纳米体育aluxx是捷安特的铝合金车架成型技术，除此之外还有aluxx sl及aluxx slr。

　　捷安特从山地的atx全车型到公路车早已停产的ocr3系列全车型都使用aluxx成型技术。还有些休闲通勤车型，如汉特系列也在使用aluxx。

　　这么多的车型里虽然都在用这个aluxx，但对应不同级别的车架规格却有很大差异。

　　先从山地类的车型讲起，汉特这类车型基本都是外置碗组的v刹或碟刹车架；atx6系列则是44mm标准直管，26轮径。并依据不同年款从最开始的v刹到碟刹等经过了很多代的架型演变；atx7 series（这里特指零售版本的atx7车架）和atx pro同样是直管26规格，但至今同时保留了v刹和碟刹坐；而atx7系列整车车架虽然都是26轮径，但至今仍有更新，也经过了很多规格变化，头管规格从最开始的直管到捷安特od1规格再到现在的直管纳米体育，走线方式也从最开始的上外走改成现在的变速内走油管下外走，并从xtc系列下放了很多代架型及不同涂装；atx8系列车架的规格变化更大，从当年26高端车型的铝合金和半碳车架（前三角铝合金，后三角碳）到现在的275低端整车车架，逐渐占据atx7和中端atx6系列整车的份额，头管也经历了直管、od1到直管的变化，车架走线也从最开始的外走线变成现在的全内走，也从xtc下放了很多代架型，目前最新已经更新到了2020款（atx830）；arx系列（275轮径硬叉山地车）和arx20（20轮径硬叉山地车）也是aluxx级别车架。

　　这其中与atx车型同数字编号的rincon系列，是老款atx车型的配置升级版整车，车架工艺与同编号atx相同。

　　talon系列分老款talon，和现在的欧版talon。老款talon主要以26直管快拆为主，根据年款不同有些还留有v刹坐，还有29er直管规格，相对少见，外走线车架；现在欧版talon为275版本，依旧为直管快拆，基本不在国内销售，直装规格前拨全内走线车架。

　　liv系列中捷安特meme系列，捷安特cate（凯特）系列以及捷安特rove（以芙）女士山地车也都是使用aluxx级别低跨点车架，大致与26的atx同级，其中还有部分24轮径车型。

　　以下回答主要为xtc级别，按车架工艺（aluxx以上为主）和规格不同分类纳米体育。

　　这段时间捷安特更新了很多型号，但是总的来说主流规格车型更新还是比较慢，山地里我就先说几个主流规格型号。

　　原本atx7系列基本木了，目前就剩旋飞的atx7，实际只有以前atx6的水平。

　　atx8目前下放了新几何，所以车架设计上有所优化，规格上头管和前叉换成了标准直管。

　　xtc 8系列中也是用的下放新几何，但规格上变化不大，还是用的标准椎管。

　　xtc p系列（目前停产）：275plus轮径规格车型，并且是前后boost桶轴，历史最低价格3k价位的整车，个人觉得很有竞争力，但国内玩越野的实在少，这种低端更没多少人看得上。

　　xtc slr（传统275轮径）主体规格没变但车架几何及坐管规格同样下放了新几何，可我觉得老规格slr也会逐渐淡出市场，理由是因为下面的车型。

　　xtc slr 29：如规格所示，新slr车型，29er的boost桶轴整车，34mm管径前叉，可能不熟悉越野规格的不太清楚这型号有啥意义，如果说以前slr也就玩个xc而已，那slr 29就是正经的硬尾林道整车了，跟上面xtc p基本差不多用途定位，但国内还不好买，出货的型号都不全，如果能普及明显能比同价位迪卡侬xc系列强不少。

　　xtc adv 29er：也是国内新规格车型，比slr 29发布更早，但货也不全，整体规格与slr 29相同。

　　不同系列的车，几何不一样，定位不一样，比如有的适合爬坡，有的适合速降，有的适合竞速；

　　同一系列的车，车架、轮组、套件不同，分低中高不同级别，差别主要是重量、刚性、润度，套件的话就是速别、手动电动等等。

　　选购自行车最重要的是两点，一个是骑行方式，比如你买个山地去刷街，或者买个姿势激进的公路去通勤，都不合适；另一点是尺寸一定要选对，车架大了一号或者小了一号不是闹着玩的

　　XTC是捷安特相对中阶的车了，以前还有7系。现在大部分是8系。 800.820等。车架，套件更好点。价格也是3500起步往上。