纳米体育山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小、齿比变小、五通升高（为了获得更好的通过性），并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行、爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选。其外观就是我们见到的最常规的山地车——拥有一根避震前叉（也可配备硬叉）。 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。
组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是这一期要着重介绍的。
在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算，否则还是去购买整车为好。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：
预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）。
整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）。
颜色的搭配是否合理。既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野）、All Mountain（AM，全地形）、Free Ride（FR，自由骑）、Down Hill（DH，速降）、Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这期则主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解。
一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。
在选择车架前，首先要确定自己的身高，选择合适尺寸的车架。自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造。其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架。而碳纤维则是新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。
如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO是个不错的选择。高端一些，可以选择GIANT的XTC TEAM，它在1000-2000元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过。
作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节纳米体育，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在。目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌。此外，德国的MARGURA、瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。对于DIY自行车，建议前叉只考虑液压和气压两种，这两种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的。如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬叉吧，避震前叉对于纯公路骑行将会成为一个累赘。
选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组，耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多。比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，它是碗组中的梦幻产品。一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。建议不要买一些小品牌的碗组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音。还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组很有可能是假货，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法，不妨去看一看。
花鼓一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择，中低端的话，建议如果是Shimano，那就用XT，因为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多，一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、等等。只要预算非常充足，那就动手吧。
轮圈依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓。但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19，60左右一根，很多人在用。再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择。再贵些的，可以选择Mavic的317，大概不到200一根。Mavic 317也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的线一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了。
不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组，那用1元一根的台湾辐条就可以。中端的话，DT的Champion，3元一根。高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成品轮组的感觉，只要肯下本就行。另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。