纳米体育山地车的重要组成部分，根据结构有硬架身、软架身（后避震架身）之分，材料一般为钛合金、碳素纤维、烙锰钢、铝合金、镁合金等。

　　碳素纤维的车架质地坚硬，极利于爬坡，但正因如此，如遇猛烈冲击，架身会出现裂痕甚至于折掉都很出色，就是有点沉；

　　山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，它的好坏决定了骑行者的速度和安全。前叉分别有凭借气压、液压油、胶棒、弹簧来起到减震作用的几种工艺。行程（指避震器或避震叉因为避震而移动的距离）的大小一般是40至120毫米，可根据不同的需求选择，使山地车无论在何种复杂的地面条件下，都能安全通过。

　　粗大的轮胎和强大的抓地力也是山地越野自行车的主要特征。轮胎的材质、胎纹和胎粒的排列方式、形状及深浅决定了胎的性能，在不同的路面应选择不同的轮胎。

　　手拨（手柄组）、前拨（前变速器）、后拨（后变速器）是变速系统的主要部件，它的选择与调试决定了变速的快慢。不同品牌或新旧悬殊较大的配在一起就可能造成变速不准或缓慢，甚至是不能运作。

　　前、后、中轴润滑度一定要好，它的润滑好坏直接关系到车手的骑乘速度。山地车牙盘齿数与飞轮齿数相比所得的比值称之为传动比，传动比高，骑行者爬坡有力、轻松。

　　安全的保证，现在用的比较多的是V刹、碟刹两种。V刹的优点是轻、手感好、好维修，缺点对使用环境有要求，雨天基本刹车为零，毁轮圈；碟刹分为线拉碟刹、油碟刹、拉油碟三种，它的优点是不毁轮圈、制动灵，缺点是重量大、手感硬。

　　由高强度塑料及塑料泡沫制成，上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒，可保护头部不受重伤。骑行者要选择重量轻，具有良好的倒导风性、透气性的头盔。

　　紧身，由特殊材料制成。要有良好的排汗性、透气性、保暖性，减少风阻，有良好的视觉效果，方便路人避让车手。骑行裤的垫档可以减少臀部与车座的摩擦。

　　鞋底有一个凹进的小槽，配合脚踏上的卡锁，骑行时将车手的脚与车子锁在一起不会脱离，便于用力。

　　主要起到防滑的作用，不仅是减少车手在抓持车把时的手部磨损，而且在车手摔跤的时候为手提供保护。

　　说是防风镜，其实也不仅仅用于防风挡光，同时挡住了飞虫、砂石和树枝等一切有可能影响车手视线的东西。

　　“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害。

　　由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。

　　碟刹、粗齿胎、高强度，还有全避震车型，让更多车友找到充足的骑行信心，山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发，若车友您的“野心”并不在越野之上，选择其他类型的自行车也许会更为适合，在铺装公路上的山地车不仅拖脚，并且重金买来的技术亦“武功尽废”。

　　如何选择适合自己的公路车或者是山地车，取决于你自己。比如我，处于市中心方圆20里全是公路，难道选择山地车吗？所以我就选择的公路车，毕竟出行十次有九次是在公路上转圈。

　　适用的尺寸：了解自己的尺寸，要骑大小合适的车子，否则骑行就不是让你健康的运动。

　　计划投入的钱：用配组装电脑的心态去配车子，要紧记：没有最好只有最合适！理性的购车理念应该是：我准备用多少钱来买车，在这个范围内我最希望我的车子能有什么样的效果，告诉车店你最高限度可以花多少钱，要有什么东西。

　　例如：我只计划投入1000元购车，我是上下班及周末跟大众化的活动用，基本上是在城市里穿行的多，只要求车架是绿色的，平时不容易爆胎，这样车店才有可能配出你希望要的车子，这样钱才能花到你想花的地方。不要问：多少钱能配到一台像你们这样的车，应该问：我想要的车xxx元能配到吗？

　　什么叫最合适自己的呢？我的理解是：达到你的骑行目的，起到强身健体的作用，并同时能让你快乐!

　　就像和野骆驼自行车队一起征服过青藏线速的价格，是你第一辆山地车的超值之选！

　　路面倾斜的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动**，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘。

　　1、要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

　　2、避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面。如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

　　1、随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线、在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下震动，会消耗许多的动能，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止，所以一定要保持一定的速度，稳定上半身。

　　3、假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看。

　　5、提早选择一条好的路线，选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直。

　　6、如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域。

　　7、如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车。

　　2、保持前轮是滚动的状态，专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙里，允许侧向的移动。

　　3、在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然。保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。

　　4、假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。

　　1、沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地。保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹。

　　3、臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。

　　4、每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。

　　1、当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮，当动能耗尽之前，提早一些时间降档。

　　2、保持坐姿，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控（身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑），而且不要站立起来。

　　3、假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。

　　4、到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑，要轻微的往后倾斜，保持后轮咬住地面。

　　山地车的重要组成部分，根据结构有硬架身、软架身（后避震架身）之分，材料一般为钛合金、碳素纤维、烙锰钢、铝合金、镁合金等。

　　碳素纤维的车架质地坚硬，极利于爬坡，但正因如此，如遇猛烈冲击，架身会出现裂痕甚至于折掉都很出色，就是有点沉；

　　山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，它的好坏决定了骑行者的速度和安全。前叉分别有凭借气压、液压油、胶棒、弹簧来起到减震作用的几种工艺。行程（指避震器或避震叉因为避震而移动的距离）的大小一般是40至120毫米，可根据不同的需求选择，使山地车无论在何种复杂的地面条件下，都能安全通过。

　　粗大的轮胎和强大的抓地力也是山地越野自行车的主要特征。轮胎的材质、胎纹和胎粒的排列方式、形状及深浅决定了胎的性能，在不同的路面应选择不同的轮胎。

　　手拨（手柄组）、前拨（前变速器）、后拨（后变速器）是变速系统的主要部件，它的选择与调试决定了变速的快慢。不同品牌或新旧悬殊较大的配在一起就可能造成变速不准或缓慢，甚至是不能运作。

　　前、后、中轴润滑度一定要好，它的润滑好坏直接关系到车手的骑乘速度。山地车牙盘齿数与飞轮齿数相比所得的比值称之为传动比，传动比高，骑行者爬坡有力、轻松。

　　安全的保证，现在用的比较多的是V刹、碟刹两种纳米体育。V刹的优点是轻、手感好、好维修，缺点对使用环境有要求，雨天基本刹车为零，毁轮圈；碟刹分为线拉碟刹、油碟刹、拉油碟三种，它的优点是不毁轮圈、制动灵，缺点是重量大、手感硬。

　　由高强度塑料及塑料泡沫制成，上有散热孔。骑车时如果不幸摔倒，可保护头部不受重伤。骑行者要选择重量轻，具有良好的倒导风性、透气性的头盔。

　　紧身，由特殊材料制成。要有良好的排汗性、透气性、保暖性，减少风阻，有良好的视觉效果，方便路人避让车手。骑行裤的垫档可以减少臀部与车座的摩擦。

　　鞋底有一个凹进的小槽，配合脚踏上的卡锁，骑行时将车手的脚与车子锁在一起不会脱离，便于用力。

　　主要起到防滑的作用，不仅是减少车手在抓持车把时的手部磨损，而且在车手摔跤的时候为手提供保护。

　　说是防风镜，其实也不仅仅用于防风挡光，同时挡住了飞虫、砂石和树枝等一切有可能影响车手视线的东西。

　　一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。

　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?

　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

　　前叉的工作顺序是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。

　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。

　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了纳米体育。

　　牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元.

　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。

　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。

　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的`误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

　　变速器，**最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(**)，二是SRAM, 三是MAX。

　　SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领**市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线)，最好不要混用。

　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。

　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。

　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠

　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。

　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受**地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。

　　钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形;另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。

　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。

　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

　　选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长;也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：

　　就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。**通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

　　选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫**位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

　　以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂**。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。

　　买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。

　　4、线：买个大品牌的有SHIMANO的变速系统骑着也轻快，性价也高，丢了也不心疼。

　　用途2：属于运动休闲的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车都很适合，各有优缺点，主要是看你喜欢哪种类型的车。

　　用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定要注意辐条一定要用普通钢条，千万不要用轮组，这类车一般比较重。

　　公爵系列车型：性价比高，迷人进一步到位的选择，推荐，并且18寸的车价更适合高个子。喜欢刹的朋友可以选择公爵600，用了BB5的线碟。

　　硬尾型山地车只在前叉有悬架，这种类型的山地车更耐用，无须经常维修，因此对于大部分人来说，是很不错的选择。

　　2、山地车有轮圈制动或碟片制动两种刹车方式。除非你是高手，否则最好选择轮圈制动。这种车最普遍也最容易维修。

　　3、当你蹬脚踏板时，是车子的.各种零部件(传动装置和其他转动部分)帮你前行，如果买到一辆零部件质量很差的车子，你很可能骑不了多久。

　　4、选择一款适合你身高的车子。最重要的测定方法就是看看抬起高度。站在车子跟前，手抓车架上方的车把，将车子提起。看看你可以将车抬起多高。最少应该有几英寸，这样可以方便上下车。这样的高度也使车子更易操作。务必选择一辆高矮合适的车子，并可以调整车座高度的车子，以便随着你的成长，车座也可跟着调高。

　　5、在买车子前，尽量多试几款和看口碑。试着急转弯和快速骑。也试着骑上一些路牙儿，特别留意车子的转弯和换档。

　　据《*******民法典》，甲、乙、丙三方经友好协商，就甲方委托乙方办理运输等工作，为明确货物承运阶段甲、乙、丙三方的**、义务，特订立本协议以共同遵守，希三方共同信守执行，并对本协议承担相应法律责任。

　　一、甲方需书面告知乙方以便乙方完全知晓本协议项下所承运的货物具体情况。甲方应保证对所运货物拥有所有权。在协议期间，乙方对货物做出的操作安排必须接受甲方的**和指令。

　　1、货物装船离港后，乙方以约定结算价格，按甲、丙双方要求给丙方开具运输**(甲、丙双方需向乙方出具书面开票资料)，货物在到达目的港前，丙方向乙方支付全额运输费用。

　　2、如丙方不按时支付协议规定的各种运输费用，视为甲方违约，乙方对其**下的甲、丙双方货物享有置留权，甲方承担支付全部运费的义务。

　　3、乙方负责投保船运 ，在船运过程中产生的货物损失由乙方按照相关保险条例向保险公司索赔;货物按照件交件收原则，若货物出现运输之外的质量问题，乙方不承担任何责任，丙方要按协议约定履行付款责任。

　　五、货物集齐后，乙方应尽快安排货物离港(不可抗力因素除外);货物装船离港后，乙方应在两个工作日内向甲方以传真方式提供装船明细、货物配载图、货物交接清单等相关装载资料。

　　六、乙方在运输甲方货物时，应保证货物的安全性，乙方在目的地交货时，甲方如发现有货损、货差、规格混乱等立即以书面形式通知乙方，以便于乙方及时处理。否则视为乙方如约履行了合同义务。如甲方在货物交接入库后告知乙方货损、货差、规格混乱等，乙方概不负责。

　　七、甲方指定运输目的港应确保乙方船到后两日内将货物卸载完毕，如未在期限内卸载完货物，出现的一切责任和费用都由甲方承担，乙方不承担任何责任和额外费用。

　　本协议的变更和**须经三方书面确认。在履行本协议过程中三方有一方发生违约时，三方应友好协商解决，协商不成的，向签约地人民**提**讼。

　　九、本协议三方三个工作日内签署确认有效，未尽事宜，三方另行协商，签订补充协议，补充协议与本协议具有同等法律效力。

　　新手因为经验不足，很难肉眼分辨出绿松石的真假与品质。为什么有的几十块钱一克，有的上百甚至上千一克，还有的几百块钱就能买到一大块儿?细细观察，你自然能看出猫腻。

　　经济学中常说“产品的价值不等同于价格”，可终归市场一分价钱一分货，不排除有不良商家以次充好误导消费者，但没有人会将好东西便宜卖。

　　心态放慢，不耻下问的多与行家交流经验，选择自己喜欢的松石。个人不建议新手一上来就玩儿高蓝高瓷，一方面价格高，不适合初学者入手。另一方面初学者不懂得绿松石的特性，不会把玩儿。相反选择价格适中，品质一般的变色效果明显的慢慢玩儿，当作是一个学习的过程。

　　开门做生意，大部分商家都是秉着持续发展的原则。您在购买之前，多与之交流，对问一些问题，松石品相、售后服务、出现问题能不能及时解决等方面提前沟通好，自己买的也放心。新手如何选购绿松石 2

　　新手因为经验不足，很难肉眼分辨出绿松石的真假与品质。为什么有的几十块钱一克，有的上百甚至上千一克，还有的几百块钱就能买到一大块儿?细细观察，你自然能看出猫腻。

　　经济学中常说“产品的价值不等同于价格”，可终归市场一分价钱一分货，不排除有不良商家以次充好误导消费者，但没有人会将好东西便宜卖。

　　心态放慢，不耻下问的多与行家交流经验，选择自己喜欢的松石。个人不建议新手一上来就玩儿高蓝高瓷，一方面价格高，不适合初学者入手。另一方面初学者不懂得绿松石的特性，不会把玩儿。相反选择价格适中，品质一般的变色效果明显的慢慢玩儿，当作是一个学习的过程。

　　开门做生意，大部分商家都是秉着持续发展的原则。您在购买之前，多与之交流，对问一些问题，松石品相、售后服务、出现问题能不能及时解决等方面提前沟通好，自己买的也放心。

　　这种自行车与别的不同，它的带很宽，车把有一个拐弯，车子前后都有减震的功能，车胎上的花纹较深，车把和车座几乎是在一个水平线上，因为这样可以减少阻力，这种自行车骑起来不累，还可以挂挡！

　　我本来没想买这种自行车的，因为我已经有一辆了，但是，看见妈**同事和她的儿子都骑着这样的自行车，我也上去起了一会儿，结果，我就爱**这种自行车，我就和妈妈立刻行动起来，我立刻就买了一辆，妈妈也准备买，我当时就在那里骑了一圈一圈又一圈，然后又从那里骑回家，简直是爽极了。哈哈，我觉得骑那种车子特别帅气，有一种潇洒的感觉，能感觉到风呼啸而过，感觉好极了！

　　这种自行车上还有很多配套的装置小学生作文作文人网你也可以投稿，有一个可以测时速和显示现在的.时间的小表

　　有一个可以放水杯的框架，有一个可一个小东西的小包，还有一个锁链，这些设备对我来说真的棒极了。

　　你需要尺寸适合你的单车来帮助你好好地平衡。以下有几个简单的方法帮助你选择尺寸适合你的单车。

　　要知道这台自行车是不是你的尺寸，首先你必须调整坐垫到达”理想的位置”。这个位置能让你将腿力利用殆尽。• 坐上自行车。坐姿正常。把脚跟放在踏板上。

　　• 你的腿完全伸直的情况下，脚后跟要能碰到踏板。如果你的脚跟碰到踏板时，你的腿还是曲着，这**你坐的太低了。

　　• 试骑个几分钟，确认你不需要甩动你的才能踩动踏板。如果这个情况发生了，这表示你坐的太高了。

　　• 一开始你可能会觉得离地太高，但你要试着适应它。骑登山车的时候，你的双脚放下时是不需要碰地的。真的觉得不舒服的时候，把坐垫下降半嫉揭淮纾仅此而已，千万不要降太多。

　　大原则是骑乘的时候不应该看得见前轮轴(或是前花鼓)，因为车子的手把应该会挡住它。如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把前方，这台车对你来说太小了;如果你看到前轮轴(前花鼓)出现在车手把后方，这台车对你来说太大了。

　　• 坐在车上踩踏时，你必须让你的手臂微曲，这样你才能顺利地转向。• 手握把手时，拇指一定要摆在把手下方，就像握持网球拍的手势。千万不要把整只手歇在把手上，只要一个不预期的撞击就能让你的车子完全失控。

　　只要地形开始崎岖或是不稳定，你必须让离开坐垫，站在踏板上骑。严格说来，粘在坐垫上时是无法克服障碍的。图片解说：身体重心置放在两轮中间。将移开坐垫，再把身体后移准备好迎接路面的冲击。

　　把你的心脏当成重心所在位置。你会想要尽力把心脏保持在稳定的位置。要做到这一点，你必须善用你的手跟脚，他们就是你的避震系统。他们能藉由吸收冲击能量与反制车子的上下倾斜来帮助你尽可能地把重心保持稳定。

　　现在想像有一条线从你的心脏垂直落到地面，这条线跟地面相接的点就是你身体重心投射在地面的位置。当你骑乘一辆尺寸适合你的自行车时，这个点约略落在两个轮胎接地点的**。

　　尽量可能地保持这个点在两轮**或是稍微偏后。重心越向前偏，你发射的机率就越高。(这部分我们在下一章有关刹车的部份会说的更清楚)

　　通过崎岖路段时，放低身子能赋予你的手臂与腿更多弹性伸缩的空间。车子不只会撞上障碍物，还要下落差或随地型上倾下斜。你必须随时跟地面保持接触，若没有任何力量施加在轮胎上时，车子是不可能转向或煞车的。当你通过陡降或崎岖的路段时，蹲伏在车上的姿势是唯一能让轮子保持贴地的方法。

　　• 找一个可以用中等速度骑个100公尺的平坦地面。• 加速到可以不用踩踏滑行50公尺。

　　• 接下来将你的向后方移动并弯曲手臂。上半身向车架趴下。你可以用大腿内侧稍为夹住坐垫。

　　• 这时候你的手臂上应该几乎感受不到压力。如果你感觉到手掌压着把手，哪就错了;如果你觉得双手将把手向上拉，那也是错的。你必须完全平衡在双脚上。• 测试方法：用大腿两侧夹着坐垫，只用两根手指勾住把手。接下来试试看将两指松开放掉把手。

　　• 把上面的练习再做一次，尽可能地把身体趴低。你会发现姿势较低时，比较容易找到平衡点。• 再来是过弯：蹲伏在车上的目的是车子上倾或下斜的时候，你可以轻易的伸展手臂与腿。但是将手臂弯曲的姿势也让你能随时随地过弯。

　　• 当你的手臂完全伸展时，转向就变成不可能的任务了，因此要千万注意，不要将把手当成单杠，把身体吊在把手上。

　　• 找一个宽阔且坡度是由缓变陡的下坡，坡底要接回平地。• 上车。开始缓进下坡，记得前后踏板在同一水平线上。

　　• 离开坐垫并向后移，直到坐垫位于你的大腿内侧之间，同时弯曲你的手臂，让上半身尽量贴近车架。

　　• 不要把整只手歇在把手上(除了危险，姿势也会变成过度前移)，也不要伸直手臂拉着把手(也是危险，且身体过度后移)。不论何时，手臂必须放松并保持弯曲。

　　身体如此贴近车子下坡可能让你感到奇怪，但是这样的姿势能让你保持手臂弯曲，转向顺利，并能吸收冲击。

　　• 反复之前的练习，但是这次试着在坡道最陡的地方旋曲折地前进。可以每隔五公尺置放一个石块做成连续弯道。• 要随时**速度，不要让坡道把你拉着走。

　　• 如果你无法转弯，原因就是你姿势太过后移，手臂过度伸直以致于无法转向。

　　蹲伏的姿势是练好骑乘技巧的基础。这个姿势可帮助你骑下大段差，让手臂能大幅弹性伸缩，你才能克服车子因地形而上倾下斜，同时还能转向。你要习惯身体离开坐垫的感觉，并体会在不失去平衡的前提，身体可以后移多少。身体趴的越低，你越能靠双脚平衡，如此能更轻易克服难关。此技术可适用于非常崎岖的路况，路面凸起，甚至是过弯时候。

　　新手因为经验不足，很难肉眼分辨出绿松石的真假与品质纳米体育。为什么有的几十块钱一克，有的上百甚至上千一克，还有的几百块钱就能买到一大块儿?细细观察，你自然能看出猫腻。

　　经济学中常说“产品的价值不等同于价格”，可终归市场一分价钱一分货，不排除有不良商家以次充好误导消费者，但没有人会将好东西便宜卖。

　　心态放慢，不耻下问的多与行家交流经验，选择自己喜欢的松石。个人不建议新手一上来就玩儿高蓝高瓷，一方面价格高，不适合初学者入手。另一方面初学者不懂得绿松石的特性，不会把玩儿。相反选择价格适中，品质一般的变色效果明显的慢慢玩儿，当作是一个学习的过程。

　　开门做生意，大部分商家都是秉着持续发展的原则。您在购买之前，多与之交流，对问一些问题，松石品相、售后服务、出现问题能不能及时解决等方面提前沟通好，自己买的也放心。

　　2、脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是***在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

　　4、转弯时身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。外侧的手稍稍拉起车把。

　　5、上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。

　　6、遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。

　　7、遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。

　　8、坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。

　　9、上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。

　　10、转弯前要**车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。

　　11、进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。

　　12、如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时**你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。

　　13、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。

　　14、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线、对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。

　　16、避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面。如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。

　　17、在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车。在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。

　　18、避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作甚至无法动作。鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向。一直拉着煞车，容易让车子骑**行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。