纳米体育中低端的山地车，大概是捷安特atx660到捷安特XTC820这个级别，价格的话，一千到四千左右。
千元车，三家的产品都不怎么样，但是各自的短板又很不一样。捷安特千元车的短板不是性能和品控方面的，而是做工方面的，比较粗糙比较low，但是质量可靠。相比之下，美利达的千元车，性能不如捷安特，例如，同样是V刹，捷安特的V刹不会因为时间长而刹不住，美利达的会，原因是捷安特的自产轮毂有一条凹槽，虽然回增加工艺难度，但是能够提升性能。喜德盛的千元车，类比淘宝爆款吧。喜德盛的千元车，恕我直言，某些零件强度有缺陷，虽不致命，但是也不讲究。
中端车，alivio，deore级别的都算中端车，三家的风格有些不一样。
ATX性能比较均衡，一些细微之处做工很讲究，代步的话可以不升级，如果腿很好的话，车架可能会疲劳，因为我就将一辆ATX770车架踩软过。XTC系列的，性能比ATX有很大提高，也比较均衡，可以轻度越野，同样可以不升级一直用，而且也没见过车架疲劳，当年我的880，我一直都是摇车起步爬坡，到最后也没见车架疲劳。
美利达公爵系列，用料扎实，但是根本上还是做车架组整车，但是由于这个价位的缘故，车架性能其实是拉不开差距的，好在公爵系列用料扎实，车架不会轻易疲劳。挑战者，一言难尽，已经不是当年的挑战者了，挑三车架就跟公爵差不多，挑六挑七车架才开始有一点儿出彩，好在保持了美利达的一贯传统，轻易不会疲劳。然而也保留了美利达一贯的缺点，轮组轴承什么的不讲究。所以如果入手美利达的车，轮组前叉可能是短板。
喜德盛，我当年接触这个牌子的时候，逐日系列对标ATX，特点是车架轻，并且由于在车胎花鼓上做文章，使得骑起来轻快不少。但是对于专业玩家来说，配置跟不上就是跟不上，昆腾的培林花鼓虽然润，但是强度不够。另外喜德盛车架会疲劳。传奇系列对标XTC，以前主打的是传奇500，走量，现在力推传奇800，想往高端做。传奇500我骑过，按照山马设计的，一些比较前卫的设计都会有，比如不均匀的辐条变法，扁辐条，培林轮组，平焊车架，内走线，铝合金脚踏等等。但是最关心的五通侧向刚性，很一般，关键是骑时间久了会疲劳，发力的时候五通偏移量会很大。最近好多年没有接触喜德盛的车了，不知道车架改款之刚性怎么样。
高端山地车，我觉得最起码要从捷安特XTC880或者slr系列开始算了。对应的美利达应该是big系列，喜德盛是传奇800以上，或者是飞天系列。这个价位的车，用料已经比较讲究了，不会有明显的短板，差距是从性能上拉开的。我并没有把美利达挑战者900或者喜德盛侠客800算进来，是因为，这两个车还属于那种堆料卖车架的产品。换句话说，这两个车的车架，比之880，性能差了很多。
很简单，因为我都骑过。飞天的车架，看上去好像各种高端，我骑的那辆飞天2.0还有敦煌壁画的浮雕，但是很泻力；美利达的big不泻力，那是因为美利达的公爵也不泻力，毕竟是坦克达。实际上，通过销量，也能看出来哪家的产品更好了。
碳架的话，绕不开的就是捷安特XTC C, XTC ADV, 美利达眼镜蛇，喜德盛山霸。其中美利达碳架我没骑过，没有话语权，其他的我都骑过。碳架性能的话，我的菜腿觉得五通都挺好的，有一点不同的是，XTC ADV的头管真的是按照越野设计的，其他车架的头管多多少少兼顾山马。另外，山霸比较重，老款山霸3比我的铝架车都重，不知道后来改款之后重不重。
公路车，喜德盛几乎没有任何能打的产品，近几年开始有点儿起色，但是捷安特和美利达却不一样，比如说，一说起捷安特OCR3300，肯定有人想到美利达r903。所以，就以这两个产品为例，对比捷安特和美利达的中低端公路车。
捷安特的一大优势在于自产，他家好多产品的轮组，有的时候牙盘也是自产的。不巧，捷安特OCR3300和美利达903我也都骑过，两者配置相近，价格也相似，但是捷安特的车要比美利达的车有逼格一些，具体体现在轻量化，涂装，轮组性能以及各种细节磨合。
另一个值得注意的点是，由于很多零件实现了自产，捷安特的车更像是一个统一设计规划出来的产品，美利达的车像是买零件组装起来的。
说实线的性能都不咋样，公路车还得看高端货。美利达最出名，最能被人津津乐道的公路车，应该是瑞克多了吧，近几年斯特拉销量开始上来了。但是捷安特的高端车，从TCR铝架系列，到TCR composite，到propel，到adv级别，到DEFY，到Trinity，产品覆盖的密度，以及工艺水平，不是美利达能比的，所以不做比较。
美利达大家都知道，坦克达，公路车也是坦克，车架刚性没的说，但是不吸震，操控性稍欠，最近几年好一些。
其实并不是说美利达的车不好，斯特拉和瑞克多都是好车，只是说，两者体量相差太大，每年的研发，改款等费用，无法相比，所以也没有什么比较的必要。看看捷安特高端车的架形，再看看美利达高端车的架形，就会发现，捷安特是一个系列一个设计，敢直接在几何上动刀，美利达是一个设计改来改去。
为了显示其中差别，说个八卦。当年闪电推出了一款架组，并且号称是风洞测试后风阻最小，捷安特把自己的一款架组也送过去让测试一下，结果测试之后，闪电对测试结果保持沉默，那么显然这个结果让闪电公司很难堪。这款架组就是后来的“地表最快”propel。
以为到此就结束了么？并没有，propel仍在不断改进，在老款的地表最快基础上，新款慢慢改善了偏航角风压问题，用上了碟刹，解决了刹车手感。之前有个大佬跟我说，每次捏刹车，心里都在滴血，现在有碟刹版本，刹车皮和刀框倒是不心疼了，改心疼管胎了。
还有喜德盛。对于这个牌子来说，配置，永远不会是它的短板，主要问题在工艺的缺失，重量、强度和价格无法兼顾。比如某款公路车，都用了105套件了，还比我的山地车重，还比我的山地车贵。当然，也不是没有解决办法，多挣钱上顶级就行，任何一个拍子的顶级产品，不考虑价格的话，性能都没得挑。
不同的是，喜德盛近几年似乎开始靠低端车创收，高端车好像也就一个传奇800是良心货，侠客800虽然配置高，但是类比神舟笔记本吧。美利达一直想拓展高端市场，结果是高不成低不就，门面越开越宅。只有捷安特一家，从一代神车atx777打开市场之后，XTC800、820、880，还有slr系列的推出，都获得了巨大的成功。虽然slr性价比，确实不高，自组的话同样性能省三分之一的钱。所以，捷安特是唯一一家成功拓展了高端车市场的品牌。
做工和细节也值得玩味。三年以上的骑友应该明白，脚踏坐垫把套这些小零碎，往往最见功夫。捷安特的这些小零碎是做得最精致的，比如把套是最耐用的，脚踏是滚针轴承的。但是这并不是说捷安特的所有小零碎都很好，相反，捷安特中端山地车的坐垫是我最不推荐的坐垫之一，因为它很软。同价位的车型，美利达和喜德盛的车，有的使用第三方坐垫，有的使用厚重的自产坐垫，虽然重量上去了，但是不会塌陷。
还有就是品牌持久性。捷安特跟其他两个厂家的区别在于，捷安特的业务范围更广，做车架的铝材他们能做，轮组他们也做，脚踏他们有独门的（虽然我觉得性能一般），他们还掌握了超前的技术，可以每年都技术下放。相比之下，没有掌握核心技术和大部分供应链的美利达和喜德盛，还多多少少有着代工的影子，虽然品牌成了自己的，但是却不能自己说了算，市场上有什么货，他就得用什么货，学人家技术下放，三年之后就见底了，没有后劲。最典型的就是14款行业大洗礼。
美利达和捷安特差不多是同时成长起来的代工转自产的品牌，喜德盛稍微晚了几年。一开始，喜德盛气势汹汹，大有一统江湖的气势，毕竟当年2999的30速油碟直击消费者心坎。在喜德盛精准的营销之下，美利达也不得不跟进，挑战者300也是2999,30速油碟。但是代价就是，挑战者300的其他东西的性能大幅缩减，比如前叉从XC28级别降级为XCM。但是喜德盛似乎走入了跟小米一样的死胡同，一味的追求薄利润，追求性价比，代价就是后劲不足，没有高端产品做示范，创收产品卖不出价，公司不盈利，研发没有经费，终将是不可持续的。
后来小米改换了策略，红米坚守中低端市场，小米打开高端市场。喜德盛却好像一头扎进了低端市场，营销也都往千元车上面靠。然后苦了美利达，美利达当年跟捷安特可以平分市场，现在却只能赚千元车的钱，就好像现在诺基亚只能卖功能机。
在这里说下，本人玩儿车年头太长了，从一开始只知道比较成品车，到发现自组才是性价比王道，到现在被张老板带着DIY，最后发现，DIY才是乐趣无穷。
我只是置办了一台电磨机，磨皮开孔切削管线可以自己动手，张老板直接用厂子里的线切割机自己割刹车碟，采购发泡胶做减震把套，还改过MT2的刹车线性。
其实凡是预算达到三千的，能自组尽量自组，即使现在套件涨价了，自组的性价比还是甩整车几条街。
组车的时候有些钱不要省，比如手变都用禧玛诺105了，后拨非要上顺泰蓝图，飞轮非要用国产便宜货。倒不是说国产货不好，只是说毕竟原配用起来更顺，而且这样做其实也省不了几个钱。
有些钱大可以省，比如拆车轮组，就说一款山地轮组吧，捷安特XTC880的拆车轮组，闲鱼有时候四百块就能拿下。抛开重量不谈，刚性和响应速度简直无敌，用来越野和长途的神器。就是用来山马，其实也完全够，我当年骑我的XTC880，装的还是大颗粒越野胎，跟一公路飙车，我飙到了42，公路只比我略快一点儿。
有些东西跟钱无关，是需要耗费精力的，比如把立把横座管脚踏把套。比如坐垫这个东西，如果不是用一个一个试，还真难说出哪适合自己，大多数上网一搜就去买power了。但其实坐垫这个东西因人而异，比如我们车协社长用了一个塑料板坐垫，觉得支撑够了，另一个同学买了之后就觉得软，支撑不够，我一句话杀人诛心：“社长多重你多重？”
评论区总有一些人觉得自己背会了几个产品型号和配置清单就觉得自己牛得不行，想过来逼逼叨，实际上没正经玩儿过几年车。而我玩儿过的东西最早能追溯到禧玛诺510那个年代，反拉的XT我玩儿过，07年纪念版ATX车架我玩儿过，770指拨改多点释放我玩儿过，我还玩儿过叉桥在前面的马尼托，还是跟油簧叉，如果我再说捷安特有前三角铝合金后三角碳纤维的车架，估计就要暴露我的年龄了。
说这些是想表达，我不是那种刚玩儿车三四年的小白，不要上来一看我说的跟自己的认知有偏差就直接逼逼叨，就像反拉后拨这种变态设计，没玩儿个十年车的人，估计听都没听过，更别说用过。
当然不排除有大神比我厉害，大神的批评指正我很乐意接受。所以为了过滤那些烦人的小白，留下大神的言论，我特意拆了一只油碟，见下图。禧玛诺速联烂大街，网上一搜一堆拆解视频，所以我拆了个汉斯。有三个零件没有拆下来，其中两个是成对的（相当于明示了），如果想来逼逼叨，不妨先说出是哪三个零件没拆下来，能说出来的，你就是跟我说所罗门自行车全球第一我都敢同意。
不过瘾是不是，那我再拆一个sram指拨，其中有俩零件的作用是打补丁，不妨猜猜是哪两个。
前几天有人在后台考我，问我M8000指拨能不能改多点释放。M8000本身是有多点释放的，但是只能前推多点，后拉没有多点，但是也能改，见下图：
把那个突起的金属切掉就能多点释放了，这个突起是为了不能多点释放刻意为之的，换句线这个版本其实是版，它本身设计出来的时候比现在功能还要完善，禧玛诺为了可持续性割韭菜也是煞费苦心。
估计很多人都知道美利达持有闪电多少的股份，并且很多大牌厂家的车其实也都是G\M代工的。
当年美利达还在做代工厂的时候，其实并不只为闪电一家代工，还有其他几个高端品牌，而且由于用料扎实，美利达也积累下了行业口碑和很多资金，所以在闪电资金困难的时候，就跟美利达商量收购闪电49%的股份。这个49%，很明显就是钱想要，但是控股权不想给，而且一旦美利达接受了这个提议，随之而来的就是其他品牌的代工订单会流向捷安特，毕竟每个品牌都有自己的独特的专利，如果美利达持有了闪电的股份，难免不会借鉴一下其他几家的专利。
权衡利弊之后，美利达还是决定购入闪电49%的股份，而其他几个品牌，也如预料当中将订单甩给了捷安特。为了弥补这空缺出来的产能，美利达品牌的自行车横空出世。
其实在早些年，大概十年前吧，美利达的势头是甚至要超过捷安特的，当年的一代神车不是什么捷安特ATX777，而是12款和13款挑战者600。那个岁月油碟还是个稀罕玩意儿，deore的10极变速也是稀罕玩意儿，美利达将这两个东西堆在自家的三抽管车架上，可以说是各方面都呈现碾压之势。对了，当年的美利达挑战者车架还标配青蛙腿后叉，造价不菲，可能现在都很少有人知道这是什么东西了，青蛙腿后叉吸震真是一把好手。
转机是在13年，也就是14款产品。这一年所有厂家都缺钱，市场也缺钱，所以这一年所有的车都减配了，挑三和XTC730用的是390套件，挑6用的是430套件。想想，12挑6用的是sram的X7，13挑6用的是Shimano 592，14款就成了430，很难接受纳米体育。所以这一年销量就不是很好，美利达和捷安特都受到了重创。但是不同的是，捷安特的产业链比较长，美利达的业务面比较短，所以美利达受到的冲击更强一些。
具体体现在，15款的时候，美利达挑战者系列改用了欧版车架，青蛙腿也没了，美利达公爵则保留了青蛙腿，而且也将车架上印着的TFS（机械抽管技术）改为了HFS（液压抽管技术），但其实只是一部分管用液压抽管。相比之下捷安特在车架上的动作就显得更加实在了，比如老款的730，在设计和做工上还是走的厚实路线，也没有什么出彩的配置，但是在随后的几年，730停产，改产735，车架开始走轻量化，架形也不再是那种通用架形，开始注入了更多捷安特的风格，比如头管前探，完整套件和油碟也开始用上了，加上捷安特自产的花鼓轮组，已经开始跟美利达的对标产品拉开差距了。
这差距拉开之后，美利达就再也没有过特别出彩的产品，倒不是说产品不好，瑞克多是好车，斯特拉也是好车，但是没有在市场上激起巨大的浪花。反而是捷安特出了很多款热销车型，比如XTC 800，XTC slr。加上在15年16年的时候，喜德盛来搅局，2999的传奇500，油碟30速带回家的那种，让美利达的生意不好做，无奈之下推出了2999的挑三，没错，就是那款前叉减配的玛古拉油碟的挑3，诚然XC28也不是什么好叉子，但用XCM来糊弄人就有点儿过分了。
后来，捷安特的产品有多成功已经不用说了，火到XTC SLR用了OD2（非标准）规格的头管，依然有段时间一架难求。
预算达到入门级别的，建议自组，而且现在国产配件性能也都上来了，性价比真的很高，预算越高省的钱越多。
预算在入门级别以下的，看身边哪家门店服务更好，或者门店更近，或者门店能活下去。个人不是很推荐喜德盛，有捷安特尽量捷安特（毕竟门店广，不用担心倒闭）。
UCC做工实在，性能衰减这方面比捷安特做的要好，但是在性能上不是很出彩；
其他小众品牌，比如battle，simplon，cube，科罗彩虹，基本都是贴牌，估计连门店都找不到。
有人跟我说cube不是贴牌货，我当然知道cube软尾不是贴牌货，但是能咨询买车的，都是要买代步或者入门的车，这个级别的硬尾cube，千篇一律的抽管工艺，千篇一律的架形，千篇一律的管形，是不是贴牌的根本不重要了，性能上跟贴牌的有什么区别？有这个钱买个海豚架能避震，买个山马架能竞速，买个XC架能越野，都比这个有用。
本人目前在西安，估计在2023年之前应该不会离开，西安朋友可以一起骑车，去临潼爬骊山，去蓝田干饭，去观音禅寺看古树，去秦镇吃米皮肉夹馍，或者关中环线一日游都行。
捷安特产品线基本上是这三个牌子里最全的，山地和公路都包括，再加上不少实体店都能拿到相对官方指导价优惠很多的价格，所以预算差得不多情况下捷安特的车系里基本都能找到适合你的车型。
相比而言美利达车系很少，更新换代也主要是改涂装和规格，对车架几何的优化幅度小，同系列里车架的级别分类也没捷安特那么多，公路甚至还取消了专门的耐力型，不少车型虽然有覆盖但国内也更难买到，好处是他有的车型整体更便宜点，能在偏低一点级别的产品中更快普及新规格，这个优势其实也很大。
喜德盛的车系更少，虽然看着型号还是很多的，但整体而言就那么几个系列，但最大的优势就是很多中低端产品里的性价比，5k多的桶轴碟刹油碟公路整车短期内捷安特美利达应该还搞不了，尤其现在禧玛诺套件基本成了理财产品，我想如果他的市场覆盖能接近美利达水平，应该会成为更多人首选。
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总的来说关注捷安特的人多一些，毕竟起步早。美利达的宣传工作貌似做的不是很到位。喜德盛后起之秀，一点也不虚。
1、如果你没有特殊的用途，在预算内可以选自己认为最帅的那个。其实大品牌相同价位配置都是差不多的。样子帅，颜色自己喜欢就好了。
从性能上来讲，这三个品牌确实很难分出胜负，在同等配置下，无论是山地车还是公路车，在业界里面都属于上等水平——只要配置是相同的，我建议：你喜欢哪个选哪个就好。
2、如果你有特殊用途的话，美利达和喜德盛的产品线相对少一些，捷安特的产品线、如果是选择山地车，捷安特会比较占据优势，因为捷安特的产品线是很齐全的，这也是捷安特最大的优势之一。
4、如果是选择公路车，美利达会比较占据优势。美利达在车架上的技术，也就是HFS技术，在自行车界是比较受欢迎的。尤其是公路车，在各大国际赛场上，也是随处可见的。