驶中极为危险会导致侧滑，刹车线性感好。碟刹中又分为机械碟刹和油刹，机械碟刹是通过操作刹把拉紧钢线后带动碟刹器从而制动，油刹是通过操作刹把，压缩刹车线内的刹车油，挤压碟刹器从而制动，通常来讲，油碟的手感是最好的，但价格也是最高的。

　　变速系统是山地自行车中不可或缺的一个重要组成部分，一般的山地自行车前面的牙盘有三个齿轮盘，后面的飞轮有10-12个齿轮片，通过组合，可以产生18-30种齿轮比。不同的齿轮比会带来不同的效果。如果牙盘用较小的齿轮，后飞轮用较大的齿轮，实际效果是：蹬踏省力，扭力大，前行速度慢，适合爬坡。相反如果牙盘使用较大的齿轮，后飞轮使用较小齿轮的话，产生的实际效果是：蹬踏需更大的力量，扭力小，速度快，适合下坡和平路使用，现在广大车友普遍使用前面单片正负齿，后面10-12速飞轮纳米体育，更加轻量化，且变速更加细腻。实际骑行中应根据不同的路况选择不同的齿轮比。

　　变速系统包括：手拨，前拨，后拨以及变速线：手拨是安装在车把上控制变速的装置；前拨是安装在车座立杆上改变链条和牙盘齿轮咬合的装置；后拨是安装在车架尾部爪钩上改变链条和后飞轮齿轮咬合的装置。

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