纳米体育2014年5月18日，谁试越野嘉年华沈阳棋盘山隆重开启。活动当天，主办方举办了丰富且颇具特色的活动，给各位SUV爱好者带来一个激情难忘的周末时光，也让在场试驾嘉宾全身心的感受由荣威W5带来的越野盛宴。活动现场，SUV爱好者驾驶荣威W5尽情释放激情，享受了荣威W5良好操控性带来的驾驭快感。

　　在活动开始之前，由越野赛车手进行安全知识详解，告知各位车主朋友在驾驶过程中该注意的事项及赛车场地的驾驶技巧。不但让车主朋友们学到了此次场地驾驶的技巧，同时也学到了日常生活中冰雪，泥泞，涉水等条件下的驾驶技巧和紧急避让技巧。

　　荣威W5作为荣威旗下首款SUV车型，身材比例舒畅大气，颇有硬汉的风采。较长的轴距兼顾普通消费者对车内空间和实用性的需求，不像Jeep牧马人路虎卫士那样纯为挑战极限而生，其跨领域专业SUV是兼顾了越野和舒适的双重标准。

　　作为一款专为越野而生的车型。荣威W5采用双叉臂式前悬挂和五连杆式后悬挂，不但保证了一定的舒适性，更有效的提高了操控性。由于硬派越野车的定位，所以上汽对荣威W5的外形设计也着重突出其野性的一面，从各个角度看都有不少和越野有关的元素，整个车身更是饱满威武，给人以十足的安全感。

　　荣威W5的非承载式车身，使它的越野性能出类拔萃，高重心的同时拥有优秀的越野通过性。它的接近角为25.4度，离去角为24.5度，而侧向通过角为20.2度，数值体现很优秀，还有更优秀的数值，就是最大侧倾角为41.3度，最大爬坡角为35.72度，最大涉水深度520mm。通过这些数字我们可以清楚的了解到，荣威W5的越野能力不容置疑，它的确是一款硬派专业的suv。

　　荣威W5为分时四驱模式，共有三中驱动形式，分别为高速后驱(2H)、高速四驱(4H)和低速高动力四驱(4L)。 2H主要用于城市平坦的公路上，而4H适合在雨雪天使用，可以起到兼顾高速与稳定。此次编辑试驾主要针对山地越野路况下使用的4L低速高动力四驱模式纳米体育。 在崎岖不平的山路坡道上，把驱动模式调节到4L，可以轻松在崎岖不平的山路上行驶纳米体育，也可以在沙地行驶自如。本次试驾活动的各种项目中，荣威脱困能力格外吸引试驾车友们。荣威W5底盘对颠簸震动有一定的抑制作用，基本上可以吸收过滤掉来自恶劣路面的大部分震荡，这主要还是归功于它的非承载式车身。

　　值得一提的是荣威W5的陡坡缓降功能，打开后在仪表盘上会亮起HDC，当进入陡坡一旦功能启动，仪表盘上的HDC闪烁，双脚离开刹车和油门，车辆就会以7km/h的速度缓慢下降，掌握好方向盘就是当下需要做的事情。

　　荣威W5搭载分时四驱系统，车辆行驶在普通公路路段时，车辆使用2H模式，通过后轮驱动全车行进即可纳米体育，可以有效获得良好的燃油经济性，行进过程中，荣威W5表现出了非承载式车身结构车型的行驶特点，由于整车刚性强，更多的缓冲通过车架及悬挂系统化解，反而显得柔性明显；首先是车架间，前后共有10处柔性连接单元来承载车体，有效地衰减了路面震动。在通过坑洼路面时，荣威W5表现出了应有的从容不迫，生硬的震动已被车架内的高弹性柔性连接单元化解，传导至驾乘人员时已变的非常细微。在高速过弯时，悬挂系统的韧性可圈可点，支撑力充足，不会因为较高的重心而引起较大的侧倾。

　　在越野路段，驾驶者可以根据路况的不同，自主调节车辆的驱动模式。当遇到沙石路段时，需要车辆有更强稳定性的时候，驾驶者可以手动调节至4H模式(高速四驱)来平均分配车辆前后轴的输出扭矩，安全时速在80km／h以内。如果车辆行进到更为复杂的沙漠、草地路段时，需要车辆进行一定的爬坡，驾驶者将车辆的驾驶模式调节至4L模式(低速四驱)也能从容而过。

　　本次试驾活动在车友高涨热情中落下帷幕，比较值得一提的本次试驾最大的亮点在于这些极限越野市场车型是荣威W5量产车在目前百花齐放的SUV市场，荣威W5突出以试为先的客户体验活动，让现场的荣威准车主们意向满满满意而归，现场成交量战果累累。

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