纳米体育越野摩托车没骑过，但个人感觉越野摩托车是不太适合摩旅的。现在大众摩旅车型几本是250系列居多，雅马哈的飞致250和豪爵铃木的DL250，GW250，而且是经过大众长期实践过的，选这几款车准没错。本田的猛鸷190也挺好的，就是排量稍微小了点。个人推荐飞致250，但不知停产后出没出新款，如果新款加了ABS，那这车就完美了。

　　一般来说一个裸车cqr会有一对不知道哪个厂的前叉，一个不知道哪个厂的后减震，一对19 17的不知道那个厂的轮胎 轮毂，跑些烈度不高的场地还是没问题，瞎折腾减震分分钟漏油给你看

　　我身边的玩家基本上是买来就换fast的减震，上京滨32的化油器，改大牙盘，拆仪表，素的cqr很少见

　　同时，现在市面上是有仿冒的宗申白板机，部分无良厂家用的就是这些玩意，跑不了几天就漏机油烧机油

　　最后说一句，这种车很容易被偷，一是外形张扬容易被惦记，二是这车钥匙孔后面的线是的一剪一搭就能打火了

　　凭感觉推荐一下川崎versys 300，比较全能，也能应付轻度甚至中度越野。

　　预算够的话偏公路取向一点的有川崎异兽650和铃木的DL650以及本田cb500系列。预算低一些的线cc的车。比如传说中的神车gw250和飞致250等。

　　续航其实不用太在意，改一个油箱就是。不过不确定在国内改油箱是否方便是否合法。

　　为什么现在一些人买摩托车都是 150 起步了，难道现在的 150 跟以前的 125 是差不多的？

　　150和125本身就是差不多的，一般的150甚至比不上好点的125，基本没什么太大差异。250和125比起来才有质的变化。杠精别拿最强150去对比普通125架子车，125能跑的山地你最强150未必能跑。为什么150起步，主要是125基本都是架子车，外观没有150的好看。好看的125很少。就这么个主要原因。性能其实差不多。

　　250cc，还要有一定的越野能力，这个你还是看看豪爵铃木DL250和GW250吧，外观不错，声音也不大，比较皮实耐用，也满足你要250cc排量的要求，特别适合小长途和一些轻度越野，你可以去哈罗摩托上面看看，摩托车的各项参数都清清楚楚，方便你选车！

　　十年前去山区实习，上山的土路虽然不是很陡，但是也很难想象那种窄窄的又有点陡峭的山路居然能行车。

　　半山腰住着一户人家，日常用品全靠一辆125本田。所以一辆125跨骑足以应对你所需要的所有路面。125跨骑的越野能力超过你的想象，不要再去打大排量和越野摩托车的主意了，那些都是玩具。

　　新感觉250跑车那么贵跟普通摩托车有什么差别，除了防125以外，性能方面 ?

　　车本身性能为150扩缸到233 动力强劲了些 但说到底也就是正常的街车的性能 有车友实测的最高车速为140

　　百度摩托车吧里潜水许久 很多说重庆造质量好 在质量上会比组装的仿跑好吧应该

　　钱江生产的赛250摩托车，仿赛车型，外观设计比较新潮，针对现有的250跑车市场，生产的单摇臂跑车，也配上滑动离合，LED灯，KYB减震等。钱江的技术做工也是非常精细的，毕竟也是贝纳利代工国内生产的，所以质量方面还是比较可靠的，可以去哈罗上面看看资料测评。

　　目前来看大猫阵营里烂路最强的应该还是1090R，但是也买不到了停产了，只有二手车。790马上要进来了，已经有车友玩了水车790并且改了300行程的WP悬挂。这是一个很变态的数据，这个行程已经跟纯越野车打平了。当然不管他再怎么改，还是打不过690安德鲁。一分轻一份强。但是790马上要上市了。到时候790是正规的纳米体育。690国内可没几台正规车。

　　说说国产车，国产车其实去年也出了几个硬派车。凯越500X，拿了好几个拉力比赛的冠军。隆鑫650，做工是不错，但是车重给毁了。太重了。拉力车车重很重要，宗申的那个什么RX500就算了，还比不上这俩。国产目前就这些，别的都是一些小排量

　　其实凯越500X的数据很可以了。减震行程前后200级别。对比一下KTM1090R是220的行程。可是1090R重啊，重了足足有35kg。这就是凯越500X在勐腊拉力赛击败了1090和F800GS夺冠的原因。当然这里有个小插曲，这个比赛一般只针对800以上的排量。而当时网红国产车500X上市。老板在比赛中投放了广告，沟通了主办方，最后主办方允许国产车500排量也能参加。所以是占了优势的（玩烂路的都知道其实烂路小排量更有优势因为轻，动力反而不是很重要，够用就好）

　　合法的就这些了。哦还有个鑫源X5，这是国产最早的硬派拉力了。但是发动机太差，劝退

　　今年鑫源会引进SWM的superdual650，这个拉力车数据很强大，烂路能力应该仅在690安德鲁之下，吊打一众大型硬派拉力，包括790.为什么这么说呢，还是车重加减震数据决定了实力。车重180+，790是215（上面提到那位790玩家实称），减震行程前280后220，790R版减震行程是240，减震这块最多打平。但是车重差太多了。我站sd650，今年期待这个车

　　哦说一句凯旋有个T100XE，数据也很靓。车重虽然比较重，但是减震行程达到了240。所以越野能力.....嗯对新手不友好，但是老手可以把他玩的很溜，新手怕重怕高

　　那既然说到复古攀爬了我就提一提最近新出的又是凯越的500F旷野版，这里只说旷野版因为别的两个版本就是正常不过的复古车没啥好说，这个旷野版有意思了。车重180+（十分轻了）。减震是KYB行程200（这也很牛逼了），除了造型不对，因为看数据这辆攀爬车的越野能力十分强大，前后挡泥板不应该用常规的低挡泥板了，而应该像凯旋那样的高位挡泥板。但是总之这个车的越野能力应该跟凯旋XE可以一比，如果给技术一般的人拿去玩，可能玩的会比凯旋的XE好，比较凯旋又高又重。所以这个车也是很不错的一个车。

　　好了，莫名就写了这么多，我是一个重度的烂路爱好者，但是我自认为跟大多数人不一样，因为大多数人都是KTM宝马，而我觉得（可能是我自己比较矮的原因，174cm。65kg）KTM的公升级别真的不适合大部分中国人。个子原因也好，技术原因也好，总之不能尽情的玩耍。我还是比较喜欢六七百的排量，不到200的重量这种车，所以才会对这些国产车这么了解。排量太小玩起来就没啥意思了。中排量刚好，事实也证明，我在玩耍途中可以虐各种公升（我也是占了轻的便宜）。哦忘了说我是凯越500X。但是这个车其实我很不喜欢，外观模仿让我很恶心，无奈自己是个数据党 性能党，外观也就随他去了。当个过度车吧。等SD650,,等790R。这两个应该是未来最强的拉力。至于TENERE700，这是我最喜欢的，但是------他的烂路性能其实很一般。204的车重，200的行程，880的坐高。数据上看烂路性能可能只能跟500X这种货色不相上下，喜欢它主要还是因为帅。

　　如果你所说的通勤是市区上下班代步买菜之类的，这个其实无关排量，而是看轻便程度，灵活程度，舒适性，载物能力，上下车便捷性，总结就是轻巧灵便，在市区车水马龙中这点无疑最为重要，放眼现实在售车型，那么无疑200cc以内中小踏板最合适。

　　如果家住农村郊区，山地地区，上下班通勤国道省道几十公里的，那主要考虑的就是燃油经济性和动力之间平衡，这个我认为200到300cc跨骑比较合适，比如cb190系列，飞致250，gw250系列，本田即将发售的cm300等。这其中除了gw略重一些场景会比较不便，其他重量排量油耗均衡性不错。

　　关于动力来说，我认为市区无所谓，因为大家都跑的慢，50cc也基本足够。国道省道的线以上的动力吧，如果上高原上高速500cc以上动力。