纳米体育我上初中那会，骑山地自行车的人还真不是很多，而且它的价格比普通的自行车贵多了，所以，大部分人骑的都是电驴或者自行车。但我当时可能有点中二吧，沉浸在小说男主的世界里，比如说：我骑车从校园里穿行，远处一个女孩的眼睛跟着我的身影移动，再到后来蓄谋已久的相遇......，或者说，后面跟着一群小弟，奉我为大哥......，总而言之，当时买那个山地自行车的时候，大部分原因都是因为我中二，喜欢只占了很小的一部分。

　　但是初中三年，加上高中的两年，我其实已经习惯了山地自行车的陪伴了，高中的时候已经不太好了，中间各种坏，各种修，换零件、换链条、刷漆等等，但是就没舍得扔，现在还在仓库里放着，已经很多年没有骑了。

　　大学因为住校，中间赶课比较急，所以买了新的自行车（二手的，学长毕业前卖的），和它的渊源太深了，甚至在大三那年还一度想在毕业之后开个山地自行车的店面呢，但都是梦想，也没有真正的实现。

　　这次有个朋友和我谈起买山地车的事，我就被牵起了话头，写了一篇关于山地自行车的选购文。

　　干货还是很多的，都是这些年我对山地自行车使用中还有“缝缝补补”中了解到的，但中间参杂个人感受，不同意见者，请移步评论区，讨论。

　　山地车，就是为崎岖不平的山地林道而生的，但是平时的公路能骑行吗？当然也是可以的。

　　我初中到大学都一直钟情于山地自行车，一是习惯了，二是因为它有着普通自行车不具备的特性。

　　1.性能好。既可以在公路骑行又能在山地或者比较崎岖的路上骑行，性能是普通自行车无法比的。

　　2.提速快。山地自行车的速度很快，蹬一圈是普通自行车的好几圈，且在速度上普通自行车是赶不上的，蹬脚踏不费力，长时间骑行，腿部也相对比较轻松一点，一场骑行下来，能节省很多体力。

　　3.长期骑可以锻炼身体。山地车车座细小，骑行时是悬空的，几乎不坐在座子上。 所以身体的重心自然也不再上，而是分散到了全身，比如说腿、腰、胳膊。

　　同时，骑行的时候身子是伏卧在车身上的，看路况的时候头需要仰视，颈关节的活动也比较多，这样全程下来，全身的肌肉和颈部都能得到有效的锻炼。

　　车架是山地车的重要组成部分，材质主要有钛合金、碳素纤维、铝合金、刚四种。

　　其中钛合金材质的柔软度比较好，换句话说就是弹性比较大，能帮助山地车过山地或者崎岖的路况时减震，舒适度也不错，是山地上里比较好的一种材质。他的强度稍次于钢（相差不大），但是重量只有钢的一半左右，轻了很多。唯一的缺点就是价格偏高；

　　碳素纤维材质，强度很高，甚至超过了钢材，本身的重量并不大，骑行时也有减震的作用，不怕摔，但是比较怕尖锐的石子，车身上可能会有折痕，价格和钛合金相差不大；

　　铝合金材质比较适合用来制作全减震的车架，因为铝合金本身并没有弹性，无法为山地车减震。但是铝合金的重量非常轻，如果是参加山地车比赛，那这种材质的车架会很好，因为轻，更方便骑行，但是日常骑行用，比较注重车子寿命的，不能选这种材质，基本上也就两年左右使用时间，但好处是价格很低。

　　钢材质强度很大，超过钛合金和铝合金；有弹性，也有减震的效果，比较适合日常骑行的山地车，比赛用的不适合，因为它和铝合金正好相反，重量很大，比赛是追求速度的，当然不能选太重的车架。这种材质比较容易生锈。补充一个高碳钢材质，它的特点是韧性和吸震能力都很好，但是所有材料里最重的。

　　山地车的车把主要有直把和燕把两种，其中直把比较灵活一定，适合空车技术高的老骑行者；燕把比较稳，适合新手，能更好的操控山地车，而且舒适度也比较高。为了增加舒适度或者摩擦力，山地车还配有把套。

　　这种轮胎有抓地性能也有加快骑行速度的能力纳米体育，算是休闲式山地车外胎和城市用光头山地外胎的结合版。

　　变速系统能够让骑行者依照自己的体能和路况去调整速度，节省体力的同时，还能让骑行的效率更高。

　　代步车可以选10-18段变速，休闲、运动建议选21-24段变速，爬坡或是竞赛建议选27-30段变速。

　　V刹一般多见于低端的山地车上，它的结构简单，价钱便宜，保养也容易，但是比较容易受到路况和天气的影响，雨天的刹车效果微乎其微，沙地刹车容易打滑。

　　碟刹一般多见于中高端山地车以及部分变种公路车，它的操控性顺畅，制动性非常好，即使是在雨天或者差一点的路况，刹车效果也很好，女生刹车比较方便，不费力。但是碟刹维修起来比较麻烦一点，同时因为它自身的重要，也会加重山地车的重量。

　　一，锁死前叉，二不可锁死前叉。其中，锁死前叉不吸收骑行者踩踏的力，爬坡骑行或者平路骑行比较省力气，但会有部分的震动感，减震效果一般；不可锁死前叉，减震效果非常好，但是会对骑行产生一定的阻力，耗力。

　　飞鸽这个山地车是很平价的一款，价格和我大学时买的那个二手的差不多了，从性价比上看，飞鸽这款绝对是最优选，刚入门的选手或者和我一样有大学赶课的需要，推荐飞鸽。

　　高碳钢的车架，弹性是最好的，包括硬度也是，适合日常上班上课骑行，休闲骑行等，车身比较重，所以不适合比赛，而且它的前叉还是不可锁死的类型，爬坡的时候阻力还是蛮大的，脱离车座骑更快一点。

　　24速变速档位，前拨和后拨都能操控，变速的时候还是很灵敏的，速度上也不慢，爬坡和下坡的时候就可以调一下档位，能辅助我们上坡或则下坡，节省一部分力气，所以一定要足够灵敏，及时调整齿轮比，还能保存更多的体力，特别是不经常骑行的人，长途骑行的人，变速系统很重要。

　　飞鸽这款是碟刹设计，刹车的效果很好，各种路况都能适应，但是不足之处是，碟刹也在加重这辆车的重量。

　　脚踏是普通款，没有卡锁设计，所以骑行时尽量穿个鞋底凹凸比较多的鞋子，不要穿平底鞋。但是它的轮胎很优秀，深凹 的花纹设计，雨天或者不平坦的路况，骑行时安全性都比较高。

　　吉普这款山地车适用于越野、健身、上班等场合，休闲、运动生活都能满足，虽然价格比上一款稍稍多了几百块钱，但是在同等性能上，价格还真不算高，推荐刚上班的工作者和大学生，从性能上来看，优于飞鸽。

　　和上一款相比，吉普这个车架做了加宽和加厚的处理，也就是说它的硬度以及抗变形能力都更好一点，轻度的碰撞或者被树枝小石子磕到，都还行，一次两次的，基本看不到刮痕，但是也要多爱惜，保护一下。

　　轮胎除了外层的防滑深凹纹，比上款多了一个减震层，光滑的路面或者是刚下过雨的路面，骑行也是比较平稳的，轮胎对地面的抓力还不错，路况不平整，也有减震的效果，整体来说，骑行很舒服，路况不好时，注意减慢速度。吉普这款除了前叉处可以避震，轮胎上也有减震层，是1+12的效果，这点设计就是飞鸽缺少的。

　　它的变速档也比飞鸽的要多一点，能够通过调整找到最适合自己的速度档，比较适合新手，如果能调节好各种状态下的速度，就能稳定的发力，保持匀速踩踏，既不过度耗费力气，肌肉也不酸疼，特别是长途。

　　铝合金材质的车架，最大不足就是没有减震效果，但是好处是喜德盛这款山地车非常轻巧，比上面两款都要轻，骑行速度上很给力，属于新手入门车，可日常出行骑，也可周末户外骑。

　　虽然车架本身是没有减震效果的，但是在前叉那里设计了减震弹簧，也就是下面图里的这种：

　　所以这个山地车也是有减震效果的，只不过减震性上不是特别突出而已，一般的路况肯定是可以的，但是非常崎岖的不行。前叉这里用的也是铝材质，这也是这个山地车最突出的设计，轻量化！

　　这款山地车是平把设计，所以旁边又加了一个副把，这是飞鸽那款缺少的，其中副把比较好的是，用它爬坡的时候，更方便施力。包括防滑把套也是我很喜欢的，但是建议大家骑车的时候，带个薄手套，不然的话，卧的时间长了，手掌心会留印。

　　变速的时候，车把处有一个可以看到的窗口，上面有数字和指针，能清楚看到现在拨到哪个档位。是比较细节的一个设计。

　　同时喜德盛的山地车，我们主要来对比一下旭日300A和300Apro两款的区别之处。材质上没有任何区别，都是铝合金的，所以也是走轻量化的路线，适合休闲出行时骑，也是属于新手入门款。

　　区别主要在碟刹上，油刹优点就是用很小的力就能刹住车，手感上也很好，而线刹是手动的，需要拉动夹器的活塞来刹车的，所以肯定要用手施力捏住才行，这就是这款山地车的其中一个优势所在，刹车不费力。图在下面：

　　这里说的是pro版，所以是油刹的设计。虽然300A和300Apro两款的变速档都是24，但是区别是pro的变速器不是微转的设计了，它新设计的变速器变速更加精准，也更加快，能更好的适应突发状况。

　　铝合金材质，车身本身就是带有一部分弹性的，加上前叉避震的设计，两相结合，这个山地车的减震夏鸥哦还是非常可以的，比如说周末的时候在城市周边骑行，遇到比较崎岖一点点路，就能测试它的减震效果了，确实还可以。

　　轮胎的抓力也可以，在城市周边游的时候，特别是泥土地，最能看出它的抓力了。

　　千里达这款山地车，比较适合进阶选手骑行，经常在周末或者闲暇时间骑着去郊游。

　　也是铝合金材质，优势大家基本上都已经知道了，车子本身是没有弹性的，但是足够坚固，这样一辆车子能骑好多年，虽然价格稍微贵了一点，但是寿命也拉长了很多。

　　油压前叉弥补了车架本身无弹性的缺点。这款油压前叉，设计了减震的效果，同时它的可锁死设计很不错，是我喜欢的，就算是骑的速度过快，也能再需要的时候及时停下来。不往前面滑行。山地骑行其实是可以的，如果喜欢再城市周边路况不是很好的地方骑行，这款进阶版的山地车还是比较推荐的。

　　它的车圈那里是双层的，都是铝合金材质，应该也是做过减震处理的，能缓冲高速带来的震动。橡胶材质的轮胎，除了本身带有缓震效果，加上表面的深凹花纹，对地面的抓力很不错，沙地、泥地可以骑。

　　飞轮处设计的不错，大小飞轮独立，后期就算是坏了，也好修，搭配上专用的山地车链条，咬合的很精准，无形中还减少了磨损，寿命又拉长了。想玩个四五年的，可以尝试一下这款。

　　这款山地自行车让人印象深刻的是，它的车架角度设计，一般成年人骑行，身体和车大概呈45度左右，骑行的时候更舒服一点，而且看看路况也比较方便，视野更好了。

　　ST520这一款搭配的是3个牙盘和8级飞轮，也就是变速档是24，油刹的方式，比较方便了不用费很大的力气，轻松就能手刹成功，长途骑行过程中，就这一点设计也能节省力气的，但不好的是，搞不好，可能会漏油。

　　前叉虽然能锁死，但是不是避震的设计，也就是说，面对比较颠簸的路况，最好是抬起骑，不要坐在车座上，是有些颠簸的，但是它的轮胎的凹凸设计的不错。也就是说颠簸是颠簸，但是抓力好，骑的就比较平稳，骑在沙地上、石子地上或者泥地上，都足够安全，最起码不会因为打滑摔下来。

　　JX500这个版本的山地车是喜德盛联合中南大学共同研发的，虽说车架还是铝合金材质，但是不同的是，这个新研发的X6铝合金轻度更佳，从这里就看出来了，这个系列的山地车走的也是轻量化路线。

　　还是少见的30速档位设计，前拨和后拨都经过再度优化的，所以调速上不仅快而且很精准，长途骑行的时候调档方便，也能节省很多的体力，骑着轻松，骑车时的享受感才能出来。

　　锁死型前叉，制动性非常好，但是还是要提一下，锁死前叉虽然不增加骑行者的体力，但是会降低减震效果的，也就是说，虽然这款山地车也有减震的设计，但是上路仍会有颠簸性，减震效果一般般。

　　平把，除了上坡不太好发力之外，但足够灵活，很适合进阶者骑行，价格稍稍高一点。

　　各方面的设计都很优，质量很不错，适合专业竞赛者。唯一的一款钛合金材质车架，强度高的同时，本身还带有弹性，既能抵抗击，还能防颠簸。整个车身并不重，完全可以作为竞赛用车。安全性、舒适度以及速度上都不会拖累参赛者，反而会助力参赛者。

　　比如说它的36档变速，变速精准又快，一秒快于其他选手，自己就能超出对方一段距离或者比对方多节约一部分的力气，从哪个角度看都是对我们有利的。而且它的前叉又是可锁死的设计，不会产生阻力，遇到不好的路况，舒适度也不会大幅度下降，能自动缓震；包括刹车也是，很灵敏，在竞赛中就不会造成拖行，沙地里，轮胎也相当给力，不仅既防滑又防刺，安全性上提高了很多。

　　中轴那里润滑度很高，这样一来，蹬车的时候，阻力就小很多很多，也能让骑行者减少阻力，加上脚踏那里的防滑设计，骑行的时候，更能稳定的发挥。

　　车座虽然很窄，但是舒适度和透气性比较好，也是根据人体工学设计的，给竞赛者提供最好的服务。但是，价格肯定是不会很便宜的。

　　头盔主要是起保护的作用，山地自行车的速度较快，在山地或者崎岖的地面骑行，加上速度又很快，还是有很大可能会受伤的，所以头盔算是骑行的必备装备了。这种头盔要透气性比较好的，骑行的时候有风吹过，不容易闷汗，还要足够轻，头重影响骑行，头盔里最好还要有减震缓冲的保护层。

　　骑行的时候速度是很快的，防风镜能帮我们防各种空气中游走的东西，比如说风、夏天最常见的小飞虫、沙子等等，起到保护眼睛以及保证视线顺畅的作用，骑行时实时查看路况，保证安全。防风镜一般在买头盔的时候，会送，不用另外准备，如果没有，那就自己买一个。

　　一是自锁鞋，底部有凹进去的槽，能配合脚踏上的卡锁，能防止在骑行时，脚从脚踏上脱离。二是骑行鞋，底部有很深的防滑纹，增加脚与脚踏的摩擦，也是为了保证脚不从脚踏上脱离。这种鞋子也能更好的保证骑行的人发力。

　　骑行服最大的好处就是，能帮助我们在骑行过程中，夏天排汗，冬天保暖，和我们普通的衣服相比，它的阻力也更小一点，骑行的顺畅。手套可以防滑，增大手与车把的摩擦力，摔跤时，也能保护手，减轻手受到的伤害。

　　水一定要带，前面几个装备都是为了保护我们不受伤，那后面这个就是保证水的供应了。水壶固定在车架上，或者背着水带都可以，长途骑行，中途一定要停下来补充水分。