纳米体育对于新骑友来说光听这些名词有点懵，我就知道我骑得是一辆山地车，咋山地车还有这么多分类呢？我是谁，我骑的到底是什么车？

　　按照近几年公认的说法，是将山地分为5个大类，这5个大分类中，又分出了若干的小分类。新骑友只要关注一个参数就很好区分出他们了，那就是前叉行程。每一种分类的前叉行程是不一样的。

　　这是我们日常见到的最多的车型了，多为硬尾车（没有后避震的车叫硬尾，有后避震的车称为软尾），是一种为了越野竞赛而生的车型。前叉行程一般在80-100mm(近些年由于world cup赛道难度的增加120mm的行程也有)，标准的xc赛道80%上坡，20%下坡。奥运会山地车赛就是用的这种车型，我们一般骑友的山地车都是这个类型。

　　现在很多品牌将高端车型定义为XC racing和入门的山地车分开，高端的硬尾xc重量在8-9公斤纳米体育，如果是软尾则在8-10公斤。

　　因为独特的国情，和一些的商家误导，我们国家的骑友在xc车型的基础上诞生了一个新分类：山马，就是在xc硬尾的基础上将前叉换为没有避震的硬叉，轮胎换为光头胎或者阻力小的窄胎，牙盘换为齿数更大的盘片；这样就可以参加高速的公路骑行以及山马比赛了，需要越野时再换回越野配件即可。

　　林道车又称xc trail，从xc发展而来，为穿越林道等技术难度低的非铺装路面；介于XC和Enduro之间，它相比XC有更舒缓的车架几何角度，有更好的山林穿越和下坡操控与体验。高端的林道车只比xc重1公斤左右，前叉及后避震行程100mm-140mm因此相比Enduro更加适合爬坡。因为操控性比xc车更好，适合新手用来体验山地车运动，非常适合作为山地越野玩家的第一辆车！

　　从字面意思就可以理解它的用途了，一般都为软尾全避震车型。玩这种车属于已经有一定基础与技术的全能山地车玩家了。全地形车的一般避震行程在120mm-160mm之间可调。重量上比林道车多1-4公斤。虽然上坡会比上面两种车累一些，但是160mm的行程可以让他在没有跳台的的下坡路段拥有不亚于速降车型的速度和操控。骑上am可以去挑战各种未知的山地艰险地形，体验未知的精彩！

　　依托am车型纳米体育，近年来 Enduro耐力赛兴起，有些人都会觉得 Enduro是一个单独的分类了，简单来说可以讲是竞赛型的AM，在Enduro比赛中，一个赛段中不计上坡和平路的成绩，只记录下坡的成绩。有点类似于汽车拉力赛中行驶赛段和计时赛段的味道。

　　fr比am更多一点的区别在fr的下坡多一点，fr并不讲究速，更强调在飞坡时的优美姿态和花式。Fr的避震行程在180mm左右，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。

　　这里还要提一下，著名的Red Bull Rampage 红牛坠山赛其实是FR而不是DH，她采用邀请方式，邀请全球知名大佬来参赛。而比赛的名次不是看谁骑得快，而是由评委打分来定。

　　这应该是一般骑友及路人在红牛极限视频里面看到最多的一种山地车类型了，专为下坡而生！官方一点的说法是90%的下坡，和10%的平路过渡路段。可以直接探索骑行天然的路线，但是大部分玩家都是在天然的路线上修上飞坡，弯墙等辅助路段来让下山变得更加有趣。车型一般都是200mm行程起步的避震，双肩避震可以作为一般人区分他和am以及fr的区别的标志。

　　之所以没有算在大分类里面的原因是，土坡车是从街车或者说攀爬车这一内划归在极限运动里面的车型发展而来，或者说他们很接近有点难以区分。只需要一块空地，和几个土堆成锥形或是梯形的土包，就可以起飞在空中可以做各种花式动作。一般使用80-100mm的前叉，软尾和硬尾车型都有。

　　车型由林道车演化而来，避震行程130MM左右。两人同时出发比赛。赛道一般全下坡。

　　类似DS，但是车架更轻，避震行程130MM左右，以硬尾车为主。场地修建和越野摩托场地很像，有小抛台和上下坡，多人同时出发，不分赛道。

　　72岁中国农民骑行12年，走遍25个国家纳米体育，迪拜王子为他颁奖，他真的很燃！

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