纳米体育速度快、效率高、善于处理落差，现在山地越野车不断进化，不局限于只满足世高难度界杯赛事的需求，比赛结束回到家之后，还能享受到无穷的乐趣
心脏扑通直跳、双腿像在火堆上烤，嘴里还有带着金属气息的血腥味，但这不是越野赛的最后一圈呢，远远没达到那样的强度，你只是下班后在山里骑个60分钟而已。该是改变的时候了，除了前方的路，什么也别管，利用一小时的骑行脱胎换骨，直到每次出来骑车，回去时都能够带着笑，轻松驾车回家。从踩下第一脚开始，短行程越野车就传输出我们追求的骑行效率，同时让你感觉到骑行的乐趣，至少这是我们对越野车的期待。
多年来，越野车的发展方向主要是两个方面：重量和强度。由于媒体全心全意只注意数字，行业和顾客都被误导了！结果就是，知名单车的设计和结构，忽略了大部分消费者的需求。想想就知道了，有多少车手每个星期都会参加XC赛？有多少车手只在家附近转悠，计算骑行的公里数？根据Specialized的调查，在他们的顾客群中，95%购买Epic车型的人都属于后者！按照我们的观察，实际情况与之相差无几。
自行车这项运动很特别，专业车手和业余车手使用的装备几乎没有区分。老实说，你很难看到业余滑雪客使用竞赛级别的专业设备（太硬太重），难道掌控性和趣味性不是最重要的吗？为什么我们这些业余车手偏要处心积虑，追求尼诺·舒尔特、曼纽尔·弗米克这些大神的装备？“更快”大概是唯一的答案，尤其在欧洲，一台轻量的竞赛级单车既用于训练，也用于健身。大部分人买车时更关注重量，几何被当成擦边球，这一点和买enduro车差别很大。
近年来，Enduro车的几何变化很大，车架越来越长，后三角更加紧凑，头管角度变得更趴，林道车也跟随这股风潮，看起来越野车也在采用这种现代几何。采访过6位行业专家并测试过着6款越野车之后，我们感觉到越野车几何演变是必然的趋势。尽管有些人并不接受，但也不能否认，现代几何的优点已经在林道骑行中显示出来，通过乱石有极好的掌控性，跳下落差时能保持顺畅，转弯时单车反应干脆利落。现代几何有什么缺点呢？没有，哪怕上坡时也没有。
当你挑选越野车时，重量是决定选择的关键，减轻重量，可以提升加速度、掌控性和传输效率…确实有一定的帮助。但是，单车太轻的话不仅震感更明显，而且更容易受损。轻的不一定是最好的，更重要的是找到平衡点。我们测试的8台单车，厂家可以自由更换单车配件，但只能限制在为顾客做微调的范围内，包括座杆、车胎和把组。这次群测的所有品牌中，Scott就很聪明，他们将前拨和前变速拆了，将2×11 变成1×11的传动，这种改变很适合那些为竞赛追求轻量的车手。但训练时单车重一点并不坏，多一点齿比范围让骑行更有乐趣。
超级简单：Pivot Mach 4的预压指示器简单而实用，让三岁小孩都能轻松搞定避震设置，保证你骑行时将避震器调到最佳。
一触即发：本质上说这是个安装在竞赛车型上的快捷扳机，遥控拨杆（Canyon和Trek车型上都有这个装置）能同时锁死前叉和后避震器，按一下，即刻进入冲刺状态，简单粗暴！
简洁是关键：SCOTT团队信奉的哲学是“少即是多”，他们舍弃了前拨，但由于飞轮齿数范围很大，涵盖11-42t，所以齿比并不成问题。我们很喜欢这个变化，不仅节省了重量，而且传动系统更加安静，单车看起来也更简洁。
太长：有部分测试车（Canyon、ROSE、ROTWILD、Specialized）把立太长，导致掌控精确性较差，我们建议改装更短的把立，最多70mm就可以了。
就算是越野车，升降座杆也是必要的装备。尽管大部分车架都已经预备好内置走线孔，但很可惜有些单车没有配置升降座杆。
测试的8台单车从数据看起来非常相似，不仅用途相同，而且行程也相当接近（100-120mm），价格相差也不远，只有ROTWILD价格高出1000欧元左右。重量也平均，最轻的Canyon Lux CF重10.76 kg，最重的Giant Anthem SX Advanced是12.01 kg，相差只有10%。骑行风格差距比较大，尤其是下坡表现，我们会仔细解说这部分。其中有两台车下坡表现非常出色：Giant Anthem SX Advanced和Pivot Mach 4 Carbon纳米体育。ROSE THRILL HILL和Canyon Lux CF两台车在面对多选线地段时不够精准，需要更积极的下坡风格。Trek Top Fuel 9.8不仅看起来很养眼，而且下坡时像火箭一样迅猛，跟Specialized Epic有的一拼。针对长途骑行，ROTWILD R.R2的舒适性最好，从第一脚开始，这台车就让人感觉很稳定。最值得购买的是敏捷的Giant Anthem SX Advanced，售价4599欧元，细节考虑得非常周到，使用碳纤轮组，提供最强的下坡乐趣。这次群测的冠军当属Pivot Mach 4 Carbon，操控性能很突出，质量也相当好。
测试地点位于巴塞罗那边境，带着8台单车，让它们直面最恐怖的上坡和最有挑战的下坡。测试过程中，地中海的波浪声一直在耳边回响，尽管是二月份，天气却很晴朗。测试小组有四位车手，他们风格不同，但都有多年的测评经验。我们的测试路线台单车就在这里进行直接对照，一小段热身之后，进入碎石上坡路面，最大坡度是25%度纳米体育，然后到达技术型窄上坡。紧接着是技术下坡路段，其后有一小段冲刺型上坡，最后经过多石多沙的树根路段，还有一段防火道、一段缓坡，回到起点。