纳米体育看到路上一闪而过、像风一样的帅男靓女，你是不是也有一瞬间想买一辆山地车的冲动呢？本文就来告诉大家山地车值不值得买，有哪些选购原则，以及推荐一些我认为还不错的山地车。

　　言归正传，本人从高一就开始迷上骑行，到现在也已经快10年了，从入坑、选车、买车、骑车、换车，踩过不少坑的同时也攒了一定的经验。接下来就让我带大家了解一下你不知道的山地车。

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　　随着骑行运动越来越普及，购买山地车的人也是越来越多。骑行的好处不用多说，既可以锻炼身体，又能够释放压力，还可以欣赏风景，甚至还可以交友。

　　如果你只是单纯想买来通勤，那山地车就非常合适，尤其是对于学生党而言，山地车绝对是好处多多！

　　如果你只是想买来当作打发周末的玩具，那恭喜你，打开了一个新世界！骑山地车的乐趣真的能够让很多人热爱一辈子的了。

　　如果你想更进阶一点，去山地越野，去提高骑行技巧，去享受探索户外的乐趣，那更不用多说，直接买就完事了。

　　所谓的避震行程，就是指避震前叉在减震过程中前叉收缩的距离范围度。从前叉的外观来看，它是由外管和内管组成，在减震的过程中，内管会缩进外管中从而达到减震的效果，而避震行程实际上就是这个内管能缩进外管的尺寸。

　　所以，不同的路况和比赛需要使用不同避震行程的山地车来完成。我们普通人只需要80-120mm就够用了，更复杂的路面则需要更大的避震行程，像DH（速降）和FR（自由骑），往往需要150mm以上的避震行程。

　　因此，新手和业余爱好者比较推荐XC和林道车，因为不需要掌握太多的骑行技巧即可上手。

　　1、山地车品牌。好的品牌是质量的保证，我们新手入门山地车容易在前叉、刹车和变速套件这些配置上犹豫不决，大品牌的山地车不会在这些细节上动手脚，质量更可靠。

　　2、需求。如果你主要是在城市铺装道路上行驶，偶尔骑远郊，那就可以选择更轻更有踩踏效率的XC车；而如果你想探索森林、山间小路等崎岖多变的路况，建议选择越野能力更好的林道车/AM车。

　　3、重量。山地车越轻，骑行就越省力，尤其是爬坡的时候更有感触。哪怕是搬车上楼或者过天桥，都能让你感受到轻量化的好处。

　　4、价格。买山地车肯定不是说越贵越好，而是要根据自己的预算和需求来决定。新手入门山地车可以多比较一下配置，看看自己更在意哪些参数，根据需求选购才是硬道理！

　　5、线下门店和售后服务。山地车难免会磕磕碰碰，需要不定时的维护和保养，建议购买山地车之前先用手机里的地图软件查一下所在城市有没有山地车品牌实体店，以便日后派上用场。

　　捷安特既有国际一线品牌地位，又不像其它国际品牌那样溢价太高，所以深受国内广大车友欢迎，很多人的第一辆入门山地车会选择捷安特。

　　尤其是它的车架，工艺水平比较领先，所以捷安特的车子整体偏轻。而且在全国拥有3000多家门店，这对于日常维护和保养是非常方便的。

　　美利达和捷安特并称为台湾山地车领域的“双子星”。相比于捷安特，美利达笨重、稳固，耐造，特别适合新手。而且在同价位的车型中，美利达的配置会稍好一些。

　　喜德盛在中低端价位上比较有优势，特别适合追求性价比的车友。相比于捷安特和美利达，在同等价位的前提下，配置普遍要高一些。而且3000以下可选择的山地车更多。

　　千里达的特点是肯在零部件配置上下血本，正因为如此，整车的质量很好，近年来积累了不错的口碑。在配置和性价比方面，你可以永远相信千里达！对于追求性价比和实用的车友来说，千里达作为山地车入门再合适不过了。

　　都是中国老牌自行车的代表，现在主打低价策略，虽然销量不错，但是口碑已经大大下滑。不太推荐新手入门，因为小问题很多，有想入手的朋友建议先看看配置。

　　其他国际一线品牌，像崔克TREK、Specialized、SCOTT、Cannondale等，定位比较高端，价格昂贵，对新手入门比较不友好，虽然3000价位也有零星几个选择，但是性价比真心不高。

　　1500以下喜德盛旭日300A Pro 油刹版（1499）是个不错的选择，它有1500以下山地车中不常见的油压碟刹。油碟的好处是制动灵敏，性能更加出色，对长坡和地势起伏大的路况，以及需要经常刹车的城市通勤来说，油刹是个加分项。

　　另外，这款的前叉是可以肩控锁死的，对于路况良好的情况以及上坡时候，前叉关闭可以达到骑行省力的效果，这个是非常实用的功能，这在1500以内也是比较稀缺的。

　　黑客380（1298）是喜德盛1500以内用到禧玛诺变速器的车型，不过它不是禧玛诺的小套，而是前变速蓝图A5，后变速禧玛诺，3×7S传动系统。另外这款车竟然是内走线车架，这是我看到的最便宜的一款。

　　1500以内喜德盛还有一款值得推荐的入门山地车：英雄300青春版（1399）。它是肩控锁死避震前叉、机械碟刹，之所以推荐的原因有两点。

　　一方面是这款山地车是内走线设计，内走线的好处是看起来简洁美观，还可以防止变速线暴露导致的一些问题：比如线条老化、变速不准等。内走线对车架的要求更高一点，放在1500以内也是少见的。

　　另一方面，这款有27速，速别丰富，可以适应不同的骑行需求，找到最大踩踏效率的速别。因此这款也是新手入门山地车的不错选择。

　　这个价位已经有好几个不错的选项。首先是千里达的M720（1899），在同价位中配置无敌。如果不是因为最近涨过几轮价格，性价比还要更高。（对，你没看错，涨过几轮，从1400到1900了！）

　　M720的变速使用的是禧玛诺M370的变速器你敢信？2000以内使用禧玛诺ALTUS级别套件实属良心。再加上肩控锁死的避震前叉和油刹，这款山地车可以算得上低端价位最具性价比的车型之一。

　　说到性价比，这个价位喜德盛出了好几款入门山地车，JX007Plus精英版（1749）就是不错的选择。它在保持X6铝合金内走线+肩控锁死+油碟的配置基础上，对变速做了一定升级：采用后拨禧玛诺9速+前拨蓝图A5 3速的混搭。

　　让人眼前一亮的还有这款车的涂装，极具创新性的变色龙渐变车架和经典大气黑红车架可以选择，特别是渐变车架，真的超级好看，对只看颜值的人来讲特别加分。

　　旭日600pro（1799）也不错，首先说涂装就蛮好看的，配置也不拉，变速采用国产蓝图3×9S套件，速别丰富，可以满足多种骑行需求。彦豪的油压碟刹，配合刚性碟盘，减少刹车惯性，无论雨天还是复杂路况都可以提供安全保证。

　　前叉是可以肩控锁死的油簧前叉，在平路骑行亦或是爬坡时后锁死缓震，从而节省体力。

　　这个价位捷安特山地车很少，但也不是完全没有，捷安特ATX620和ATX660就是其中的代表，只可惜在配置方面实在不出彩：禧玛诺休闲入门级变速器、不可锁死高碳钢前叉、机械碟刹、26寸轮径。

　　美利达也同样存在性价比不高的问题，比如美利达雄狮660，配置表现也一般，稍微好点就是油碟的配置，提高了制动性能。

　　这个价位喜德盛英雄600（2299）登场，它有两个版本：采用禧玛诺ALTUS变速的标准版和采用蓝图A5变速的青春版。

　　两个版本在其他配置上几乎别无二致：同样是27速，同样采用X6铝合金内走线车架，同样的线控锁死油簧前叉+油压碟刹。选择的关键就在于是否在意变速：禧玛诺是国际大品牌，蓝图是国产黑马。

　　这款车子我最欣赏的是它的前叉采用线控锁死油簧前叉，最大的好处是操作方便简单，可以有更好的骑行体验，此外，这款的涂装我也非常喜欢，同样是随光而变的渐变色，非常有科技感，特别耐看。

　　英雄600可以说是喜德盛销量最好的一款，价格也比较友好，口碑还不错，推荐。

　　喜德盛的传奇JX500（2799）也是良心之作，2799的价格可以兼具禧玛诺DEORE级别的30速套件、彦豪的油压碟刹以及线控锁死气压叉，外加中空一体式牙盘，配置性价比也是相当之高。

　　传奇500（2999）是喜德盛经典的进阶款了，此前一直都是3400的价格，但是最近降价至2999，所以性价比一下子就提升了很多。

　　传奇500采用禧玛诺M610的2×10S套件、禧玛诺MT200的油压碟刹、以及镁合金线控锁死气压叉的配置，牙盘也是中空一体式的，可以提升踩踏效率。除了配置出众，传奇500的涂装也是非常经典！

　　美利达在2000-3000推出好几款性价比超高的入门山地车：公爵 300、超越Ⅲ、超越Ⅴ、公爵600等。

　　捷安特也开始在这个价格区间发力，发行了多款值得入手的山地车型，其中的代表是ATX720、ATX860等。

　　相比之下，美利达在这个价位中更具有性价比一些，从重点的配置中可以看出端倪：

　　因为可以推荐的车型太多了，大家可以根据自己的预算，直接到实体店选购就好了。

　　如果从性价比考量，我最推荐的是公爵300、超越Ⅴ、公爵600和捷安特ATX860.

　　公3是很多车友的第一辆入门山地车，它的主要配置其实和前面提到的英雄600标准版差不多，无非就是刹车采用禧玛诺碟刹这点要略好于英雄600.

　　超越V的性价比也非常高，和公3相比，车架就是升级的点之一，采用美利达比较有竞争力的HFS铝合金车架，同时采用内走线设计，独特的冠军梦涂装更是给车子加了不少情怀分。

　　另外，在变速方面采用不同级别禧玛诺混搭：前拨ACERA+ALIVO 9速后拨，这两个等级都是高于ALTUS的。

　　全车搭载禧玛诺ACERA 3x9S变速系统，SR（三拓） 线控锁定避震前叉，以及禧玛诺油碟，车架是HFS铝合金内走线车架，整体性能非常均衡。

　　不过，在这个价位变速套件采用禧玛诺ACERA级别有点遗憾，毕竟其他同价位车型已经开始大力采用更加进阶级别的禧玛诺Deore了。

　　这款山地车的价格和美利达公爵600差不多，配置方面各有胜负，ATX860的优势在于变速采用禧玛诺进阶级Deore的套件。（22款是2×11S，旧版是3×10S）

　　侠客600我是看到评论区有人提到，发现这一款的配置很棒，涂装惊艳，入坑的人也蛮多的。

　　它采用SRAM NX 11速变速套件，单盘系统可以简化操作，上坡下坡可以轻松转换速别来找到最佳踩踏效率的档位，大范围齿比的11S后飞轮可以提供细腻的变速体验。

　　车架是采用喜德盛X6轻量铝合金车架，内走线设计，车身简洁美观，看上去特别有运动感。镁合金肩控锁死气压前叉+油压碟刹，让这辆车更加具有越野特色。

　　挑3是美利达的入门神车，车架采用美利达HFS铝合金内走线速变速套件，玛古拉MT2油压碟刹，前叉是三拓的XCM线控锁死油簧叉，中空一体式牙盘，玛吉斯27.5×1.95外胎。

　　配置可以说相当不错了，用来入门进阶非常合适，所以很多人才会拿它和捷安特XTC 800作比较。

　　这款XTC800是业余进阶的不二之选，一直以来，凭借超高的人气和口碑出圈，在性价比方面也是没得说。

　　它最大的亮点就是车架采用捷安特比较进阶的Aluxx SL超轻量铝合金车架，也正因为如此，整车的重量只有12.8KG，这在同价位山地车中是有优势的。

　　变速系统采用进阶级别的禧玛诺Deore 30段变速装置，刹车是彦豪油碟，前叉则是线控锁死镁合金避震前叉，配置相当均衡。

　　迪卡侬是一个法国专门做体育用品的品牌，旗下的BTWIN是车友们入门的不错选择，其中不乏一些极受好评的车型，这款ST900就是其中之一。

　　ST900采用了速联进阶级别的变速套件：SRAM SX EAGLE单盘12速变速系统，实现了爬坡无忧、单手变速，车友可以更加专注于享受骑行的快乐。此外，它优化了车架的角度，让我们的坐姿更加舒服，视野更好。

　　车架采用的是6061铝合金打造纳米体育，保证了车身的轻量化。轮径是主流的27.5寸，既保证了良好的机动性又减小了滚阻。刹车采用的是TKD88液压碟刹。可以说，在配置和性价比方面都是非常突出的。