纳米体育嘿，朋友，准备买车了？入坑了？那你想买什么车？买了车打算怎么骑？你对山地车了解不？

　　目前的山地车，从近10年来的流行趋势来看，比较主流的分类主要有：XC、Trail、AM、DH、FR这5个大类。而从这5个大分类中，又细分出了若干的小分支。

　　竞速车种，竞技性非常强的一个车种，世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。从骑行环境来说可能80%是上坡及平地，下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向。从器材方面来说，前叉行程大约在80-100mm左右，车架以硬架为主，国内做得比较杂，什么档次都有。(这一类车也是入门骑友选择最多的车)

　　目前软架XC比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。这个车种的最大特点是骑行强度，对体力要求很高。

　　这也是最泛指的山地车穿越车种，可能更多的是业余车友骑行，不是特别考虑竞技性。这也许是实际车友最多的一个车种。骑行环境上来说其实跟XC差不多。上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。器材上，Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120，车架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。

　　全地形车种，玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形，就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求，下坡的操控能力，以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节，车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。（现今已经基本固定在5.5-6英寸这样）硬架有，但是很少。在中国比较容易买到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。

　　AM的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家，他们会挑战各种未知的艰险地形。当然，他们也能享受到大自然最优美的风景。

　　EN = Enduro耐力赛，EN属于AM的强化版，简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40，而下坡可能为60%。器材上来说，前叉为120-160mm可以调节，车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。

　　从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法，对于车手的操控技术有最高的要求，丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。DH的器材规格目前来说比较统一：前叉行程一般都是200mm，车架行程在8英寸以上，中轴规格83mm；后轴规格150*12mm。这样一是为了强度，二来用户购买零件相对比较方便。

　　不讲究速度，纯追求技术的玩法，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大温哥华North Shore以及Whistler的山路上就有很多这样的道路，对技术和操控的要求极高，尤其是车手的平衡性，在那些独木桥上更加显现无疑。器材上来说，前叉主要是160或是180的行程。车架行程一般在6.5-9英寸之间（是的，你没有看错，9英寸）。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线。这里还要提一下，著名的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH，因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑。

　　FR 是10多年前源于加拿大的一种骑行方法，自由骑，想在哪里骑就在哪里骑，想怎么骑就怎么骑。技术性为主，速度其次。

　　DJ=DirtJump土坡腾跃：这种玩法在年轻人中很受欢迎。对场地要求简单，只需要一块空地，一些土堆成锥形或是梯形的土包。沿着斜面起飞，飞到空中后降落在另一侧的斜坡上。在空中可以随性做出各种花式动作。给人的感觉是很炫，很刺激，也很开心。这种车对器材要求不高，一个比较结实的车架；一支行程在80-100mm的比较结实的前叉；简单的传动机构；一个后刹车甚至没有刹车都可以。

　　4X=FourCross四人对抗赛车：4个选手一起出发，在人工修建的含有各种障碍的场地里同场竞技，最先到达终点者获胜。这是所有山地车里最火爆最刺激的一种。选手之间允许合理的身体冲撞，比赛中翻车事故比比皆是。绝对是刺激的选择。赛道是人工搭建的场地，会有转弯墙、土坡等各种障碍。器材方面跟土坡车很接近。硬架或者是3.5寸左右专门4X的软架；100mm的前叉；反映灵敏的变速和传动装置；当然护链器是必备的；4X的比赛对选手的技术要求也是相当过硬的。既要求有DH选手那样的操控能力，又要有非常强大的爆发力，还需要超群的腾跃技术。很可惜，在国内几乎就很少有这样的专业场地以及比赛让玩家去参与。

　　ST=Street/Urban街式车：大多数玩家都会在城市的街道或者街边上玩，玩这种对场地几乎没有要求，一个小空地，一条空旷的马路都可让Street玩家发挥自己。简单的豚跳（Bunny Hop）、后轮骑（Wheelie）、后轮滑（Manual）、前轮滑（Nose Manual）、360转身（360）等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼。器材上跟DJ差不多，一个结实的街车车架，一支80-100mm的前叉，一套不错的刹车(可能只有后刹，甚至无刹车)，单速的传动就够了。

　　SS=SlopeStyle花式下山：近几年新开始流行的一个自由式玩法，有点类似飞包。但是需要推土机在倾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各种技巧类障碍物，选手利用地形起跳在空中完成各种特技动作。因为这种玩法过于需要地形的支持，所以这样的玩法在国内，基本上只能看录像或者是照片。器材的线寸左右的车架。

　　我们要知道山地车的结构有哪些，下面是山地车的结构图示，个人归结山地车重要的几个部分：

　　车架的好坏直接决定自行车的好坏，比如抓地性、重量、空气动力学、车架强度等等。虽然性能指标这么多，但是这个反而是比较好挑选的，直接看系列，同一品牌系列越高端，车架越好，同一系列大部分车架是一样的，只是车的配置不一样。比如捷安特ATX700和ATX777，采用的车架就是一样的，只是配置不一样。不同品牌看价格，价格越好车架越好，没有其他因素。

　　选择档次高的变速很重要，个人认为变速也是很重要，因为是骑行过程中除车架外使用最多的，变速属于禧玛诺公司的变速最常用纳米体育，从低到高档为，SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR。

　　既然我们谈论的是入门山地车，所以一般会是这三个系列ALTUS、ACERA、ALIVIO，对于入门山地车而言，变速系列比较重要，24速和30速的差距并不大，反而，低一档次的30速不如高一档次的24速，因为速度越多（30速）要求的做工越高，反而会影响他变速的发挥，再说，对于入门选手而言，不管是24速、27速、30速，对于刚刚入门的你来说，意义真的没有那么明显。

　　这个根据各个人的喜好，轮毂的大小决定你的速度，轮毂大会更费力，速度也更快，轮毂小轻松一些，跑的慢，不过，现在越来越流行大轮毂。

　　这个的重要性仅次于变速，刹车建议选择油碟刹车或者高端线v刹，记住两个词，油碟和高端线v，品牌就看价格，一般入门车不会用很好的品牌，只要看是油碟还是线v。

　　这一款可以说是经典入门车型，一直在入门榜首很多年，配置均衡，优点很多，缺点就是变速档次和车架偏低，刹车有油碟和线刹两种，车价高的更好，多花100块钱买个好刹车很重要。

　　油碟或者线之间，看个人的经济状况，问我怎么选，我只能说，看个人经济状况。

　　1550到1700之间，看个人的经济状况，问我怎么选，我只能说，有钱的线要好，没钱乖乖ATX-660。

　　这款车的配置在低端入门里面比较高，已经到达中端水平，但是价格在1350到1500之间，所以配置就不说了，因为没有太大比较的意义，因为只看配置的话，那全国人民都要买这个了，我想说的是虽然标榜的性价比如此之高但是也是有缺点的，比如车架和工艺等等。不过我以前骑过这辆车，短期看来和捷安特的车没有什么差别，长期看来就不知道了，作为学生党来说这辆车是一个不错的选择。

　　这一款车的价格在2700左右，中端入门神车，有的会低一点，有的实体店会高一点，网上也可以买，价格大概在2200左右，网上的车只要是上了这个价格，可保真车无疑，不然店家骗消费者没有意义，个别不良商家除外。

　　最后，买车本来就是一项比较花钱的事情，一次的投入成本比较高，但是有时候只是多100多块钱能够在使用体验上上一个档次的时候就不要纠结了，该花就花，最后，送给大家一个选车金句，一分价钱一分货，买自行车真的是这样，有些钱可能花的地方看得到，有些可能看不到，凡事量力而行，买车根据自己的预算来，不要不断的看车然后又加钱，感觉看的车越来越好，每一段位都只是多一点点钱，这样的话，那你就会陷进去一个循环。

　　的，从车到配件，啥都有！买车前根据推荐了解一下入门的基本行情，然后再确定自己的预算和可接受的浮动，然后就可以快速选到符合自己心意的车。