纳米体育2、Pinarello（意大利自行车领导品牌，国内车友亲切地称其为“皮纳”）

　　10、SCOTT（Scott旗下两款车系最为出名，分别是主打破风的Foil和高轻量化的Addict）

　　Specialized创立于1974年，美国顶级自行车品牌，被誉为自行车中的宝马，英文原意为“专业”，由于LOGO图标是闪电的形状，国内车友便称其为“闪电”。Specialized 生产几乎所有品类的自行车，产品线从入门到专业车型都有布局。

　　如果你经常看各类自行车赛事，那一定对印有S-WORKS标志的战车格外眼熟。S-WORKS正是Specialized Works的缩写，意为“专业作品”，是Specialized 旗下专为职业车手打造的神兵利器，拿下过所有有分量的自行车赛事冠军。自行车品牌成百上千，公路车领域全球仅18支的一级车队，就有两支车队使用S-WORKS战车——快步车队和博拉车队。2017年近两百场UCI世界巡回赛中，闪电车手狂砍四分之一的单站冠军，专业的闪电战车是车手克敌制胜的法宝！

　　如今公路车早已进入碳纤维时代，虽然看起来都差不多，但不同厂商之间的技术差距却很大，除了碳纤维等级和加工环节，差距还体现在车架设计上。Specialized有几十年的碳纤维车架设计经验，凝结成他们引以为傲的“FACT”碳纤维技术，其车架根据不同位置的受力，采用不同模量不同堆叠方式的碳纤维，以兼顾刚性、轻量化、舒适性这些看似矛盾的指标。

　　Specialized拥有领先业界的空气动力学技术，开发团队采用了流体动态计算系统（CFD）和车上数据采集系统（DAQ）等手段辅助设计，拥有自己的风洞，设计师能上午把设计放入CFD中验证，然后3D打印一个原型，在下班前就放入风洞中实测，实现设计的快速迭代。

　　高端公路车的车架设计远没有看起来那么简单，从设计到量产，每根管型的长短粗细，碳纤维的排布，往往要经过几年的打磨。Specialized的碳纤维自行车都采用了被称为“骑士优先”的技术。过去，同一款车型往往大尺码的偏软，小尺码的偏硬，最大和最小的同一款车型，骑乘感受都差异巨大，为了让每副车架都能获得一致的骑行感受，闪电团队对每个车型近十种码数的车架单独调整，这也使得设计工作量成倍增加。

　　车架中有许多参数以外的设计细节，有时我们难免好奇为什么同样是碳纤维，有的几千元整车落地，而顶级品牌的单单车架就得数万元，除了产量利润渠道等方面的差距外，在设计上本身就大有不同。

　　闪电旗下最著名的公路车是Venge、Tarmac、Roubaix系列，它们是车手们拿下冠军的功臣。Venge是用于平路冲刺的气动车，Tarmac属于轻量化高刚性的爬坡车型，Roubaix属于几何较为舒适且带有20毫米行程的“Future shock”避震器的耐力型公路车。

　　当然专业车手用的版本前面可都带有“S-WORKS”标志的，但凡车架上印有这个标志，绝对让人刮目相看，整车往往是五六万起步的价格，作为顶尖的世巡赛战车，这个价格无可厚非，其他品牌环法级别的战车大多数也在这个价位甚至更高。环法级别的战车基本都搭载了顶级的碳纤维轮组、功率计、无线电变等昂贵配件，而普通版本根据配置从一万多到几万元不等纳米体育。

　　一分钱一分货的道理在自行车产品上体现得淋漓尽致，越贵的通常也越好，但价格越往上走，提升也越不明显。售价在万元出头的入门碳纤维车型无疑是进阶消费者最有性价比的选择，共享了旗舰级产品的设计与技术，拥有相同的外观与血统，价格大幅下降，只是在材料等级和套件规格上有所减配，但非职业骑手也不容易察觉。消费者要根据自身的水平合理选择，毕竟自行车运动中，人比车重要多了。

　　Specialized并非普通爱好者高不可攀的品牌，其铝合金入门级的ALLEZ系列也不失性价比，价格从三千多元起步，和同价位段国产品牌相比，配置稍低一点，但在车架设计上却更考究，有些高端铝合金的车架表现甚至并不逊于万元级别的碳纤维。

　　一个职业车手往往配置不止一辆的公路车，轻量化的车型负责爬坡，气动车型用来平路冲刺。如果你是一个佛系养生骑手，那并不推荐购买气动车型，这个观点对所有的品牌都适用。气动车相对爬坡车型来说，往往重量大，骑乘姿势偏向进攻，不适合长时间骑行，其优势要在大于30km/h的时速下才开始发挥出来，而轻量化带来的好处是无时无刻都能享受得到，至于耐力型公路车则能够很好地适应复杂路况，相对舒适的几何设定能让普通车友骑得更远，也是普通车友的理想选择。

　　Pinarello是意大利自行车领导品牌，国内车友亲切地称其为“皮纳”，创始人Giovanni Pinarello本是一位专业车手，1952年退役后便创办了Pinarello。美学是皮纳战车设计的重要维度，其自行车设计大量运用曲线，如同意大利超跑，优雅的造型下隐藏着狂暴的性能。

　　对各大车厂来说，用成绩说线日，Pinarello的赞助车队天空车队宣布更名为英力士车队，依然使用原班人马，目前仍是综合实力最强的世巡赛车队，皮纳战车近八年间连续多次统治环法赛场，原天空车队车手维金斯、弗鲁姆获得五届环法车手总冠军，使Pinarello成为历史上获得环法冠军最多的自行车品牌。

　　材料是车架的核心，Pinarello全系战车使用日本东丽碳纤维打造，旗舰战车更是独家使用了东丽最高级别的T1100纳米合金碳纤维。不对称车架是皮纳引以为豪的设计，自行车的传动在右边，所以其右边的车架需造得更加结实，而左边可以相应减少材料的使用，以求达到更大的刚性重量比与更好的平衡性。

　　2014年Pinarello发布Dogma F8，这是与捷豹合作的气动战车，英国天空车队使用Dogma F8三年间狂揽九十场单站冠军，还包括一个奥运冠军纳米体育，一时间Dogma F8成为欧美最受追捧的冠军战车。其继任车型F10于2017年1月发布，在赛场上续写了F8的传奇。F10在前代基础上改进了空气动力学性能，车架将不对称设计延续到底，在五通处增加刚性同时降低了重量；车架整合了目前流行的电控变速，控制器和电池可以安装于车架内。

　　Dogma F12是英力士接收天空车队后推出的首款旗舰战车，一般来说，大品牌旗舰车型差距体现在每一毫米之间，F12头管被重新设计为横截面造型，长度从139mm缩短为123mm，前叉从367mm增加到373mm，虚拟尾翼管型更加平整，直接带来的好处就是空气动力学效果更佳，其他性能方面不小的提升使Dogma F12趋于完美，在2019年环法赛场中继续斩获冠军，无疑是目前最暴力的破风战车。

　　Dogma K10是皮纳为征服严酷赛道开发的耐力车型，沿用了不少Dogma F10上的细节，同样使用T1100“梦幻碳纤维”，旗舰型号搭载了黑科技“eDSS电控后避震”，用传感器智能调节避震器的软硬，不过其性能还有待时间检验。

　　1976年，TREK创立于美国的一个小农舍，经过四十年发展，如今已是美国销量最大的自行车品牌，拥有全球最大的经销商网络，全球一百多个国家的用户能买到TREK的产品并享受其服务。崔克能生产最顶级的赛车，同时也开发了很多亲民的款式。

　　自行车从钢架时代进化到碳纤维时代，使得一众美台自行车厂有了弯道超车的契机，一举超越了很多欧洲百年老牌。TREK的看家本领是OCLV（最适度的紧压、低空洞的缩写）碳纤维技术，这项技术从1991年开始发展，1999年传奇车手阿姆斯特朗骑着OCLV 5200公路车赢得环法大赛冠军，TREK从此成为自行车行业举足轻重的角色。OCLV 最重要的环节在于，将碳纤维按照碳树脂的最佳比例被压缩为一系列叠加的碳层，在材料空洞方面已超出了航空航天标准。

　　当前TREK的公路车型主要有以下几款，用于爬坡的轻量化车型Emonda系列，用于大组赛平路冲刺的破风战车Madone系列，以及用于耐力赛Domane系列。

　　TREK的另一项王牌技术是IsoSpeed断开器，这项减震技术本应只搭载于耐力车型Domane上，但如今已经成熟运用到新一代气动车型Madone9上面，该技术将后叉与座管分离，使震动消解于整个车架中，在不影响车架踩踏刚性的情况下大幅度提高垂直顺应性，且几乎没有增加额外的重量，这使madone9成为最舒适的气动车之一。

　　新一代气动战车Madone9最大的特点是逆天的整合度，整车没有一根外露的线管，特殊设计的前后夹器与车架融合一体，使得整车风阻大幅降低。旗舰级的Madone9.9在2016年TOUR杂志的测评中，气动性能排名第一。整合度高自然好，简约好看又气动，不过Madone9内部的复杂性绝对能当选新一代“技师杀手”，在升级或更换部件上会遇到一些麻烦。

　　说起COLNAGO梅花，资深的车友一定不会陌生，在钢架时代，意大利生产全球最好的自行车，其中五个顶级品牌被合称为“一王四后”，梅花就是王者中的王者，代表了当时最高的工艺水平。

　　如今公路车进入碳纤维时代，各种材料学、空气动力学、人体工学等技术集于一身，大规模工业生产取代手工作坊已成为主流，与此同时不少意大利高端手工品牌都走向衰弱，坚守传统的梅花在许多新领域都慢半拍，地位已经不如往昔。但从另外一个维度考量，无论现在买多么先进的车架，过多几年一换代就会显得落伍；而做工精湛，如艺术品一般的梅花自行车，却能够超越时间。

　　要说梅花的技术不够先进，也不尽然，梅花战车如今重新回到了环法赛场上，顶级车队“阿联酋航空车队”（原来的蓝波队）就选用了梅花战车。Colnago C64、V3-RS、Concept是大组赛用车，计时赛则是K.ONE。

　　手工喷涂的漆水、工艺精湛的LUG套管是梅花的招牌，其装涂更是为人津津乐道，甚至会影响整车的价值。梅花自行车一直坚持手工上漆，油漆匠敷上带有镂空图案的遮蔽贴纸，然后上第一层漆，循环往复，再经过多个遮蔽步骤和多次上漆，最终打造出层次分明的装涂，甚至能在不同的光线下呈现出不同的视觉效果，限量装涂的梅花战车自然也成为爱好者争相收藏艺术作品。

　　第二个招牌便是LUG套管，这其实是钢架时代的一种焊接方式，LUG套管是预先制作好接头，把需要拼接的管材套进接头固定，美观性远超普通焊接。如今碳纤维车架可以一体成型，不再需要焊接，梅花仍然开发出了Carbonlug，一种碳纤维套管，对连接处能起到补强的作用，一般只出现在旗舰车型上，但更多还是在向经典致敬。

　　如今的梅花战车上，我们可以感受到传统工艺和现代技术的有机结合，其中的佼佼者要属旗舰C60，定位于综合型偏爬坡车系。C60最醒目的特征是使用了Carbonlug技术，车架连接处都有LUG套管加固，C60车架管型使用了梅花招牌的星型管，烤漆自是不必多说，满满的复古情怀。车辆性能上有顶级职业车手把关，复古情怀与旗舰性能并不矛盾。

　　若是觉得应该抛弃掉往日的包袱，需要一款全新设计的现代产品，那追求气动的Concept绝不会令你失望，这是一个诞生于风洞中的实战跑车，充满力量感的线条一改梅花的绅士气质，变得极富进攻性，当然招牌的高档漆水也没有缺席。

　　格调满分的梅花也有万元级别的入门车型，其中的CR-S整车一万多元的售价即可落地，在入门碳纤维车型上，性价比完全不输美国台湾的大众品牌。若是追求精致和情怀，那钢架车型MASTER无疑是最经典的，精致的烤漆，LUG套管，星型管材，它们与钢管才是绝配。

　　虽然对顶尖车手来说，碳纤维车更轻更硬能带来竞技上的优势，但对爱好者来说，钢架车不一定就比碳纤维差纳米体育。钢架弹性好舒适性高，高级的抽管钢材在重量上也能做到足够低，在耐用性上钢架车完胜碳纤维和铝合金，相当保值。