纳米体育自行车不仅是一个用于出行的交通工具，还可以把它作为健身器材来锻炼身体，而且自行车运动本身也是一项体育竞赛项目，有山地自行车赛、公路自行车赛等。
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泛指那些大街上最常见的单速自行车，也有人叫做单速车、买菜车”、通勤车、代步车、休闲车等，典型特点就是单速，有货架和车筐，有金属挡泥板，有车铃。
用来在平滑公路路面上使用，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，标准公路车的轮径都是统一的大小，即700C，由于车架和配件不需像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。
由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。
国内外职业竞赛一般都是公路车，论速度也是各类自行车里最快的。由于公路车的适用环境不如山地车，国内山地车使用量远大于公路车。
山地自行车起源于1977年美国旧金山。适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有减震系统减小颠簸。
胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。是目前市面上见到最多的自行车。
对于骑友们来说，如喜欢挑战，经常骑行需要攀爬的路线时，山地车因其更适合骑行山地、泥泞和石子路段则更具优势。
由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。
绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。
前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。
总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。旅行车非常结实，可靠，骑几万公里长途的话，还是建议旅行车。
折叠自行车适合短途骑行、通勤、混合骑行。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。
这类车一般轮子都很小，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车，地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。
对于一些4+2旅行短途骑行，或者需要提车上公共交通的骑友来说，折叠车是一个不错的选择。
用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。
场地自行车项目是一项富有挑战性的运动，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不允许骑在其他选手后面，所以该自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。奥运会比赛项目中有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。赛道主要有直道和弯道。
死飞车起源于场地自行车，飞轮是固定的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。
向前踩车子向前，向后踩则车子向后，所以基本没有车闸。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。
小轮车起源于70年代的美国，最初人们只是把它用于在泥地里竞争速度，但是爱好者们很快的就觉得这种玩法太过于简单，后来就进行了改装：在前后轮的两旁安装了四根金属管以满足做出很多不同花样动作的需求。
现在安装上去的四根金属管，也成了小轮车必不可少的重要部件，被称之为“火箭炮”。
由于是一种专门用于极限运动的自行车，所以这款自行车的设计上也做了很多的修改，满足特技表演的需要，比如更加轻量化的车身，比如没有刹车，在比如车把可以360度旋转。
另外小轮车他的材料的选择和性能也与其他自行车多有不同，它需要特性材质的车身，因为是一种极限运动，所以要更加的结实，轻巧，抗震和耐摔，他的车胎也比普通的车胎更加的粗糙而且耐磨，
刹车性能极高，能够突停和缓停，而且要求非常耐用。而小轮车它的玩法一般有五种，分别是平地花式，U池，街式，泥地跳跃和泥地竞速。
顾名思义，就是那种躺着骑的自行车。斜躺自行车一般都会有较大并且舒适的座椅；轮子有两轮的，也有三轮的（前2后1），而斜躺自行车最大的优点就在于他的舒适性，风阻也会比较小。
拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统，人仰卧在鞍座上进行骑乘，用类似于飞机操纵杆一样的竖握式车把来掌握方向，斜躺自行车骑行的时候，
就如同是坐在躺椅上面，而且你不仅仅可以坐的很舒适，而且还可以非常放松的靠在自行车的靠背上面，也可以让你的头有着落。
因为骑行的姿势不同，所以使得在骑斜躺式自行车的时候，我们的裆部和手腕都不会受到压迫，引起不适，或者是疼痛。
也没有了骑山地自行车，公路自行车朋友们常见的脖子疼痛的问题。因为你不需要再仰着头了。据说斜躺式自行车在长途旅行时是更加能够凸显它的舒适性。
简单地说，攀爬车运动就是骑者专用的攀爬自行车，通过技巧和平衡等，通过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。
它考验的不是车手骑的速度有多块，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，在所有的自行车运动里属于级别很高很危险的一项极限运动。
第三类是近两年才推出的24英寸不大不小的车身与尺寸，综合了大车与小车的优点，比大车灵活，比小车稳等特点。
选哪种类型的自行车的之前，首先要明确我们的用途，以及将要行驶的路面是怎样的：
你是用来作为一种爱好来去骑行呢纳米体育，还是用来代步上班的呢?骑行距离是多少公里? 路面是崎岖不平的还是非常平整的?这些都因素都要考虑到。
骑车上班：路途在几公里，道路平坦，那么可以选择通勤车或者公路车，道路复杂的话山地车好点，折叠车也是可以的。
长途旅行：旅行自行车使用的材料是比较耐用的材料，负重能力不错，适合载各种东 西，适合长途旅行。
常见的车架材料主要有：碳纤维、铝合金、钛合金、钢材，钛合金和碳纤维的车架是比较贵的，铝合金和钢材会比较便宜。
碳纤维是一种合成材料，优点是重量轻，比较有弹性，骑行感很好。缺点就是造成损坏后不可修复。
钛合金是一种在航空产品中使用的高性能材料，耐腐蚀、重量轻、弹性好，骑行感非常棒，不过价格会比较贵。
套件就是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头，常见的公路车套件品牌有 SRAM、Shimano 和Campagnolo，其中 Shimano 的市场占有率很高。
轮组是指前后轮部分，由花鼓、辐条、轮圈三部分组成，由技师或厂家编成一整个车轮(现在主流是出厂成品轮)。
所以通常圈刹轮组有刹车边，使用快拆结构，而碟刹轮组没有刹车边，使用桶轴结构，有碟片安装位置(六钉或中锁，公路车目前主流是中锁)。
管胎：轮胎是一整条管，通常搭配自补液使用，通过专用胶水把轮胎和轮组进行粘合安装。管胎扎胎后由自补液进行修补，但不一定能补回。
管胎的特点：扎胎爆胎后即使气漏光，由于轮胎粘在轮组上，依旧有抓地力，可以继续骑行但会对轮组造成伤害，坚持到 下一个补给点或者补给车再进行更换，所以比赛主流使用管胎。
开口胎：由外胎和内胎两部分组成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把外胎安装好，打气;
开口胎的特点：是拆换和维护方便，扎胎后更换内胎或者对内胎进行补胎后即可继续使用，维护成本低。因此开口胎是最常见的轮胎。
真空胎：真空胎的结构与开口胎相似，但是没有内胎，因此对轮组的严密性要求非常高，使用专用的真空气嘴，
安装轮胎先需要先安装好真空气嘴，灌好自补液，然后进行安装，打气。由于真空胎没有内胎，相对于开口胎来说更难打气。
真空胎特点：真空胎扎胎后可以通过自 补液进行补胎，或者使用胎塞进行补胎;如果这两种方法都失效时候，可以通过补胎片进行补胎后重新安装，或者当成开口胎一样使用内胎应急使用。
如果是买菜、凑热闹的话，我觉得就随便找个迪卡侬买个折叠小轮车，装个大一点的车兜，行了，结束了，不用往下看了。再不行买个两轮电动自行车，肯定也能满足你。
如果是为了健身或是代步，哪怕是通勤代步的时候顺便健个身。那么选对车就十分的重要。
不合适的自行车，加上错误的骑行姿势，骑行体验会很差，差了还以为是自己不行，认为自己不行就认怂，认怂之后就退坑。
这个“好”和“差”的标准是什么？以健身代步为目的，那么起步 约2000——封顶 约6500
不少人觉得哇2000块很贵了哇！是的，一开始我也觉得贵，于是当时我咬牙买了1500的，2个月不到换了一辆，然后又换了一辆，接着又换了一辆。
一开始我脑子里的概念是“自行车么三四百差不多了”，就像一些爆款车，七八百的算精品了。那种一万多块竞技型的车，感觉距离我很远，买了也驾驭不了。
最好再把各种不明觉厉的配置性能指标砸到你面前，然后你就心动了。然而，实际是一步不到位，钱包泪两行。
那我给你算，你的初衷是想练个有氧健健身，那么不用骑很快，均速怎么也得有个20～25km/h吧，单次骑行时间也不用很长，40~50分钟的有氧效果最好。那么一天骑个20公里差不多，就算一年只骑200天，算下来也有个4000公里了。
你不喜欢骑还到罢了。要是骑了感觉还不错？那就不好说了。4000公里半年不到就骑满了。
我当时那辆1500的车，骑第一个月的时候没感觉不好，第二个月就到1500公里，觉得不好就换了车。半年，下来有7000多公里，当然体重也从160斤降到了130斤。
弯把公路车，是要比平把的山地车难驾驭一点点，也就是一点点，骑不了10次，就适应了。你要是没把握，那老老实实选山地车。骑起来稳，通过性好，有坑没坑不用躲。况且，骑山地车压马路的人也很多，不丢人。最多跟不上人家骑公路车的朋友罢了。
至于品牌呢？国内主流的品牌有这几个：捷安特、美利达、迪卡侬，低价位的这几个牌子都差不多。
高级一点的牌子崔克、闪电，也有低端车，但是高级牌子的低端车也就那样，稍微贵一点，整车就数Logo最值钱。其他还有一些小众品牌，我就不推荐了。理由呢，后面会讲。
太便宜的杂牌车不用考虑，用料差、做工糙，徒手就把它摆弯。这还不如去扫共享单车骑，2000-5000块的车，车架没什么太大差别。肯定是铝合金车架。因为车架都差不多，于是在这个价位只需要看「套件」就能判断性价比。
套件就是传动、刹车、变速系统的总和。这个属于损耗部件。如果买档次低，骑的又特别猛，出故障是你活该。主流品牌的低端套件还可以先找有经验的老师傅一下，能给凑合调好了。至于这杂牌套件嘛，那就找个收废料的老师傅送给他，没救了。
变速就是档位，但档位不是越多越好。有的杂牌车跟你说33速的，好厉害，但自行车要在传动，安全，耐用，精确等多种方面去平衡。可不是随随便便套几个带齿的盘片上去就能八心八箭有档次的了。
1、2022年自行车市场上，捷安特-、美利达、闪电-、崔克-、佳能戴尔的市场格局基本没变。
但闪电拉近了与美利达的差距，拉开了与崔克的差距。考虑到崔克这两年持续发力线下经销商，预计未来一段时间市占比可能会有提升。
2、Pina、Cervelo、SCOTT等国际品牌继续稳定在一定的比例范围内，因为这些品牌始终专注中高端市场。
3、国产品牌中，喜德盛、JAVA等走量品牌的实际销量大得多。但是，在核心骑友群体中，中高端公路和山地整车被认可是件不容易的事。
4、在其它品牌里，Orbea、Argon 18、De Rosa、Santa Cruz等国际品牌，以及大石、攻队、大行、迪卡侬等都有较多的表现。
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便宜的，迪卡侬ST540是非常好的选择，涂装有点丑，非常丑。红配绿还亮晶晶。
18速，2个牙盘爬过平路都凑合。刹车是液压油碟刹，在这个价位很是可以。套件是喜马诺的Altus，属于同牌里倒数第二档，既不是杂牌，也不算垫底，同样在迪卡侬比这个车便宜的也有好几种，性价比这个差太多了。这种蠢事我已经干过。
套件是禧玛诺Deore，比Altus高3级，达到专业级的档次。XTC800的车架也要帅很多，我是说银灰色那个版本的。其他的涂装有浓重的乡土气。
这两款车都是液压油碟刹车。对于新手来说，这个价位的车已经足够了。一年骑个1万公里没什么压力。如果说RR540可以骑川藏线可以骑过去再骑回来。
对女士来说，还可以选择捷安特的 liv 系列，专门是给女士设计的车，颜值加成会更高一些。
稍微资深一点点的爱好者骑的公路车都会是上万的。不过对刚入坑的朋友来说，这一步跨的大了点儿，于是我说是5000封顶。
捷安特低端的以前是选OCR，现在是SCR，更便宜的也有，风标、Speeder之类的，如果你短期不想换车，那还是选SCR。
现在的低端SRC系列套件可能是Claris（垫底） 和 Sora（娱乐，倒数第二）两种，凑合了。我曾经有过一辆老的捷安特ORC是Sora的，还行吧。
捷安特的整车颜值要高很多，车架的技术也有独到之处（Aluxx），SCR2，3100多块的价格，还能给你内走线（刹车变速线从车体内走），好看很多。刹车是机械圈刹（公路车碟刹少）纳米体育。一分价钱一分货，这里差了别的地方会好些。
如果说你喜欢骑长线公里），不求速度快（35km/h）。那么迪卡侬有一款 Trinban RC520是神一般的存在。
22速，液压油碟刹，据说刹车夹器是顶级的。传动系统禧马诺105（专业训练级）。车架很淳朴，毫无特色。前叉是碳的。整车性价比很好。轮组么，很对得起这个价格，
还有个品牌叫美利达，许多骑行爱好者认为这个牌子的车要相对重很多，骑起来就像开坦克。
我同意。但是，内地很多高端车也是美利达的工厂在代工的。品质也是有保障的喔。有兴趣可以去看看。我没买过不推荐了。
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