纳米体育专业级山地车在功能配置方面比较讲究，诸如轻量化车架、油压碟刹、锁死避震前叉、27速变速系统等，除了满足日常的骑行训练，还适用一些业余比赛，比较适合骑行爱好者入手。那么，专业级山地车哪个好？专门为大家推荐十款性价比高的专业山地车。如下：

　　TREK是世界自行车龙头企业，拥有全球最大的经销商网络，崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发出不少适合大众购买的车型，每款车型都影响着自行车的技术走势。

　　TREK软尾车型根据不同赛事划分出不同车型，顶级厂家基本都采用这种分类法。按照行程从低到高为Top Fuel、Fuel EX、“Full Stache”、“Remedy”和“Slash”。Trek不同软尾的车架悬挂机构是基本相同的，但车架的坚固程度、轮径尺寸、几何会根据比赛需要作出了一些调整，总的来说，行程小的车型重量轻，行程大的车型坚固性更高但重量也更大。软尾车型皆属于高端系列，单个内胆便要几千元，铝合金基础款售价两万元左右，碳纤维版本基本都在三万以上，型号尾数为9.9的为旗舰中的旗舰，售价在七到九万元左右，非寻常爱好者的玩物。

　　TREK的品控优秀，即便是入门车型的车架也采取有限终身质保，且无论是网购还是去实体店购买，相对那些连中文官网都没有的高冷欧美品牌可要方便得多。较大城市基本都有TREK的专卖店，买之前不妨先去看看。

　　Specialized创立于1974年，世界自行车龙头企业，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友多称其为“闪电”。经常看各类自行车赛事的车友一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是专为职业车手打造的神兵利器，拿下过几乎所有有分量的自行车赛事冠军。Specialized产品线齐全，从入门到专业车型都有布局。

　　值得强调的是，对于两三千元以上的车型来说，对骑行感受影响最大的是车架而不是套件配置，三千元价位段的PITCH系列和四千元以上价位段的ROCKHOPPER都是不错的入门级选择，分别为27.5寸轮径和29寸轮径，搭载的27速变速器和油压碟刹的配置虽无亮点，但也均衡够用。车架使用历经赛场考验的竞赛几何，全系使用闪电的轻量化A1高品质铝合金，相对于市面上很多卖点只有配置的自行车，闪电的入门车型并不缺乏性价比。

　　目前市面上27.5寸轮径的车型为主流，操控性好重量适中，适合大部分人选购；而个子较高的车友更适合选择29寸轮径车型，各种比赛和实验都证明其综合性能更好，通过性强、滚阻低、速度快。新晋的29寸已经和主流的27.5寸分庭抗礼，至于过去流行的26寸的车型，现在赛场上几乎没有车手使用了，中高端品牌大多已经开始放弃26寸车型，仅在专为女性打造的车型上保留。

　　闪电自行车无论网购还是实体店购买都比较方便，与崔克在定位上非常类似，难分高下，购买时可以多参照两家的竞品，选择适合自己的车型。

　　Giant捷安特是世界最大的自行车厂商，捷安特可不单纯是靠走量取胜，能做到今天的规模，与其世界一流的研发、工艺、品控以及全产业链整合能力分不开。对于国内消费者来说，捷安特是国际一线品牌中最有性价比的，在万元价位内捷安特是不得不考虑品牌。

　　捷安特车型众多，命名规则也让人摸不清头脑，总的来说，数字越小，定位越高；如果有“Advanced”、“Pro”、“SL”的标识，则更进一步。举个例子，入门级车型使用三位数，Rincon 800比RINCON 820配置更高，但依然是一个档次的；旗舰级车型使用个位数，Glory 0比Glory 1配置更高，如果是XTC Advanced SL0这样超长的命名，尾数极小，那基本上是旗舰中的旗舰了。

　　“XTC”系列是捷安特硬尾的进阶系列，定位于山野林道，使用竞赛几何，分为铝合金和碳纤维版本，从两三千到几万元价位皆有分布，几何结构没有多少差别，不同价位主要在车架材质，前叉、套件、轮组上有差距，不过无论在哪个价位上，捷安特的配置相比国外品牌都要更厚道一些。

　　捷安特的软尾车型在国内比较少见，但不乏精品。其“Maestro”悬挂系统也属于虚拟转点的一种改良，拥有出色的踩踏效率，帮助捷安特工厂山地车队斩获无数荣耀。用于速降赛的“Glory”系列、用于Enduro赛事的“Reign”系列、定位Trail林道车的“Trance”系列、轻量化软尾XC车型“Anthem”系列都是赛场上极负盛名的车型。

　　美利达集团于1972年创立于中国台湾，与捷安特并称“台湾双雄”，是中国第二大的自行车制造企业。其自行车定位也与捷安特针锋相对，犹如麦当劳与肯德基，专卖店也时常开在一块。2001年起，美利达在德国司图加设立研发中心，吹响了美利达进军高端市场的号角。2002年代便已出现在顶级的国际赛场上，其冠名车队MMBT(Multivan Merida Biking Team)如今已是一支老牌劲旅，战绩辉煌，堪称近十年来最强的职业登山车队之一。

　　其碳纤维材料技术与管材技术也处于领先，DCT双通道技术、AWS抗皱折工法、纳米碳纤维技术、生化纤维减震、智慧走线等专利令其碳纤维车架充满技术含量，2016年更是拿出了整车重量仅为4.52Kg的Scultura Superlight Ltd，一举拿下最轻量产公路车的名号，展现了美利达多年的技术沉淀。

　　美利达入门的车型为“勇士”系列，定价1000元出头，配置乏善可陈。“公爵”系列定位稍高，处于1500-3000元价位段，与捷安特ATX定位类似，不过其套件混用的情况比较多，且大部分版本为26寸的轮径，如今已然过时，最近两年更新换代为27.5寸，建议买新不买旧，紧跟潮流。“雄狮”系列可看做“公爵”系列的促销版，往往配置会高一点，但整体差距其实不大。

　　“挑战者”系列对标捷安特XTC系列，属于进阶款的山地车，竞赛级别的几何构型看起来十分酷炫，弹性后叉的设计提高了舒适性，2019款产品还运用了全新的轻量化平台，无论是挑战者SL1还是SL7，同价位段中都属于极富竞争力的产品，独特的喷砂装涂带来惊艳的质感。SL7整车配置了高端山地车上流行的1*11变速装置，搭配准真空胎系统，删繁就简，作为一台不足7000元的铝合金整车，9.65公斤的车重令人震撼，这个重量即便是售价好几倍的碳纤维整车也难以匹敌，完美诠释什么叫“低端碳不如高端铝”，捷安特的车友估计也不太好意思再调侃其为“坦克达”了。

　　Scott品牌1958年成立于美国，是个“不务正业”的公司，折腾滑雪杖起家，在70年代造起了摩托，后来又搞起了自行车，然后便一发不可收拾。无论是公路车的环法赛场，还是顶级山地车赛事，Scott车队均取得十分优异的成绩。Scott的轻量化技术在业内首屈一指，多次打破最轻车架记录。

　　Scott产品定位中高端，入门产品价格都在万元以上，尾缀为“Worldcup”的是Scott山地赛车中的旗舰竞赛版本，售价常常突破七八万元，Scott敢于如此定价与其优异的赛事成绩是分不开的，旗下车手尼诺·舒尔特是山地车赛事多年的霸主，尼诺战车自然也备受追捧。

　　Scott已经进入中国市场，每个省份皆有几家靠谱的代理门店，可以购买到官方授权的正品行货。

　　Cannondale是美国中高端自行车制造商，音译过来像是“佳能戴尔”，车友们经常调侃其为“相机电脑”。这家公司可谓自行车界的一股清流，除了名字有趣外，它总有天马行空的设计，且不乏精品，无论是环法比赛还是顶级山地车赛事中都能见到其身影。其山地车最大的特色就是采用“Lefty左撇子”前叉，在千篇一律的山地车设计中别具一格。

　　深圳市喜德盛自行车有限公司于1995年成立，商标为XDS，是国内最大的自行车生产厂家之一，整车年产量超过500万，拥有强大的自行车制造工厂，多年来为国际大牌代工生产高端碳纤维自行车，在国内乃至全世界都十分有名。工艺优势和产能优势的聚集，使其品质可靠，性价比出众。

　　如今自行车已经不单单是一个代步工具，自行车运动发展成为健康文化。喜德盛不遗余力地推广赞助山地赛事，自建UCI国际标准山地车赛道，拥有“自行车生态主题公园”厂区，吸引了众多资深车友。

　　喜德盛的铝合金车架技术颇为成熟，与中南大学联合研发的X6铝合金材质比普通6061铝合金更轻更强，采用多层抽管工艺，在车架应力弱的部位抽管可降低车架重量，液压成型技术打造的复杂管材可应付不同车架部位复杂的受力情况，其平焊技术使焊接处衔接过渡平滑自然，奠定了其产品在中低价位段极高的性价比优势，这里所谓的性价比不单指配置，更是工艺和质量上的。

　　喜德盛同时也是全球著名的碳纤维自行车制造商，下设碳纤维制造公司，能生产T800,T1000级别碳纤维整车，其碳纤维产品与不少售价高高在上的国际品牌出自同一平台，如果想用较低的价格尝鲜高品质碳纤维自行车，那喜德盛是不得不考虑的品牌。其“21周年纪念版”山地车使用T1000碳纤维打造，整车8.5公斤！在全价位段都难逢敌手，让人对其设计制造与整合能力刮目相看。近两万元的售价也许在路人看来已经相当昂贵，但熟悉套件和轮组的车友一看就知道这款车不单是为了炫技，全身搭载的都是一线品牌的旗舰配置，虽然并不便宜，但依然诚意满满。

　　当然中低价位仍然是目前喜德盛的主打，高端车型叫好不叫座几乎是大多数中国品牌在短时间内难以克服的困境。最入门的是“逐日”系列，定位与美利达勇士系列类似，多为比较过时的26寸车型，更推荐售价相近的“英雄”系列，平台经过升级，更加专业，全系为27.5寸轮径。

　　“侠客”系列与“传奇”系列皆为进阶级山地车。侠客系列的设计更偏向山地越野，化繁就简，使用单速牙盘搭配后11速变速系统，单盘传动已经是专业山地车的大势所趋；而传奇系列更偏向城市混合路面，传奇800使用X7铝合金打造，7系铝合金定位比6系高，其更轻更硬，踩踏更有优势，搭配22速变速器，速度比侠客会快上不少，尽管7系车架韧性不如6系好，但在城市混合路面上，这并不算什么缺点。

　　“山霸”系列是喜德盛的碳纤维旗舰硬尾，把优质碳纤维整车拉至万元价位内，T800级别的碳纤维的性能无需赘言，但车架的高成本导致其余配置与价格仅一半“侠客”系列基本相同，后续仍有不少升级空间。

　　作为全球最大的体育用品零售商，迪卡侬为消费者提供了大量物美价廉的运动商品，多年来不遗余力推广大众运动，将很多昂贵的运动器材平民化。BTWIN是迪卡侬旗下专业做自行车的自有品牌，为入门车友提供了一个质量可靠且专业的选择。

　　迪卡侬自行车的品牌名有些混乱，有些山地车的车架上印着BTWIN，有些型号又印着ROCKRIDER，BTWIN是迪卡侬旗下自行车品牌，而ROCKRIDER本是BTWIN的山地车系列名称，由于迪卡侬战略的调整，ROCKRIDER似乎有被扶正的趋势，2018年春季新发布的入门车型RR100在车管上便用ROCKRIDER商标替换了BTWIN商标。但就目前而言，迪卡侬山地车上无论是哪个标志是都不影响产品本身。

　　ROCKRIDER系列只要看型号尾数就大概能得知其定位，RR100是26寸的RR340升级款，售价1200元左右，升级为27.5寸双层铝合金轮组，官方给出了适合人群：“为入门偶尔山地探索骑行而设计”，翻译过来就是入门车型不适合越野。售价高几百元的RR520在车架和配置上都有较大幅度升级，使用品牌机械碟刹，SRAM 24速变速，可调节把立。2000元出头的RR540则一步到位升级到油压碟刹，智能调节油簧前叉，禧玛诺Altus 27速变速系统。5000元价位的RR560s则是一款价格实惠的软尾车型，前后避震行程均为120mm，搭载专业的SRAM 1*11速单盘变速系统，对于想尝鲜软尾又不愿意花大价钱的车友来说是一个不错的选择。

　　千里达前身为广州市三环五金厂，主要生产山地车车架及避震器，1999年正式成立千里达有限公司，开始在国内生产销售自行车整车。千里达拥有碳纤维、铝合金车架及前叉生产的全产业链，年产200万台整车。2016年建成的国家级自行车检测中心，是全国仅有的三个拥有国际CNAS认证检测中心的自行车工厂之一。

　　千里达可以说是山地车界的价格屠夫。“X1”为千里达中高端铝合金自行车，搭载线控锁死气压前叉，禧玛诺油压碟刹与Altus27速变速套件，售价1699元；“X7”升级为中高端的Deore 30速套件，油碟也相应升级到禧玛诺更高级别，售价2199元，单从配置来看不逊于捷安特三四千元价位的车型。

　　最令人吃惊的还是其售价2999元的碳纤维整车“V1000”，使用东丽T700碳纤维打造，包括把立和坐杆皆为碳纤维材质，整车11.2公斤，搭载前后禧玛诺DEORE 20速小套件与油压碟刹，一体牙盘，线控锁死避震前叉，SR坐垫，全套精品级的配置，可谓重新定义了性价比。我们也试图去寻找它的缺点，比如轮径只有26寸，T700碳纤维在碳纤维中较为入门，但在3000元价位上，确实不能要求更多。

　　全系26寸轮径的确是千里达目前比较尴尬的地方，26寸轮径在性能上比不了主流的27.5寸和29寸轮径，大部分中高端车厂都已经停产26寸，转向27.5和29寸的车型。千里达的品牌力也亟待提升，毕竟自行车在马路上踩，品牌气质也是很多消费者十分在意的要素。但其配置均衡靠谱，质检环节严格，适合追求低调实用的车友。

　　说起永久，在七八十年代的中国可谓家喻户晓。自行车作为曾经的三大件，是当时的高档代步工具，二八大杠的永久自行车给老一辈人留下了结实耐用的印象。永久最早可追溯到1940年，和凤凰一样是中国老牌自行车企业中的代表。如今整车年产销量超过300万辆，走的是亲民的低价路线，在电商销量榜中，永久的销量位列国内第一。低价策略虽然促进了销量，纳米体育但也拉低了品牌格调，口碑早已不比往昔。

　　市面上千元内价位可选择的车型鱼龙混杂，还是需要消费者擦亮眼睛。永久品牌有竞争力的产品主要集中在千元内。千元内用上铝合金双抽管车架实属不易，这也归功于巨大的产量带来的成本优势。前面的品牌介绍中也提到过，高端车型看车架，而入门车型的配置相对来说更重要，因为车身上的零配件相比车架更容易损坏。同样价格，选择大品牌的零部件相比选择杂牌的高配置会更实用。

　　几百元价位是国产山地车品牌竞争激烈的主战场，品牌众多，产品线也很多，鱼龙混杂，永久也不例外，选购时要尽可能选择看起来简单的车架和轮组，选择禧玛诺品牌的变速器和刹车，不要选择软尾、折叠、一体轮等花哨配置，重量更大的同时还会降低可靠性，成本也更高。羊毛出在羊身上，尤其对于入门品牌更是如此。

　　凤凰和永久齐名，是承载了很多老一辈记忆的自行车品牌，那个时代新郎如果能骑一辆凤凰自行车迎接新娘，是无比风光的事情。人们将凤凰当情的见证，“凤凰”蕴藏了几代人的精神印记。凤凰自行车最远可以追溯到1897年晚晴时期创设的同昌车行，是如今为数不多的百年老字号。

　　凤凰山地车主打的也是千元内的产品，和永久产品针锋相对，选购时可将同价位永久自行车拿来做参照。相较而言，同价位凤凰的配置与永久相比要略低一点，但也有相当不错的性价比。

　　在几百元价位段，杂乱的配件无法避免，变速器优先选择禧玛诺，然后是微转，碟刹的话油碟最好，但也不必刻意强求，毕竟一分钱一分货，除此以外也可将对外观装涂的喜好考虑在内，这个价位买个让自己开心的装涂和款式也许比配置更重要。