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　　山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有很多种。由于中国国情，一种0越野山地车在祖国大地上遍地开花，俗称山马党。不同用途的山地车会有很大区别，价格也从几千到好几万不等。

　　车架，顾名思义，山地车的主体。一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。

　　硬尾车架，没有后减震功能，但基本上山地车都配有减震前叉，基本上能够适应大部分路况，是山马党和轻度XC的不二选择。（暂且不讨论土坡车、街攀等特技车）

　　硬 尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需 要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。

　　软尾车架，也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑车时会有一定的卸力，不适合长途。价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器（简称后胆），价格跟车架价格不相上下了。

　　同时，软尾车架根据后胆行程的长短以及转点、减震结构的不同，又可以分为很多类。

　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。

　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

　　碟刹：通过刹车快（来令片）与金属盘片之间的摩擦来进行制动。碟刹在各种复杂情况下（雨雪、泥泞道路）依然拥有较为良好的性能。但是价格比V刹要高出不少，重量也相对重一些。

　　V刹分两种：油压V刹和机械V刹。目前除了部分山马党为了减轻重量使用V刹，大部分山地车都使用碟刹。至于油压V刹，这货我只在攀爬上见过。

　　碟刹也分为两种：油压碟刹和机械碟刹。相比机械碟刹，油压碟刹具有更好的手感、线、传动系统

　　牙盘，就是图中这货。自行车中轴和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。常见的山地车牙盘一般有3个盘片可供选择，但是很多骑友发现平常使用一般都为中盘，很少会用到大盘和小盘，所以市面上开始有了双盘片的牙盘。当然也有像我这种一张盘片通吃，还能拆了前拨。

　　中轴：装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。常见的有方孔，花键和一体式3种。

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　　市面上大部分车架材质为铝合金、钢和碳纤维，最普遍的就是铝合金了。但是即便是铝合金车架，价格也可以从几百到几千，如果是碳架，没个四五千行么？！例如捷安特ATX pro，没记错的线块；再比如上图中trek elite 8.9车架，市价为4000元左右。哦呵呵，就是一堆铝，居然能差出3300块钱，这些钱哪去了？车架追求的，无非就是重量轻，强度高。强度嘛、能够把铝架折腾断的，网上也就那么几个，而且基本上都是超范围使用了。来看看重量纳米体育。8.9的车架带中轴质量为1670g，至于atx pro，没称过，网上找到的数据是1920g，就为了这两百多克（其实还是为了装逼）。

　　前叉。穷玩轮，富玩架，土豪烧前叉，烧套件。（网络语，无任何个人观点，无任何歧视）

　　三四百块钱的XCR到万把块钱的bos，你还能hold住么？好不容易吃了一个多月的泡面攒钱换了一根三千块钱的sid，人家土豪分分钟用上了靠万的DT XRC，你还能淡定么？兄弟，听哥一句劝，器材党的路不好走。

　　放几个价格吧。三拓XCR，某宝300左右；RS XC28，某宝300左右；RS XC30，某宝500左右，三拓神叉，某宝600左右；RS XC32，某宝700左右；马尼托LTD，某宝900左右；马尼托 R7 pro，某宝1100左右；马尼托 R7 mrd 某宝1500左右；X-Fusion X32，某宝1500左右。其实这些前叉对我们来说已经足够用了，直接放毒品级别的吧（穷人没摸过，写错了请指正）。FOX 基本上带涂层了没有下4000的；DT XRC，某宝1W左右；BOS，基本上都是一万以上的。

　　中套件。传动系统、变速系统合起来就是中套件了。如果加上制动系统，就是大套件，等下我们单独讨论。

　　Shimano和SRAM基本上霸占了整个山地车套件市场，还有部分微转（用的人应该不多吧）。能够买到手的最低端的中套件应该是m370，某宝价格为350元左右；Shimano中最高端的套件应该是XTR，某宝为5000+。

　　1000块钱买对成品轮组或者自编，都差不多了哈。但是比如马威克SLR，某宝5k+；FULCRUM F0，某宝6k+。

　　脚踏。好的照样贵，saint、spank，都得要好几百。如果是锁踏，再配上锁鞋，轻轻松松又上千了。

　　第一次用油碟 兴奋自然不必说了 制动力比原来v刹好了不知道多少倍 这辆车天天陪我上学放学 周末再上上山 慢慢对596的渐进手感非常熟悉 也是s家的典型风格 掌握了抱死的界限之后就很少抱死了

　　这辆车是我最亲近的一辆车 陪伴我的一年时间里天天上学放学 暑假还从南京骑到苏州 一年之内里程数就过了2600km 初二暑假组装完成 初三毕业的暑假骑去了苏州 然后...开学前...

　　arc是一个很硬的架子 非常硬。原来的bigcat车架用的是7005铝合金 硬度已经比660的6061铝上了一个档次 感觉很明显 而arc通过锻造和焊接技术 在同样铝材的前提下硬度又提升了一个档次 而且更轻 虽然arc不是走轻量化的架子 不过还是比bigcat轻了些 骑arc的最大感受就是发力直接 后一体三角仿佛直接把发力传到了后轮 还有就是路感明显 下个台阶清晰的震感令我印象深刻 这是前面的架子完全没有的感受

　　前面说过 我用过三拓的xcm epicon两支叉子 目前用的是FOX Float 100 CTD kashima。xcm应该算得上是入门级山地车的标配了 现在走进车店 整车价格在2k以上的车前叉基本上都是这款 好一点的用xcr 这个叉子... 据说用久了之后会“润” 可惜的是我用了三年 有效行程不到20mm 锁死倒是很干脆 油压缩死之后就真的压不动了 如果说有什么可以形容它的话 应该是粗壮 当然 重量感人。看贴吧有大神拆开来上油 据说能改善手感。当然咯 作为入门级前叉 价格也很亲民 还记得当时买来是RMB350。

　　接下来是epicon x2 人称神叉 它究竟神在哪？在我买它那会儿 它是千元以内不多的油气混合叉 后来xcr也成了气叉 震惊了我所有的小伙伴... 作为一根气叉 它比xcm软多了（废话...）当然你可以多打气 这样可以更硬一点 因为左边叉肩的软硬调节和叉角的回弹速度调节基本形同虚设 没有多大效果 对于这个叉来说 软和防打底不可兼得。有时嫌硬压不动 放掉一点骑 平路上下个台阶分分钟打底给你看 声音清脆我就不说了...小震动的吸收效果也很差 碎石路一样震得手麻 但是毕竟价格摆在那 作为一个入门款气叉也还说得过去 重量也不错 需要说的就是神叉指的是x2 这款叉还有x1版本 蓝标 据说比x2好很多 中空的叉肩和高低速阻尼都有了 曾经在bmc的视频上见识过（又跑题了...

　　有人说 fox买来需要磨合 一开始有点涩 但是我表示完全没有这个感觉 装完车上山 这个叉的手感非常舒服 我买的行货5.1k的价格略贵 2014新款 也是这个贴纸的最后一批 15款都改成了彩虹标 用fox的叉 最大的感受就是几乎不会打底。我65左右的体重 打65psi不到的气压 非常润非常软 但是从来不会打底 身边有老鸟说 fox最后的5-8mm是你几乎压不到的地方 也算是对得起这个价格了纳米体育。

　　变速和刹车以及轮组 我觉得我没有什么资格多加评论 价格上去了 最明显的感受就是更轻 XT的变速可以一下降两个档位或者连摁两下降到底 中空曲柄和复合材料的盘片我这菜腿踩不出什么区别 轮组用的是fulcrum f3 1650g的重量比上不足比下有余 而且支持稍微重一点的强度 可以用在软尾上 支持真空胎 美中不足的就是几乎没有声音 这也是f家一贯的作风 静音轮组 不过骑久了磨合开了还是会有声音的 而且蛮好听的。

　　题主问的是入门级山地车和高端山地车的区别 我扯了一大堆零件和自己的玩车经历 有点跑题 希望不要见怪。整体感觉就是 入门级山地车 更重 操控更费力 这可以从摇车的时候感觉出来 我用660摇车总感觉龙头在飘 怎么摇怎么别扭 而arc从来都是准确地指哪打哪 发力直接 不同的制动系统带来不同的制动力 还有不同的信心

　　当传动在清脆的一声之后准确地变入档位 你就能懂一分价钱一分货给你带来的喜悦了

　　重量是价格很好的体现 我的660超过16kg bigcat 13.5kg 现在的arc用了比较重的线kg 如果使用超轻的外胎相信可以达到10kg左右 不过我走的是实用路线

　　先请题主回忆一下有没有喜欢某个东西，然后从初级到高级慢慢升级的经历？比如音响，家居，牛仔裤。

　　原来看耳机话题的时候，有人说“开始玩好耳机的时候，感觉并没有特别明显的好，但是换回低端耳机发现差别就出来了”。我感觉自行车也是一样的道理，低价和高价的，都是自行车。换了好车子，会有好的感觉，如果再换回去对比下，感觉会更明显。

　　车子和其他发烧玩的东西一样，烧起来永远没头，三千的车子和三万的车子，一样骑西藏，故障率还不一定谁高谁低，发动机好的，骑入门也可以碾压骑高端的渣腿。我再打个比方，大家常穿的牛仔裤，身材好的，穿一般裤子也不难看，身材差的，好裤子也看不出好来。但是，但是，如果是好身材的，穿好裤子和差裤子，对比就比较明显了。在自行车领域，器材的差距会随着车手水平的提高而显现得愈发明显。

　　建议题主不要陷入器材党的怪圈中，在路上寻找乐趣而不是在店里。就我接触过的人来说，好车子和坏车子的区别，主要还是车手财力和对骑行爱好的区别，财力是基础，决定能买多少钱的车子；爱好程度是价码，决定愿意花多少钱买车子。

　　佳能戴尔的左撇子前叉，运用的是飞机起落架设计。（图片来自factory jackson）

　　1.材料 （高科技材料的使用可以提高性能，同时也提高了价格。碳纤维车架什么的我头一次见时发现一个车架居然比我一个车锁还轻，在重量和价格上受到了双重惊吓）

　　2.设计 （良好的工业产品为提升性能，在结构等方面的设计上会有很大的技术含量，譬如读硕士时做的一些工程机械车架轻量化的工作，确实要进行多项研究与校核才能有好的效果，这种智力活动的结晶导致价格提高也在情理之中）

　　3.精度 （机械行业中包括制造精度和装配精度的内容是一个决定成败却又经常被不从事相关行业的人忽视的细节。精度等级提高一级，成本增加很多，当然伴生的是性能的改善，这也是为什么有些机械产品的正品和仿造货外形上基本相同一对比性能差别明显）