纳米体育公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。

　　我们来看看中国马路上最普遍的“巨大”牌自行车中最普遍的一款山地车的宣传图。请注意图中的路面。

　　从各大厂商的定义，似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。

　　先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。

　　中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。

　　为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）纳米体育。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。

　　公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。

　　公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。

　　公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“

　　，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及

　　700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。

　　公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是

　　对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。

　　中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。

　　公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。

　　综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。

　　这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；

　　1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。

　　2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。

　　3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。

　　4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。

　　5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。

　　6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。

　　以前中国路况不友好！山地车的通过性远高于公路车，加上直把的易操控性，和外观的皮实耐用性，入门价格不高！再加上一些骑友的盲目跟风，就越来越多的人选择山地车！

　　不过现在的情况改变了，路况越来越好，单车知识的普及，就成都的骑行圈来说，公路党是越来越多了！更多的骑友开始选择自己喜欢的公路车了！

　　本人从接触自行车开始就一直骑得公路车，从来没有骑过山地车，因为我个人就喜欢公路车，已经到了不骑公路车我宁愿不骑车的地步，哈哈哈哈（绝对没有鄙视任何种类的自行车的意思哈!）

　　公路车的劣势:胎细胎压高，没有减震，颠，安装货架比较麻烦，必须轻装或背包！以及弯把的操控性及骑行姿势对身体柔韧性要求较高，俗称废腰，一不小心就腰酸背痛的！（这一点处理好了就是优势）！

　　优点：重量轻，骑行阻力小，爬坡轻松（用爬坡套件），不易扎胎（对，这是优点，很多人对公路车误解就是容易爆胎，实际不是这样的，只要在胎压足够的情况下，是不容易扎胎的！细胎对地面接触面积小，碾到玻璃渣，铁丝的概率也小！本人每次长途平均扎胎只有1次！），弯把的姿势可换多，如果你身体够柔韧，就能把上面最后劣势一条转换成优势，弯把至少有3个把位纳米体育，根据不同的环境变换把位，调节姿势，降低风阻，降低身体疲劳！

　　写那么多只是希望更多人了解公路车，喜欢公路车！同样我也尊重选择山地车和折叠车，甚至趟车的车友！本人目前4辆单车，2辆弯把公路（1个钛架长途，1个钢架通勤和郊游），1辆平把公路接送孩子，1辆折叠车目前挂墙上，这里希望大家在骑行中找到乐趣！下面附本人这几年骑行长途的照片！一直坚持背包长途！不适应背包的骑友的确会非常难受的！所以公路车长途更是少见！

　　14年骑行海南岛，青海湖，15年骑行台湾岛+川西环线年骑行重庆，川藏线，中尼线！全部用的公路车!与山地车不同，公路车长途只有三个原则，轻装上阵纳米体育！轻装轻装上阵！轻装轻装轻装上阵！下面发点照片！

　　而不是运动器材。特别是在十多年前，在那个不是家家都买的起汽车、摩托车，电动自行车还没被发明出来的时代，自行车就是大人们上下班，孩子们上下学的交通工具。而在国外，自行车不只是代步工具，自行车运动（无论是公路赛、公路越野赛、还是山地赛）是一项看起来津津有味、激动人心的竞技运动。记得当年《破风》上映的时候，我在豆瓣上看短评，有个评论让我印象深刻： “让观众坐座位上花两小时看一帮人骑自行车，有意思吗？”，很说明问题。

　　虽然现在很多人买自行车的目的已不仅是代步，而是已经向骑行运动上靠拢了，但上述旧的观念还未完全摒弃。在这种观念的影响下，大家在做选择时，便更倾向于选择山地车（入门级选择多而便宜，骑起来貌似更舒服，车子本身也更耐用）。

　　经济实力门槛：倒不是说老百姓没钱，而是观念的影响，限制了大家在自行车运动上的投资。这让正儿八经的入门变得阻碍重重。毕竟，花一千多甚至几百块买来的公路车，只会让人在尝试几次后觉得骑公路车很难受。当然，公路车往高端里玩也是个无底洞，有点像单反永远有更好的镜头一样，公路车永远有更轻、更结实、更符合空气动力学的配件等你去投资。更别说除了车之外，还有骑行衣、骑裤、码表（行车电脑）、踏频计、心率计、功率计、室内训练台等五花八门的配件和周边用品给你剁手。当然，钱绝对不是阻止大家入门公路车的首要因素，就算穷也有穷的玩法，比如买二手、网购配件等等。

　　上手门槛：与山地车相比，公路车车把较窄，在低速和颠簸时更难控制；公路车轮胎较细，吸震能力较差，前叉也没有减震，在颠簸路面上车把震动更大，会让初学者害怕；公路车变速器不像很多山地车那样有档位指示，需要自己通过肉眼或踏板力度判断当前档位；公路车流行锁踏配合锁鞋，把脚牢牢固定在踏板上，而不能随时取下，也可能让某些初学者生怯；公路车还有很多讲究，比如骑行姿态、踏频等等，如果没有循序渐进的指导或系统的自学（就目前的国内的环境来看，无论是他人指导还是找材料自学，都没有在国外那么容易获得），初学公路会一头雾水，找不到重点。

　　维护门槛：由于公路自行车追求车身轻、阻力小，公路自行车的车架和配件相对来说会更精致和脆弱，和山地车比没那么耐艹。因此为了让公路车的车架和配件使用寿命更久，很多维护是必要的：比如每骑一定距离就检查一下车身和部件（刹车好不好用，换挡是否灵敏，转动部位是否有异响等等）、洗洗车（传动系统除油上油、清理刹车C夹缝隙里的泥垢等等）、甚至给车身打打蜡等等，这些对于很多只想买车、骑车就算的人来说，有一定门槛。除了维护，如果车子真的出了小问题，比如BB异响、换挡跳档等，如果周围没有靠谱的单车店，要自己解决相对也比较困难。

　　公路自行车作为一项在国外流行的大众运动，在国内相对其它运动比较小众。这里面有各方面的原因：媒体对自行车运动的宣传远少于球类运动（甚至山地自行车赛都很少报道和转播）；销售和维护单车的商家不多、水平有限；消费者对于公路自行车运动的认识不强等等。

　　公路车社区还处于发展阶段：相信国内也有很多公路自行车业余爱好领域的开拓者和高手，但有种感觉是他们仍在追求更轻更快的路上，还没有精力静下心来和很多潜在的初学者分享公路车的入门知识，甚至手把手带他们。当然我本身没有接触内地的公路车社区，这也只是臆测。

　　我在香港工作和生活，把公路自行车作为一项业余运动爱好（16年底才开始，也是十足的初学者）。香港给我的感觉就是整个公路车社区的氛围很浓厚，线上有各种二手交易论坛、群组，线下有很多单车店、骑行俱乐部、骑行团等等。初学者有很多资源可以学习利用，而高手也很愿意花时间向初学者介绍这项运动，以及带他们入门。我家附近有一家Rapha单车运动品店，虽然我本人还不是他们的客户（因为Rapha东西真的很贵），但是我每周日会参与他们组织的骑行活动。谁都可以参加，里面各种水平的都有。不过快的那群永远都会在checkpoint等最慢的一位跟上才继续出发，大家相互照应、鼓励。高手也经常会和我们分享一些单车维护上的心得。记得前段时间在Rapha香港的Facebook群组里，发了教授初学者使用锁鞋的活动照片。看到各个年龄段人们认真听讲的样子，感觉真的很好：

　　随着我们对于公路车运动的认识越来越丰富深刻、国内运动氛围日渐浓厚（看看遍地开花的马拉松）、公路自行车知识的普及、以及最关键的：越来越多的高水平业余爱好者开始传道授业，甚至办俱乐部开单车店，相信越来越多的自行车爱好者会意识到，他们爱上的是公路自行车，并重新选择公路车。