纳米体育历经了近 2 年的世界顶级赛场检验，当初的原型战车一一实现量产，ROCKRIDER 产品线终于迎来了史诗级重磅更新—— RACE 系列全新上市。

　　在硬尾产品线中，除了顶级战车 RACE 900 以外，定位 XC 训练、竞赛级的 RACE   740 山地车显然更适合广大山地车玩家，它的价格被严格控制在四位数（仅售 9999.9 元），在市场上具有极高的性价比。下面一起来详解这款即将成为 爆款 的 RACE   740 到底怎么样。

　　外胎：CST C1846 29X2.25 黄边胎 准线 全新涂装设计，整车以纯色优雅蓝为颜色基调，抛弃了上代系列的过渡色和双面截色涂装，迪卡侬 XC 竞赛家族全新的设计语言特色更加简练鲜明，车架整体优雅蓝涂装不仅仅带来了视觉上的清爽，更是在配色和 logo 等细节设计上都有了更上一层楼的格调，在 ROCKRIDER 历代涂装变革中堪称翻天覆地式大改，漆水质感在看到摸到实车后会有更加直接的感触，在夯实产品稳定质量的基础上，迪卡侬在涂装方面越来越 上道 了。

　　驱动侧下管大写的 ROCKRIDERlogo 的字体也更加纤细精致，字母间距相隔较大，全新一代的 logo 全部遵从如此设计，分列在车架下管。另一侧同样是 ROCKRIDER 不过字体更小，整体上移，突出简洁的设计风格。

　　ROCKRIDER RACE 系列另一个重大更新是全系升级了内走线 自然也不例外，浪漫的法国品牌终于不再坚守外走线，在外观上更加简洁美观，同时为车架减重，这点必须好评。

　　全碳纤维 UD 堆叠车架（M 号）仅重 1150 克，和高模碳纤维打造而成的 RACE 900 顶级车架仅有 20 克的差距，车架依然很良心。整车重量实称 12.5kg（M 码），影响整车重量的主要是一些入门级零部件，车架轻量化做得还算到位，万元内能做到这个配置和重量已属不易，主打一个皮实耐用。

　　车架管型更加圆润纤细，上管最细处单手轻松全握，原本需要预留下管外走线的扁平处理在全新车型中处理得更加自然，并且贴上透明防护贴。

　　后下叉采用不对称设计，内侧有 29 字样，此外在后下叉两侧等位置也都有透明保护贴保护车架免受碎石击打等意外损伤。需要注意的是内走线出口直接置于车架下管末端，后端刹车、变速线缆依然需要通过后下叉外端过线座固定，相比它的大哥 RACE 900，可谓是 刀法精准 。

　　车架继续采用 PF92 压入式五通，依靠 SRAM DUB 轴心系统，牙盘曲柄组在轻量和刚性之间取得平衡。

　　整车搭配一根铝合金坐管，车架前端左侧预留升降座管孔位，可兼容 31.6mm 口径的升降座管，方便车友日后自行升级。前代整合式座管夹的设计也被调整为更为通用美观的传统圆环式座管夹，车架在三通处过渡更加自然。

　　CATCH ME IF YOU CAN! 后上叉内侧的标语依然保留，较为扁平的后上叉更具辨识度，这行 小彩蛋 也更加容易被跟在身后的车手看到， 有能耐就来抓住我！ 挑衅还是挑逗？总之趣味十足。

　　和 SRAM 有着深厚交情的迪卡侬在本次升级更新同样是全系使用 SRAM 单盘 12 速传动系统纳米体育，RACE 740 使用的是一套 SX Eagle12 速混搭 X1 Eagle 曲柄的组合。34T+11-50T 的齿比搭配在日常训练和比赛中更加实用均衡，无论是高速巡航还是攻坚陡坡都能轻松应对。

　　制动系统则是 SRAM Level 双活塞液压碟刹，搭配 180mm/160mm G2 碟片，制动力强劲。尾钩也使用了最新的 UDH 规格，日后升级全新的 SRAM 无线电子变速也非常方便。

　　UD 堆叠碳纤维车架带来优秀的车架刚性和极佳的踩踏效率，来回几趟的进攻拉扯车架响应令人惊讶，动能传递非常直接。碳纤维车架本身的滤震性大幅提升高速越野中的频繁震动，在较为平直的林间小道，用宽胎低压和碳纤维车架本身的滤震性就能得到相当舒适的骑行体验，整车在林道间高速行进中有着很好的稳定性能。

　　加长轴距、缩短后下叉的优秀几何设计让爬坡和逼仄的转弯成为富有乐趣的挑战，74 ° 更为直立的坐管角度面对陡峭的坡度，平稳的踩踏输出和车头控制都可以很好地平衡。

　　小编用惯了 760mm 长度的车把一下子回到了 680mm 多少是有点不适应，短车把在大力摇车的抽拉动作中有着更快的响应，发力直接迅猛，在短时间内瞬间冲出更快的速度。69 ° 的头管角度在 -17 ° 70mm 的铝合金把立搭配下使得整车非常适合爬坡，大力摇车上坡也能有很好的支撑性，不会出现翘头等现象，一辆纯正的 XC 山地车该有的它都有。

　　SRAM 全家桶带来精准稳定的变速性能和高效快速的传动效率，指拨变速手感反馈清晰硬朗，11-50T 飞轮足以应对诸多上下坡路况，这套传动系统足够稳定和耐造，即使是新手小白也无需担心骑乘中传动系统会出现什么问题。如果能小幅升级将后拨升级为 GX Eagle，提升后拨张力，减少链条击打后叉，激烈越野下的信心会更加充足。此外后下叉的透明防护贴在砂土灰尘的侵扰下变成了 土灰色 ，略显影响一体美观，如果有更厚实更牢靠的保护贴会更好。

　　考虑到整车价格的因素，Judy 前叉虽然和 Reba、SID 等旗舰级 XC 前叉有一定差距，拥有与高端前叉相同的设计理念，基础的回弹调节、线控锁死等功能都有，对得起价格，日常训练玩乐足够使用。如果到了比赛中最后平路冲刺决胜时刻，锁死前叉绝对能获得比对手更直接的动能传递，带来更快的速度。

　　其实小编更看重的是这辆 Race 740 的可升级空间和改造潜力。因为无论是在几何还是在规格方面 RACE 740 均使用当下 XC 赛场的主流标准制式，如标配的 29 轮径轮组、前后 Boost 筒轴规格、UDH 尾钩、DUB 中轴、兼容真空胎、预留升降座管孔位等等，在慢慢升级中享受山地车带来的快乐，这些规格在未来几年也丝毫不会落伍。

　　并且非常重要的一点是，迪卡侬拥有极其强大的售后政策（碳纤维车架 5 年质保，其余零配件 2 年质保）和遍布全国的实体门店，行销全球的大厂品质让车友尽管放心大胆地去玩去野，用一个极具诚意的价格给到车友们一个最好的整车选择，绝对是入手竞赛级碳纤维 XC 山地车的首选。