纳米体育2009年春，我买了一辆捷安特ATX770，2000出头。那时我在兰州，周围都是山，于是我就骑着这辆捷安特上上下下兰州的山。后来一个人去青海，环青海湖，去了甘肃……开始还有个码表，记得骑了5000多公里的时候坏了，以后就没记录了。一直骑，上山，下溪，飞台阶……除了被扎几次胎，没有任何问题！！现在外胎几乎磨平了，闸皮磨没了，没有任何问题！刹车一点就停，变速一拨就换！五六年了，一贯表现好！总之我信赖她！

　　巨大机械捷安特是个老字号了，80年代就有了碳架车。是全世界产品线最全，销量最多的一线大牌。图里是我自己的glory adv。

　　捷安特是世界第一大自行车厂商，拥有从入门到顶级，从山地公路到CX铁三的全线产品，在大陆和台湾价格具有竞争力。拥有很强的自主研发能力，在金属管材、碳纤维等领域都有相当建树。其车队在公路、山地、CX等比赛上近年来风头很劲，进步一确立了捷安特作为世界一线品牌的地位。

　　从品牌来看，捷安特美利达喜德盛之类国产品牌的车，知名度在国内大众里面要更多一些。而且态度也没走国外产品的高冷。

　　从产品来说，从低端到高端都有覆盖，价格上比国外的崔克和闪电实惠得多。但是质量又比国内的凤凰永久之流靠谱和用心。

　　从售后来说，什么都比不上迪卡侬。国外品牌大陆直营店不多，售后没有保障，购买渠道也不方便，网购渠道选择少。而捷安特们在中间，既有渠道与现货的优势，又有价格方面的优势，售后保证也算是靠谱，毕竟门店多，是是世界上最大的自行车厂商。

　　软尾方面有降速赛的gory，林道车的trance，轻量化软尾的anthem。

　　2004年款ATX740，13年的车龄，现在依然用的尚好，当然全车现在只剩下车架和把立三件套是原装了，这车的第一任主人并非我，而是我一个现在已经断了联系的亲戚，线配的是禧玛诺Acera级别的24速变速系统，红色V刹，原来的模样是下图↓（随便找的图，但的确是原来的造型），车架呢，是跟上上上上上一代XTC、以及第一代ATX Pro共享技术的鱼鳞焊圆管车架，它们的唯二差别在于重量和刹车线的卡扣管设计，其他部分几乎是一致的。

　　第一次找亲戚骑这辆车纳米体育，瞬间就感觉到车与车之前的差距，很润，轻盈度可以说完超我那个时候在某商场买的不知名单车几百条街。我自己骑的第一款车标配的21速，而亲戚的车是24速---就一片飞轮齿的差距，两款车的差别却是非常大的，加速速率方面亲戚的740马上就赢了我（实践过），第二年有了点资本二线。连续骑了好几天，你无法想象那种换车之后的差异感，虽然用了一年但这车变速精准度还是跟那时候一样！从此之后对这款740的热爱胜过任何事物。

　　一晃过去了好几年，2015年新买了一辆凯路仕，这个元老级、陪伴我近十年的捷安特开始被淡忘在角落里，后来自己心里有点过意不去，当初到现在一直都有想把它卖掉的想法，可是每次一狠心，却又舍不得，于是它在我家待了近十多年，后来我放弃了纠结纳米体育，干脆让它住在我家，以后我有孩子了给孩子骑都可以。

　　到修改回答的2021年为止，车架除了岁月的痕迹，依然完好，没有结构性的大损伤，不出意外的话，今后十几年纳米体育，它还会陪我骑很久，不过我前面的部分讲过，我买了新车，所以它参与骑行的频率应该也会慢慢减少。

　　总结：要说为什么捷安特的山地车好，第一就是做工良心，尽管这个车的焊接是上上上一代的轧膜成型技术，但是要说起皮实耐用，那真的就是不在话下，第二“耐用”，这辆车子一陪我就是十多年，至今还没有出过任何问题，零件老化这是迟早的，但这跟出毛病是两码事，如果你去试试淘宝300-500不知名厂商的一手山地车，我还真的不信你会得出跟我相同的结论。