纳米体育比起以前的通勤工具，如今的骑行被赋予了多重身份——健身器材、社交载体，时尚单品，受到越来越多年轻人的青睐纳米体育。
感觉到不舒适，恰恰与很多人玩骑行的初衷相反，骑行，给很多人年轻人带来的应该是自由、轻松、快乐，因此，反抗卷装备的人也越来越多。
根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在300元至500元的自行车已经成为消费者的首选，订单占比超过30%，500元至800元的自行车订单占比超过20%。
但第一不是谁都能当的。骑行爱好者郭喜回忆，打头阵的往往是“氪金”的装备党。
“自身毫无训练痕迹，装备试图超越环法。”一位骑友在某社交平台的评论形象地描述了骑行圈“装备党”的状态。
一些装备党们将攀比当做流行，骑行圈形成了一个鄙视链条——进口顶级鄙视进口入门，进口入门鄙视国产，国产高端鄙视国产入门。价格在3-20万的皮娜、梅花、Trek等赛事级自行车品牌，被装备党们收入囊中。
“虽然用骑行装备给一个人分类是不客观的，但不能否认透过自行车的品牌、配件，甚至是骑行服，就能大概了解你是什么专业等级的骑行者。”李浩告诉连线Insight。
但令他难以理解的是，公路自行车和山地自行车之间都有“鄙视链”。起初，李浩在社交平台上发了个公路自行车推荐帖，结果评论声大多是“公路自行车适应范围窄”“虽然省力但不耐骑”等，这让他十分吃惊。
变了味的骑行圈加快了李浩退圈的步伐。以前，李浩几乎每周都要到北京奥园“刷圈”。它不同于休闲骑车，更像是骑友之间的竞速比赛。
慢慢的他发现，在刷圈过程中，拥有一样等级、价位自行车的骑友往往会在一起交流，甚至会组建小团体，相约下次骑行。
“在这个圈子里，都是比车、比装备，真正喜欢骑行的没几个，对我们新手太不友好了。”女骑手文文刚退出骑行群不久，她反而更轻松，也更专注了。
“自由的钢铁、滚动的风景。”慢慢的，更多人意识到，1000块钱的装备和一万块钱的装备追求到的快乐是一样的。
在上海生活的王伟一直是户外运动的爱好者，去年，在朋友的影响下，他进入了骑行圈。
“第一辆买个入门级纳米体育，第二辆再买个高性能款。”多位骑行爱好者向连线Insight表达了一致的看法。
看中这种需求，一众国产骑行品牌研发出更具性价比的专业骑行产品，“入门级”骑行装备正在爆发。
比如国产新锐品牌喜德盛，在2014年推出了一款山地自行车“传奇500”，并用它走了一趟川藏线年开始，喜德盛走向中高端，目前4000元以内的入门级公路车众多款式已经成为爆款。
在喜德盛品牌负责人看来，颜值高、性能好、性价比高是真正受年轻人喜爱的自行车。
定价亲民，材料适合，需求侧需求爆发，直接导致喜德盛很多网红款性价比的车子“一车难求”。
不过，随着国产品牌技术的提高，国产变速器也在逐渐受到重视。“近三年，国内变速器得到了更多市场的认同，我们也根据市场需求、用户需要和产品的客群定位选择进口或国产的变速器。”凤凰品牌负责人向连线Insight说道。
今年夏天，拼多多上线了夏季狂欢节，推出品牌专区聚焦骑行领域，并对凤凰、永久、喜德盛、等品牌提供百亿补贴，让消费者可以买到更具性价比的产品。
7月17日，拼多多百亿补贴上线“骑行专区”，对国内外骑行品牌进行大额补贴
当“骑行回归骑行”，加入的爱好者越来越多，这进一步推动骑行市场走向爆发。
谈及现在的火热，不少行业人士向连线Insight回忆起这些年自行车赛道的起起伏伏。
如今，骑行的热潮，给国产自行车品牌带来了新机会，同时伴随年轻人的理性消费态度，性价比装备成为更多人的“心头好”，市场整体向好的趋势有利于国产品牌的崛起。
连线Insight在和从业者沟通的过程中，也了解到了他们遇到的一些难题。
总的来说，国产老品牌的产品力和品牌正在升级，但要让更多的消费者了解它们，仅靠自己还不够。
长久以来，国产自行车品牌的消费端和供给端始终横亘着一条不可逾越的鸿沟，这时候，通过营销活动打开品牌知名度，至关重要。
此外，品牌们集体意识到，跨越鸿沟，仅靠线下市场是不够的，电商平台的消费数据和用户规模或许是助力品牌前行的“东风”。
喜德盛品牌负责人向连线Insight提到，“通过百亿补贴的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一个台阶，这是量变引起质变的过程。”
正是拼多多这样的电商平台和国产自行车品牌的“牵手”，才让更多优质的产品被更多人看见，让更多骑行爱好者更轻松地去看更远更美的风景。