纳米体育去年春天的时候，是naild R3act的软尾自行车第一次出现。后悬挂系统是全新设计的，非常的与众不同，绝对是第一次出现。随后我们就看到了polygon发布的EX9，现在他们又发布了具有相同悬挂结构的XQUARONEDH自行车。而且可能这台XQUARONEDH是最不是秘密的秘密了，虽然刚刚它才发布不久，但是在2017年的CrankworxWhistler的世界巡回赛上，Hannahs就已经用它参加比赛并获得了冠军。即使它但是被黑底白条的迷彩涂装所隐藏。但是特殊的结构，还是会让人一眼就认出来。

　　这个悬挂系统在你第一次看到的时候，有没有怀疑过它可能不能工作？尤其是在避震器连接的点上，几乎和所有避震器固定都不同，它不能旋转。但是在他的后悬挂部分内置了一个可以移动的滑轨。他们把这种全新的悬挂系统叫做Naild悬挂系统。

　　这辆车拥有一个高到218mm的行程，即使你设置了一个18%-20%的预压行程，你依然还有175mm的行程可用。凭借218mm的行程，悬架可以充分的在速降比赛中发挥作用，并仍然延续了EX9上就有了高踩踏效率。

　　当你设置你的预压值以后，你的车依然可以在整个行程中具有98%-110%的反下蹲值。简单解释一下反下蹲值，当反下蹲值为100%时，悬架既不会压缩，也不会伸展，放在车架上就是避震器的工作状态为静态。当超过100%是，意味着悬挂会被拉伸，当低于100%是，悬架会被压缩。这种力会来自踩踏，链条拉伸甚至变速器等多种途径。

　　当反应在这台车上是，也就意味着这台车具有一个非常灵活并且什不见底的后避震悬架，他们的设计思路是设计一辆可以有良好抓地力和牵引力的车，同样在比赛中使用的车手也给出了同样的反馈。这从给出的数据中不难看出，110%的反下蹲值，意味着你的悬架会快速敏捷伸展开。

　　而且设计非常容易，机械师应该感到高兴，因为你仅需设置好的你预压值就可以了，其他就交给车架来应对，而不用去刻意的根据路况来设置你的悬挂系统去应对相对会遇到最多的那种情况。

　　在这台车上的另一个特色就是，它没有使用绝大多数Dh自行车上使用的弹簧+阻尼的避震，而是围绕气压后胆来设计了这台车，阻尼非常小，相对于弹簧，空气弹簧一般都会具有一个柔软的前端和一个坚实而快速的后段，他们的目标是减少压力的积聚，同时然后轮向上越过障碍物后可以更加快速的向下，以便可以提供更好的抓地力和牵引力，后部悬挂更快的动作，可以让你使用更快的前叉来跟上后部的回弹和压缩。

　　车架细节上，整台车使用碳纤维来制造，带有定制fox的避震后胆的重量为3.99kg，顶级配置的整车重量也不到14.6公斤。头管角度为63度，后悬架短而有力，设计长度为440mm，后轮开档位为super boost标准的 157mm。压缩长度为450mm。为了进一步的增加刚性，他们还在后轮的非驱动侧加入了一个34mm的扭矩盖，以保持后轮的稳定性。

　　车上安装的的fox factory X2采用超轻阻尼店里来进行定制调整，这些电路调整也是R3Act系统的一部分。理论基础是阻尼是摩擦力，所以就是阻力。通过设计不依赖于阻尼的悬挂系统，车轮就可以更加自由的移动。

　　XQUARONE DH将提供两个版本的车架。DH8起售价格为4999美元，DH9旗舰起售价格为6399美元。

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