纳米体育公路车，还是山地车？在选择不同类型的自行车时，难以抉择而患上了“选择困难症”？如何才能选择到一辆适合自己的自行车？

　　正所谓“各司其职，各尽其责”每种自行车都拥有其长处，以及不足，在选择自行车时更多的是取决于我们的“口味”，骑行的环境、骑行的距离都是抉择时的因素；废话不多说，下面小编将陈列出各种不同的自行车类型：

　　“轻快”是公路车的代名词，亦让其成为了铺装路面高速行进的首选，大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻，提供更高的路面速度，但亦让它的抓地力有所下降，并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害；由于除了车主，小偷也很爱它们，使车辆不利于停放保管，几乎没有承载能力，骑行姿势较为激进，舒适性较低，仅适合运动、竞赛使用。

　　山地车，顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生；碟刹、粗齿胎、高强度，还有全避震车型它，让更多车友找到充足的骑行信心

　　山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发，若车友您的“野心”并不在越野之上，选择其他类型的自行车也许会更为适合，在铺装公路上的山地车不仅拖脚，并且重金买来的技术亦“武功尽废”。

　　平把公路车有别于传统弯把的公路车，基本特征为平把、燕把，以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎，不仅能适应更多的路面要求，并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度，车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。

　　低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主，而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件；自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨；平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆，主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。

　　“山马车”的基本定义是：使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备，将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路（只在铺装公路上走），并不参与到越野。

　　但不可避免的是，“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量，这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”，地位十分尴尬。

　　缺点：速度、重量均不及“平把公路车”，通过性不及山地车，“十项全能，样样不精”

　　城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步，其最吸引之处正是它的简单性，整车结构十分简单，几乎拥有“免维护”的巨大优势，单速、内变速为主的它，足以满足基本的骑行需求；近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢，精致、舒适、极具“文艺范”的它，亦成为了城市中独特的一道风景线。

　　旅行车为这次“榜上”类别中，实用性排及第二的车型！专业的长途旅行车均以钢架为主，配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组，针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性，强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”，携载数月的补给、装备于旅途之上。

　　E-Bike（电动助力自行车）与普通自行车以及电动车最大的区别，在于其独具一格的“混合动力”；“电动助力”是踩踏扭力和电机扭力的有机结合，踩踏扭力主动，电机扭力辅助，关闭电机可以骑行，停止踩踏却不会前行，并不像单纯的电动车一样，转动把手便自动前进。

　　骑自行车不就是要使用人力踩踏吗？为什么要其他动力助动？山地骑行不仅让骑士享受长时间的下坡快感，也鼓励骑士们靠著自己的能力踩踏上坡。现实中，并不是每一位车友都是专业选手（特别是女性车友），有长时间锻炼而成的腿力、体能，在享受到山路骑行下坡的快感前，可能便已被上坡路段给折腾个半死，何况下坡骑乘爽快的同时，仍需骑士的充足体力控车，这么一来，这趟骑乘的乐趣就减灭了大半，而E-Bike，正是将长途、山路骑行乐趣放大化的“最佳玩具”。

　　折叠自行车是短途骑行、通勤、混合骑行（乘坐其他交通工具或“4+2”汽车搭载折叠车出游）的佼佼者

　　折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。

　　“小轮径”早已风靡“寸金尺土”的京、上、广、港、澳、台等地区十数年之久，其车架就像是按比例缩放的公路车，身材娇小的它，大大缩减在家中停放所占用的空间，不仅满足大都市人对速度的追求，亦比大轮径更适合于海拔不足的车友（包括女性车友）。

　　Gravel Bike并不等于公路越野赛车（Cyclo-Cross/CX），这是一种可以用作通勤、骑游、上山、训练、买菜、甚至比赛（长距离耐力赛），一车通杀的“万能公路”；简单来说就是公路越野赛车（配置）与耐力赛公路（舒适几何）的结合；其口味的独特，迅速形成了一股风潮，深受北美、加拿大骑士所爱，亦能从近年的品牌厂家改款可见，Gravel Bike已逐渐取缔原有的耐力赛、长途纳米体育、舒适公路车型。

　　组装或购买一辆入门的Gravel Bike，成本亦与“山马车”相差不大，但相反Gravel Bike却拥有更佳的铺装公路车速、更低的整车总重量、更优异的舒适性、相同强大的通过性，何乐而不为？

　　优点：拥有亚于公路车的速度，亚于XC山地车的通过性、越野能力、舒适几何设计

　　更详尽内容可点击：《公路自行车的重口味玩法——“Gravel Bike”》

　　固齿车（Fixed Gear），它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的，而普通的自行车，飞轮是“活的”，所以固齿车亦被称为“死飞车”，正因为飞轮是“死的”，骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车；当然，从每年大幅高于其他车型的事故率可见，固齿车在不安装刹车时还是十分危险，对交通危害之大，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。

　　“BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表，由于其讲求更多的则是技术以及动作花式，与普通的自行车用途相差甚远。

　　在这次小编综合的车型里，有车友心仪或正在骑行的吗？欢迎车友在下方评论区中回复留下其车型种类编号，或提供更多补充，以便日后做出更多相关的内容满足车友们。

　　初中骑个26凤凰，高中换了捷安特公路，高2丢了。高三换了山地。高中毕业山地给我爸了。大学又弄了个公路。大三摔了一次，腰伤了。养好了之后骑公路半小时以上就腰疼，大四时候车子便宜给室友了。上了班买了汽车，那些个年北京还没有这么堵，近些年越来越堵了，车基本只有周末才开了。又买了个山地折腾了好几年的马路。15年借着干它一半换了辆新的。也许几年后又要换回公路了。偏爱是随时在变的。

　　嗯，让我猜一下，男，身高172-176cm，年纪32-35之间，北京土著。

　　我现在上班往返三十二公里，全公里，山地车感觉有些沉重，对轮胎磨损也比较快，想要公路车的速度又不喜欢公里车那种骑行方式，比较需要Gravel Bike，

　　山地车是我启蒙哈哈，骑着骑着了解许多自行车方面，接下来就是公路车了，要快一些了，山地车沉呐30的速度可顶天了

　　08年人到中年，组装了一辆山地车，10年来断断续续骑着玩，没事经常夜骑机场，最远骑过100公里，上年纪后上长坡及远途回来后恢复极慢，锻炼成了自虐，感觉没有了骑行的乐趣；所以18年购入一辆贝纳利中置电助力山地车，尝试了一次城际旅行及骑上原来不可能骑上的陡峭山峰，自我感觉爆棚，又找到了年轻时的feel！

　　小学骑的变速自行车那种红色的，初中上学5km外的中学买了永久直把的黑色车花费350好像（2001年）纳米体育，高中没骑，大学买了辆二手市场上的一台变速车吧花了100，然后在杭州骑过租车小红，17年成都骑摩白当时流行，19年回营口6月份铺设哈楼单车，用到9月末，10月初买了giant 618.到现在哈

　　为了健康，开始骑自行车了，喜欢4+2的结合，硬派越野车拉两辆小折，即可穿越无人区，也可去其他城市骑小折慢慢悠悠的休闲乱逛。