纳米体育这个原因只有一个“无知”，绝大多数人购物是看外观，对性能用途一知半解甚至分毫不知。

　　什么价格差别，通过性差别，安全性差别，都可以忽略不计，因为人们根本不知道。

　　公路车和山地车的发动机都是人。但是骑公路车的发动机主要靠下半身尤其是臀部和大腿的肌肉群。而山地车要面对的情况更加复杂，对核心区域肌肉群的要求特别高，也会使用到更多的上肢肌肉。这就是为什么你看公路车运动员都是瘦瘦的，唯独腿特别强健，而山地车运动员的腹肌和上肢肌肉都比较显著。

　　公路车运动对耐力的要求更高，一场比赛两三百公里很正常，这就需要长时间持续的功率输出。而山地车对力量的要求更高，比赛历程不会很长，但是路线要残暴的多，对爆发力和掌控力的要求更高。

　　公路车骑行姿势比较讲究，适合长时间骑行时减少对身体的劳损。许多人以为骑公路车刹车按不到，这是对公路车的握把方式有误解。

　　公路车有4种握把的方式，巡航用上把位，手指是扣在刹车和变速边上的，最稳妥的握把。冲刺、下坡用下把位，伸出一根手指也可以轻松勾到刹车，如果一根不行，那就两根。路况好的路面可以用休息把位，双手握在车把的横梁部位，手臂可以伸直，坐姿也会升高一些，在长途骑行使用这种姿势可以缓解身体的疲劳，当时这样的姿势是骑不快的，又不是比赛慢一点又怎么样？还有一种不常用的把位纳米体育，我不会。就是把手臂放在车把上，人趴下去，这样既能休息又能提速，代价就是大幅降低机动性，有的车配有TT把用这种姿势就最适合。铁人三项比赛里面都得这样骑，要是不会？退赛吧。

　　山地车骑行姿势不那么舒适，但机动性特别好，适合复杂地形上飞天遁地。山地车基本上就一种握把方式。山地车本来就是设计出来远离路面远离人烟的，整个身体都在一种高强度的运动下闪躲腾挪，很是带劲，拿来骑铺装路面真是白瞎了。有的山地车的车把两侧配有羊角副把，这可以只能让手掌换个握法，但是并没有什么Egg用。还很容易勾到东西，于是你看就算乡间越野（xc）也不会装这种副把。跟不要说林道（tr）坠山（dh）什么的了，勾一下命都没了。这种副把一开始我也装过，没俩月就拆了。

　　我相信这个题主所说的流行的山地车，是那种平把粗轮压马路那种山地车。。。这种山地车一般都会有三个牙盘，7～9个飞轮（有的山寨车3牙盘11飞轮，号称33速的，听起来牛b而已）。真的遇到山和坡，就会发现骑的是个假山地，还不如公路车切小盘轻松。

　　凡是铺装路面上，都是骑公路车更舒适。哪怕是不太好的路面，竞速类的公路车会觉得震的要命。那还是可以选择越野公路车（gravel），或者叫耐力型公路车也行吧。这类公路车配碟刹，轮胎粗一点，车把高一点，骑行姿势不那么具有侵略性。我自己是比较喜欢长途，这种耐力车型就很适合。上海嘉定图书馆到杭州火车东站小200公里的路，这个车过去也没觉得特别累，3am出发11am到达。中间有桐乡一段的坑路，坑的就像没有路一样，这里如果山地车过去会轻松很多，但是其他的150多公里铺装路面，山地就完全没有优势了。

　　公路车的传动系统全都是 2个牙盘，牙盘有9～11个依套件档次不同，速别越多越贵。整体结构比较简单，也很标准，维护起来相对简单很多。公路车是绝壁不会有避震器的，至少没有明显的避震器，有的妖怪车可能会在前叉上加一个小小的避震装置，效果么。。。用肯定是有点用的，但是还是没什么用纳米体育。

　　公路车以前都是圈刹，现在开始流行碟刹。碟刹结构复杂，肯定更重，更难维护，但是制动效果制动的手感好很多。圈刹比较简单，好维护，但是制动的效果差一点，有时候下完雨感觉就像在溜冰。这个区别就像一辆汽车有abs和没abs的差别那么大。

　　山地车的传动系统变化就多了，有单盘的有双盘的，飞轮9～12 都有。而且和公路车不同，山地车的齿比也和公路车很不一样。有的山地车需要强劲的爬坡能力，于是单盘配12飞轮，大飞轮比大脸猫的脸还大。而专门玩下坡的坠山、林道的山地车，不太需要爬坡，于是飞轮就特别小。

　　避震器是山地车最主要的部件，除了乡间越野(xc)山地车通常只配备前避震（俗称硬尾），其他的山地车基本都配有前后轮都有避震（俗称软尾）这是为了在坠山，林间穿行这种连跑步都不能跑的路况。

　　因为山地车至少要多一个避震前叉，好一点的前叉七八千块，便宜一点的几百上千。

　　现在大街上常见的山地车，绝大多数只是披着山地车外观的买菜车。绝大多数人购物都还是外观优先，这个在其他行业一样，比如买汽车，要是有15万的绿博基尼，12万的法拖利，肯定也会有很多人去买的。这些都和产品本身没什么关系，和市场需求也没什么关系，只是消费者还比较无知而已。这样的案例在市场经济还刚起步纳米体育，广大人民群众认知水平还很低下的内地是非常常见的，比如风靡一时的“磁化杯”，可以“排毒”的足贴，带有可拆卸限速线的电瓶车。。。算了别提了。