纳米体育2022年山地车品牌入门推荐选购，TREK（崔克）不同型号的选购建议！

　　TREK(崔克)起源于的一个农村谷仓，经过四十多年的发展，TREK已经成为世界自行车龙头企业，并拥有全球最大的经销商网络，崔克除了生产最顶级的赛车之外，同时也开发出不少适合大众车友购买的车型。毫不夸张的说，崔克的每款车型都影响着自行车的技术走势。

　　下文主要介绍一下TREK的MARLIN、X-CALIBER、PROCALIBER系列。

　　TREK的最值得称赞的是其看家本领——OCLV(最适度的紧压、低空洞的缩写)碳纤维技术，以此衍生出的OCLVMountain是专为山地车打造的碳纤维。值得一提的是，碳纤维的拉伸强度很高，但剪断强度低，发生碰撞时，强度甚至还比不上铝合金。在乱石林立的路况，磕碰摔车在所难免，其抗摔性差可以说是碳纤维车架的痛点。但OCLVMountain采用不同的复合材料堆叠，让车架具备更好的弹性，在撞击后仍然能保持良好的负载能力，在容易发生撞击的部位表面还搭配了“碳装甲”，这是一种弹性保护层，让抗撞击性能有大幅度提高。

　　TREK命名规则为车型+数字，数字越大配置越高(例如MARLIN6的配置低于MARLIN7)。其硬尾车型款式相当丰富。

　　2000元起步的入门级Marlin系列让入门车友也能骑上TREK车，但其配置乏善足陈，在这个价位并不具备竞争力。

　　8000元以上价位段的X-CALIBER升级了铝合金材质工艺，抽管技术和液压成型的加入使得重量有所降低和强度提升，车架采用了更专业的竞赛级几何纳米体育，开始具备一定的专业性。

　　Superfly可谓是TREK最高端的硬尾铝合金车型，多段冷压处理的铝合金在强度上进一步提高，但其高达万元的售价已经可以购买到其他品牌不错的碳纤维车型了。

　　Procaliber是TREK的顶级硬尾车型，其搭载OCLVMountain碳纤维，开创性地搭载了用于自家旗舰公路车的黑科技(IsoSpeed断开器技术)，该技术的大致原理是将座管与后叉分离，以此产生11mm的行程，类似软尾，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的基础上还不增加额外重量，将硬尾山地车的舒适性提高到新的层次。

　　谈到TREK软尾车型，不得不说其使用ABP悬架系统，这是一种改良的单转点结构，这种悬架技术最大的优点是能很大程度减少刹车对避震器的干扰。一般车型后避震悬架在动作时后三角相对后轴会有一定旋转角度纳米体育，但刹车时后轴与后三角被刹车系统捆绑锁死，使其无法再相对旋转，从而导致避震器运行受阻，这种现象称为刹车干扰(也可以成为“制动效应”或“制动响应”)。

　　PS：刹车干扰可能会造成的不良后果，主要表现在产生造成避震器拉伸的分力，使车辆后部抬起，进一步减弱抓地力以及制动效果。车友的主观上感受到避震能力严重降低，总觉得车辆后部很弹，有种被向前推的感觉。

　　ABP悬挂系统的后三角并非焊死的固定三角形，无论是否刹车，连接后轴的两根支架都可以自由转动，由此避免了刹车干扰。

　　单转点结构的缺点也很明显，无法避免踩踏泄力的情况，踩踏刚性不如虚拟转点结构。

　　但悬挂结构做不到的能交给避震内胆来解决。TREK与赛车避震设计领导者FOX、Penske合作开发了“RE:aktiv”避震内胆技术，这种内胆技术可兼顾避震的灵敏性和踩踏刚性，弥补了TREK软尾悬挂系统上的短板。

　　TREK软尾车型会根据不同赛事划分出不同车型系列，顶级厂家基本都采用这种分类法。按照行程从低到高可分为TopFuel、FuelEX、“FullStache”、“Remedy”和“Slash”。TREK不同软尾的车架悬挂机构是基本相同的，但车架的几何、坚固程度、轮径尺寸会根据比赛需要作出了一些调整。总的来说，行程越小的车型重量越轻，行程大的车型坚固性更高但重量也更大。软尾车型皆属于高端系列，单单一个内胆便要几千元，铝合金基础款售价两万元左右，碳纤维版本基本都在三万以上，型号尾数为9.9的可谓是旗舰中的旗舰，售价在七到九万元不等纳米体育，非寻常爱好者的玩物。

　　最后再夸赞一下TREK，TREK的品控优秀，即使是入门款车型的车架也采取有限终身质保，并且无论是网购还是去实体店购买，相对那些连中文官网都没有的某高冷欧美品牌可要人性化得多。较大城市基本都有TREK的专卖店，车友在买之前不妨先去看看。

　　以上就是个人对TREK(崔克)山地车的一些看法，以供大家参考，如有选购疑问可以在评论区留言交流。