纳米体育2020年是瑞豹进入Evo世代的元年，在Spark Evo开售半年之后，“知更鸟”的Evo版——Robin Evo也来了。早在5月，Robin Evo车架组已经在泰山集团“中国品牌日活动”中亮相；经历了产能短缺的下半年，整车终于在年末姗姗来迟。相信很多瑞豹粉丝都迫不及待了，下面通过我的开箱尝鲜来为大家介绍这款全能战车。
1，它支持全内走线，车架前部不再保留外走线，它砍掉了圈刹版，只支持碟刹。
纵观整台车，你会发现其整合度很高，外观很简洁。瑞豹的车架组及座垫，加上Sram的套件和轮组，如果不追求轻量化，几乎一步到位。
目前，首批Robin Evo整车只提供“圣乔治”涂装+Force AXS套件版本，更多涂装以及配置的整车或车架组，敬请关注瑞豹官方渠道。
考虑到现在SRAM Force AXS大套的市场价大概是￥15000纳米体育，Zipp 303s轮组大概是￥8000。计算得出整车价格略低于各零部件价格相加。
随着【碟刹】这条新赛道的铺设，上称党似乎有卷土重来的趋势。自从前几天那台4.65公斤的闪电Aethos落地，无数碟刹车主抱着自己7kg+的爱车黯然神伤。（参考阅读：【上称党的崛起】4.65KG！挑战全球最轻Specialized S-Works Aethos整车）
不过客观来说，6.8kg+（UCI下限以上）才是普通公路车的常态。碟刹公路车相比圈刹更难抠重量，因此7.x kg的综合车尚不属于坦克行列。
整备重量1——7.6kg（含R8000锁踏、水壶架、SWAT工具、改思各异AXO功率计盘爪、码表架及iGS520码表）
整备重量2——7.3kg（基于整备重量1的配置，将轮组换成Vortex N4真空碟刹版，配闪电RapidAir 28c线mm）
从以上数据可以看出，来自瑞豹的部分，重量完全没有拖后腿。S码的车架不含金属件，换成超轻的纯黑涂装，完全可以达到730g左右的重量，比肩一线大牌的轻量化全内走线车架。前叉、座杆和一体把的重量均为兼顾刚性的前提下相对较轻的数据；而碳纤维座垫则达到了顶级超轻零件的水准。至于套件和轮组，想偷轻？唯有钞能力方可解决。
其实参考【整备重量2】，把Force AXS套件换成RED AXS套件（两者相差约300g），整车就能进入7kg大关。此时整车的总成本约为￥48000，相比F12碟刹版配到Sub7是不是便宜很多呢？（逃……）
Robin Evo相比于上一代的Robin SL，除了传承一些几何特征以外，可以说判若两车。Robin Evo的线条化繁为简，将所有多余元素取消，只保留了最有用的部分。前叉和头管的设计兼顾了气动和侧向刚性；下管和立管则继续挖潜刚性重量比。后上叉坚持了该车系轻微下沉的特点，在刚性和舒适性之间取得平衡。
作为一个毛坯重量仅700g出头的综合架，气动管型的运用会受到一些限制，Robin Evo亦未能达到全车Kamm-Tail管型的程度。
前叉方面，造型笔直气动，没有外扩。容纳实际宽度30mm的外胎之后仍有可观空间，目测最高可兼容实际宽度34mm的轮胎。
由于Robin Evo的头管上端没有深挖设计，因此无需匹配专门的碗盖，可以直接使用Token的Cable Box全内走线碗组系统。这个系统的原理与Spark Evo、SL7等车型（或者FSA的SMR碗组系统）一样，都是通过在迫紧环挖洞来引进线管。
Spark Evo的专用迫紧环是金属的，而Token系统这个是塑料的。实际使用时感觉不出强度差异，但有可能出现线管异响，安装时需留意。
不想使用全内走线一体把、想要改装其他把组的，Token也有另外的碗盖能适配，和SL7一样，不过有可能影响STS。
宽D型下管设计，注重侧向刚性。下管留有3个水壶架螺丝孔位，方便追求低风阻的用户把水壶架位置下移。
Robin Evo使用27.2mm圆座杆，原厂标配一根150g的天平式座杆。根据配置表，XS、S和M码整车标配的座杆应为15mm后飘，不过我的试用车配了直座杆。除非换成Darimo这种能轻一半的超轻件，这根座杆也没有更换的必要了。
五通方面，PF30压入式规格，完美兼容DUB中轴，正确安装基本不会有异响问题。
遇到心仪的车架之后，最担心的事情就是几何太杀人被劝退。好在，相比于Spark Evo的激进，Robin Evo更适合大多数人。
来看看Robin Evo的几何表，经典的瑞豹设置，一共5个码，从XS到XL。
最小码的Reach从368mm起步，最大码为397mm。每增大一个码，车架的头管都会增长20mm，这种独创的尺码递进方式，也使得4个较小尺寸车架的STR递进跨度非常大。XS还是STR 1.37的激进几何，L就变成了STR 1.46的耐力几何。这也许会造成一些小个子用户需要安装多个垫圈，而一些高个子用户觉得车子偏短。
车架的头管角度从71°起步，最小码也有569mm的前轴距，确保每个尺寸都能达到“打脚安全线”，增强操控性。从S码开始，拖拽距为55mm或57mm，这也是TCR、SL7等综合车型中码车架惯用的数据，为求精准选线，指哪打哪。
Robin Evo的五通下沉比Spark Evo更大，骑行品质更稳。410mm的后下叉长度基本是碟刹公路车的下限，在不影响宽容度的情况下确保后三角侧向刚性。
相比于Spark Evo全尺寸73°立管的Cervelo式设定，Robin Evo在中小尺寸上使用了更适合亚洲人的大角度设定。整车配置上，【小尺寸配后飘座杆，大尺寸配直座杆】似乎有点反主流，不过这也是取决于用户自身的，不适合可以联系经销商更换。
对于尺码的选择，我个人的建议是，在确保跨高合适的前提下，腰好往小码选，腰不行往大码选。我的跨高限制了我最大只能用S码，因此只能饮恨告别STS了。（说的好像骑耐力架就能STS那样……）
两代知更鸟的STR递进几乎一致，而且都是每个尺寸加20mm头管的递进方式。Robin Evo的几何有一些微调，不过对尺码选择的影响不大。
对比Robin Evo和SL7，会发现前5个码的Reach值几乎一致。但由于Robin Evo的Stack增加得比较快，因此用5个码就覆盖了更大的适用身高范围。而SL7是和Venge共享几何的，架型较为激进，因此选尺码时不能和Robin Evo一一对应；考虑到SL7的Stack/跨高偏小，选车时可以大胆往大一码选。
Robin Evo标配了一根极其风骚的“机翼形”一体把——Wing。先不评价涂装，这是为了职业队在参赛时疯狂打广告，后续会有其他版本。
Wing的把立极短，气动管型的把横有前掠和抬升，下把带外撇且长度较长。在收到产品之前，我一度以为选Wing的规格一定很头疼，但事实是，这几乎是市面上最好选规格的一体把。
Wing的把立角度是-17°，用在73°头管的车架上，等同于与地面平行；2°以内差异也不大。因此Wing的抬升量不会受到把立长度的影响，统一抬升20mm。
同时，Wing在底部标注了【有效把立长】——将【有效把立长】加上【前伸量（85mm）】，就是整个一体把的总Reach。也就是说，你完全不需要换算，就能直接根据需要的把组总Reach选一体把。
Wing的下把位下沉量有130mm，咋一看偏大，实际上是因为其下把更长，留出了更大的抓握空间。外撇方面，3个宽度都是两边外撇10.5mm。
Wing提供了380/400/420mm合计三个宽度，每个宽度又有100/110/120/130mm四个可选【有效把立长】，一共12个可选规格，基本满足主流用户需要。
Wing完美兼容Token Cable Box系统，用在其他全内走线车型时，请确认垫圈是否匹配。
从侧方位看看把型，不要被其85mm的标称Reach骗了，它实际上是一款短Reach长弯把，操控起来和Spark Evo的一体把有几分相似。你完全不用担心抓下把时会打手肘，倒是在用小尺寸车架+短把立规格Wing+STS时要注意摇车碰膝盖。
Wing的造型几乎是市面上绝无仅有的，不过用起来和常规一体把区别不大。300g的重量已经足够确保其下把位刚性，外撇程度也符合我一贯的使用习惯。把横前掠+抬升是否影响抓握？个人感觉是反而让手臂姿势自然外扩，但是气动管型握感不佳，不适合在石头路握把横。对于低趴姿势，亲测趴上管很舒适，但趴把横位置有点靠后。
除了车架组，这个65g的碳纤维座垫也受到不少车友的关注。它还提前透露了瑞豹旗下的超轻碳纤维零件子品牌——MVMT（Movement）。根据瑞豹的规划，MVMT的产品将按照等级划分成4个系列——M-Gold、M-Silver、M-Dark和M-Black。这款座垫属于顶级的“M-Gold”金标系列。
它的面板是一整块热压罐成型的碳纤维，加入了凯夫拉纤维层，将弹性形变和强度调整至测试车手反馈的最优平衡。中空设计有利于散热和减重，开孔和颗粒防滑层有助于防滑。130mm的宽度，235mm的长度，整体处于短座垫的范畴。
7x9mm碳轨，与底托连成一体，与Berk的结构类似。这几乎也是兼顾轻量化和刚性的最优解。
从Spark Evo整车的￥14999到Robin Evo整车的￥35999，瑞豹到底经历了什么？
除了车架组溢价，也因为R8000套件全世界缺货，新车用了贵好几倍的Sram套件和轮组。
这一代SramForceAXS12速无线电变套件想必不需要我过多介绍了，主要特点有——
其实Force和RED基本上只有重量和逼格的区别。RED轻了300g，贵了几千大洋；Sram在每一个零件上都抠了一点重量，让你进退两难。真心佩服Sram的刀法——想上称、想炫富就上顶级，想省钱就用次顶级，用起来都一样……
Force曲柄是一个八钉界面的直装式曲柄，用户可以后期加装Quarq或者第三方功率计。除了用107BCD盘爪适配原装盘片，也可以用110BCD盘爪适配第三方的12速盘片。
很多整车厂都会标配前后160mm碟片，用户可以根据自己的需要改动后碟片，毕竟职业车坛的标配是前160mm后140mm。
Robin Evo整车标配了2021款Zipp 303s轮组。关于这款轮组，你需要知道的几点是：
1，它是直边真空轮组，只能使用支持直边圈的真空胎（可以安装内胎），最大气压为73PSI；
4，它用了老款的76/176 DB弯头花鼓，没有跟进2021产品线 DB花鼓，重量比较吃亏；
6，它的价格是Zipp合计27个轮组SKU里唯一不过万元人民币的，实际市售价约为8000元。
Robin Evo为303s配了玛吉斯High Road 28c真空胎，出厂时装了内胎，同时附带真空气嘴。我在车店尝试了使用真空模式，但是没打起来，后面换了一款胎做测试。
特别提醒：切勿使用马牌GP5000TL和倍耐力Cinturato Velo TLR绿标真空胎，这两款产品都明确标注不支持直边圈。
线PSI能让一些轮胎达到31mm的实际宽度，这个气压能带来不错的舒适性和低滚阻。
Robin Evo可以说是瑞豹的市售整车里最好骑的一台。从出厂状态开箱，几乎无需改装，就已经达到了很均衡的状态。得益于气动一体把、全内走线s轮组，它的平路体验顺畅；同时前叉和一体把充足的刚性，保证了摇车时可以心无旁骛。
前叉合理的角度和拖拽距，也带来了选线的准确，面对突然变化的路况和坡度，不会反应不及。
Force AXS套件是这台车的加分项，它的齿比绵密，变动盘片和飞轮都不会踩深太多。快速的变速响应，重载时仍能上档的变速能力，颠覆了以往小心翼翼担惊受怕的变速体验。
从舒适性的角度看，Robin Evo车架属于同类车型的正常水准；如果拿耐力车来对比，吸震效果自然有所欠缺，但是对比气动车，Robin Evo的后三角要好上不少。加上Robin Evo的宽容度不错，能容纳实际宽度32mm，甚至34mm的轮胎；配合真空宽胎使用，它完全能克服格兰芬多级的地形。
从轻量化的角度看，Robin Evo潜力巨大，至少套件和轮组都能抠出两三百克。而轻量化的车架组及座垫，为整车的减重建立了扎实的基础。
可以说，Robin Evo进可超轻，退可舒适。前者可以通过更换轮组套件（砸钱）实现，后者则只需要更换座垫和宽胎。
Robin Evo的起伏路能力毋庸置疑。用来爬坡的话，各种超轻轮组是更好的选择。303s更像老款303 Firecrest碟刹版，45mm的框高，1530g的重量，更偏向于平路用途。如果你身处多山地带，想必已有更好的预案。
人是真菜，车是真好骑。S码车架的STR尚在我的驾驭范围内——只要堆满40mm垫圈。
在陡坡上挣扎，前叉很可靠，没有蹭碟之忧，宽松的前轴距也让我自由画龙。一体把能在造型如此标新立异的情况下，提供优秀的下把位刚性，也是让我惊喜。美中不足的是头管内部的线管有异响，装车时需要垫一些胶布。