纳米体育“山地车”是自行车中的一个大类型，本身就是针对越野骑行用途设计的；“山地车”根据地形、骑行特点的不同，细分有约至少10个分型，包括娱乐休闲级硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）级硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC级软尾山地车（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）级硬尾（比如美利达的BIG Trail）、Trail级软尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）级软尾（比如捷安特的Trance）、Enduro（全能耐力越野）级软尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）级软尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超级越野）级软尾、雪地/沙滩车等。 每个等级都有自己适用的范围（如同“小汽车”里的越野吉普、SUV、轿车、皮卡似的，各有不同），比如娱乐休闲级就是便宜，有山地车的样子，基本不能胜任越野骑行；Trail级起步，动作越来越猛，适应越复杂的地形，但压马路都不行，特别DH级 遇到一个上坡就要推车了（这个级是从山顶上一路飞跃下来的，越野摩托似的）。

　　自行车里没有“越野车”这个分类或概念、称呼（汽车里有）。因为除了山地车，其它三大类型（公路车、休闲运动车、长途旅行车）都有各自的具有一定“越野能力”的细分类型。

　　公路车里有CX型公路车，适合石板路、碎石路、土路等轻越野地形的中高速骑行，Gravel（砾石）型公路车则具有某些山地车的特点（包括较粗的越野齿胎纳米体育，甚至直接使用山地车的越野轮组和外胎；有避震结构设计），可以中高速通过一些XC型硬尾山地车骑的颠簸野路。

　　休闲（城市）运动车和长途车，也各有带避震设计（比如轻型避震前叉，比山地车用的要轻，避震行程要短），以应付一些野路。（注意标准的公路车、休闲运动车、长途旅行车，是不带避震前叉、车架避震设计的，因为避震结构带来“卸力”，降低刚性和踩踏效率，尤其对于追求高速度、轻骑的公路车和运动车来说）。

　　娱乐入门级硬尾（那根山地车标准的100mm行程避震前叉基本是摆设，过减速带或下马路牙子都会很震手 就不要说越野了）：

　　具有一定越野能力的CX型公路车（图1、2）和砾石型公路车（图3、4），图5、6是这类可越野的公路车之车架带有的吸震结构设计：

　　休闲（城市）运动车（图1是细分的型号 叫平把公路车，公路车直接换山地车的车把将很趴的骑姿改为舒适型，但公路车具有的超轻、超低滚阻、超强踩踏效率和高速度的特点没变）

　　图2是标准的，除了车头，车架也采用了部分山地车的特点，降低速度换取进一步舒适性，但仍比山地车更适于压马路：

　　越野车车胎比公路车车胎宽很多，而且有很多齿，用来保证烂路的抓地力。公路车轮胎窄，花纹少，追求速度。 越野车通常有避震，至少有前避震，甚至前后都有。公路车没有避震。 越野车用直把，公路车用弯把 越野车追...

　　城市越野车一般多为跨界车，界于越野车和轿车之间，既有越野车的性能，又有轿车的舒适性

　　城市SUV和纯越野车有一个本质的区别，那就是是否采用承载式车身结构。 城市SUV往往是电子四驱，纯越野车更注重通过性。 越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁。这种大梁一般都是矩形或者梯...

　　山地车和普通自行车的主要区别是车架、前叉、变速、轮组的不同。 1、车架上山地车由于使用的路况不同，所以车架管材比较粗，多是采用铝合金来降低整体重量，车架的强度很高；普通自行车钢架居多，铝架也有，只是管...

　　一。山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。 宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为...

　　越野车可以说是结构最复杂的汽车，吉普是个商标，归属克莱斯勒公司。因为战争的原因，很多后来出现的越野车都被叫成了吉普车。现在的吉普公司除了牧马人，其他的JEEP都不算真正的越野车了。

　　一、适合道路不同 1、吉普车：吉普车四轮驱动，有较大马力，行驶能力较强， 可在崎岖道路使用。 2、SUV：SUV的特点适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。 二、承载质量不同 1、吉普车：...

　　SUV汽车全名为城市越野车，它的地盘比真的越野车要低，动力也没有越野车大，但是外观比越野车更复杂好看。所以SUV不能在一些复杂的地方越野。

　　老婆太憨聊 我很难过她的无知 她会帮助我渡过难关不呢 我们八字合 以后就会有默契 夫妻就会很好