纳米体育近日广州再次就电动车限行方案征求社会各界方案，引发了业内很大的争议。毕竟，广州上牌电动自行车不如机动车多，而电动自行车对公共基础设施资源的占用，当然也远少于机动车。因此有网友评论说，为什么不对汽车限行，你把小汽车都停下来试试，看哪个对治堵效果更好？
甚至有网友表示这个逻辑令人费解，明明是汽车是导致拥堵的核心因素，为何不禁电车？
从数据来看，确实如此，截至今年5月初，广州已完成电动自行车上牌328万辆。有网友怒怼，广州机动车达359万辆，数量比电动自行车还多，增长速度更快，疫情三年增长达70.8万辆。为何不限购或者限行呢？
事实上，这有它的合理之处。根据广州日报消息，广州汽车有360万辆，占地面积是360×7=2520万辆电动自行车，相对自行车，汽车对道路通行、停放资源承载能力构成的压力要大的多。
也有网友将其归结为开电动自行车的都是穷人，汽车是中产以及富人，所以后者更有话语权，而前者没有。
其实首先来说，机动车和电自行动车，走的是不同的道，但广州的非机动车道远远无法满足，现实情况本身就是非机动车占用了机动车的道路资源，限行电动自行车，也是一种基于现实的无奈。
因为当前广州的现状是，流动人口越来越多，几百万上人的出行需求满足不了，在于很多地方自行车道不仅窄小，甚至很多路段根本没有自行车道。整体上，非机动车道设置率偏低、连续性较差、机非人非混行普遍的现状。很多的情况下，只能是电动自行车没有非机动车道可以走，只能走上了机动车道。
这导致了机动车道尤其是主干道、人多车多的路口，被大量电动自行车挤占，导致了交通堵塞。这是事实。
而广州有没有在解决非机动车道的建设问题呢，事实上也是有的，目前也在规划之中，今年拟建设或完善非机动车道300公里。
那么从这种规划来看纳米体育，随着未来非机动车道越来越完善，可能这种限行电动自行车的过渡方案就会被取消，取而代之的是通过制度来规范，让非机动车走非机动车道。
其次，广州电动自行车导致的道路交通乱象确实给行人、车辆的各种交通事故制造了安全隐患。很多不在广州生活的人可能也不了解实际情况，包括广州天河上社棠下、天河科韵路的路段，员村四横路到琶洲上桥的路段，越秀区电视台附近的路段，许多路段很多电动车长期逆行，更加不要说在某些隧道口冲锋的电动车了，撞到行人的事情更是屡屡发生。
在有些拥堵混杂的路段，行人和电动车相撞的事故纳米体育、电动自行车逆道乱窜、不遵守交通规则的情况非常普遍。
2022年，广州交警查处电动自行车交通违法行为逾160万宗，其中交通事故189宗。这个数字放在全国是非常大的。
事实上，你只要在小红书等地方翻看广州本地市民的吐槽，你就经常会发现，每天都有吐槽各种“”的内容，基本是无论你是开车的，还是步行的，骑共享单车的，还是同样骑电动自行车的纳米体育，只要被各种不守规则的电动自行车“摩擦”过，都会难掩那种对横冲直撞的愤怒的心情。只不过，市民的诉求不是要求禁止电动自行车上路，而是要严格管理。
但是究竟如何管理，可能广州还没有找到更好的办法，因此，限行就成为了一种当下的考量。
再次，汽车（这里主要说油车）上路是间接交了养路费的，电动自行车没有养路费。那么——即现在没有养路费一说了，但费改税之后，把养路费和交通管理费等等费用都算入油费里面，由税务局统一收取，简单来说，机动车只要加油上路，还是给税务局交了养路费的。只要上路，只要加油，就是贡献养路费、交通管理费与税收、地方经济GDP。但是电动自行车上路，是没有养路费一说的。
简单来说，城市道路资源与主干道，本身就是给机动车行驶的，简单来说，汽车本身更有道路话语权。因为从城市主干道建设的规划就是如此，而从养路费以及交通管理费的角度来看，机动车也是为之付了费了。那么从这个角度来看，凭什么要把为道路资源付费的群体限制，让没有付费、一直免费使用机动车道的电动自行车来用呢。尤其是广州目前面临较大的财经压力与GDP增长压力，今年1月，广州GDP曾经被重庆超越，引发了业内热议。
而从产业的角度来看，广州也是要扶持汽车产业，而不是扶持电动自行车产业。汽车产业是广州的第一大产业，产量和创税均居全国城市第一。广州已形成以12家整车制造为核心、1200多家零部件企业聚集、专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链。汽车产业带动的上下游、创造的利税，量大面广，广州当下的情况是需要刺激用户买车，尤其是目前包括广州在内的许多城市的房地产市场不景气，各大城市的GDP更多依赖汽车这驾马车。因此，限行电动自行车而不限行汽车，就可以理解了。
因此，从经济角度与税收角度来看，限机动车，给电动自行车让出道路资源，怎么都说不过去。当然，基于民生的考虑，两种出行方式都应该保留，而不是完全限制其中一种。一限了之，对普通民众的出行影响很大。
毕竟，不是每个人都买的起小汽车。即便有些家庭有车，但在很多短途出行、不方便停车的场景地段，很多家长也会用到电动自行车。只是希望广州需要更多的考虑市民的出行，制定出更加弹性化的制度，并且尽早推进非机动车道路资源的规划与建设，能够两全其美，既能缓解交通，又能照顾民生福祉，或许是广州在限行电动自行车方面需要考虑的核心方向与难题。