纳米体育1.软尾山地车的优缺点giant 的reign，如果考虑上坡可以买trance，尽管买了之后，你会发现它易打底，逼格低的缺点，但确实适合新手，各种配件都容易买到......
giant 的reign，如果考虑上坡可以买trance，尽管买了之后，你会发现它易打底，逼格低的缺点，但确实适合新手，各种配件都容易买到，价格也不贵，二手的话不到一万配置就足够用了。
不建议reign sx虽然便宜，不过口味有点重了，当然有越野基础的话还是不错的选择。
当然由于价格因素你考虑过mosso卜威之流，我想说软尾不光是强度够就够，还有很多其他的性能指标，不然那么多大厂也没必要瞎折腾各种结构百花齐放。最后，一辆打了底的glory镇哦，现在基本都27.5和29了，但26还是便宜点，灵活点。基本就是新老款的区别纳米体育，老款贬值还挺快的。
阿帕奇也有自己的赞助车手和车队，目前还跻身环法、世锦赛、奥运会等顶级赛场，这一点主要表现在高端产品方面。高端产品差距较大，低端产品差距较小：
APC阿帕奇的顶级运动自行车，例如高级公路车、软尾山地车上的表现，在5000元级别的入门车方面，我个人认为如果零件配置相同，性价比要优于捷安特。
因为这一价位的整车多使用铝合金车架，且车架不带有结构复杂的悬挂结构（特指山地车），在性能表现上不会像高级碳纤维车架和软尾山地车架那样有较大的差距——整车品牌主要生产车架，传动/变速系统等零件，主要由禧玛诺纳米体育、SRAM等厂商提供。
从主流市场来说，目前比较大的分类有五种：越野山地车（XC）、全地形山地车（AM）、自由骑行山地车（FR）、落山山地车（DH）、林道山地车（Trail）。
越野山地车：属于竞技车种，世界上山地车赛事的主流车，比如奥运会山地车赛就是越野类型。这类车型多数是硬尾山地车，前叉避震大约80-120mm，也有少数软尾的XC，国内品牌在这一块比较杂乱，基本各种价位都有，真正具有挑战性的车型还是欧洲品牌。
全地形山地车：所谓全地形，那就是上坡/下坡/平地都占1/3，前叉避震多为140-160mm，也有120的，具体参数依厂家规定，不同品牌之间存在一定的差异。这种类型的车要求车架比较坚固，硬尾山地车较少，多数为软尾山地车。
自由骑行山地车：这是一种玩车技的类型，上坡和平路较少，多为下坡弯道骑行，前避震在180mm左右，最先流行与加拿大，因此在加拿大温哥华的North shore以及Whistler有很多这样的山道供爱好者骑行。美国著名的红牛坠山赛也是FR的一种，国内一般认为是DH，其实国外多数人认为是FR极限骑行。
速降山地车：纯下坡车种，国外玩家一般扛着车上山，又嗖嗖的骑下来，纯粹追求速度，前叉一般在200mm左右，非常考验骑行者的技术，骑行侠这技术，只能望尘莫及了。
林道山地车：一般是业余车手在玩，就是林道穿越，环境也越野XC差不多，前叉在100-120mm左右，有硬尾的也有软尾的，近几年这类型车友最多，技术要求没有DH和FR那么高，林间穿越很酷。
特殊类型：就是攀爬车、极限车、单速车这些类型，国内日常生活中很少见，国外玩家倒是有一票，所以就不过多叨叨了。
如果是经常在柏油马路上骑行，入门级的硬尾山地车即可。硬尾适合跑相对比较平坦的路面，也可以在地形不是特别复杂的山路骑行。可以满足热衷于山地车的爱好者使用。特点是车体较轻，综合性能好，可以同时满足平路和山路的需要。
如果是经常骑行山路或者有越野的场地可以骑行，有时还要作特技练习，则需要选择软尾山地车。软尾适合跑地形复杂的山路，和作一些飞跃的特技时使用。可以满足发烧级的山地车爱好者使用。特点是重量大，结实，道路通过性强，路况差时骑行比硬尾舒适，但是平路速度会打折扣。
软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。
硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下纳米体育，它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车因为，车身前后都安装有避震器，因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。
硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车，因为有完善的避震结构，因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起，让人们更容易操作，再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境，即使行驶在颠簸路面上，软尾车也毫不逊色。
如果单纯要求前叉，那么推荐美利达和捷安特的低端款，比如美利达的勇士系列，捷安特的ATX6系列，但是如果你要再加软尾的话，那么抱歉。这个一般不好入门 ，所以建议你合理降低一下要求。去掉软尾要求。不要过分追去速度。留一个好一点儿的前叉，平时通勤应该没有问题了
2、软尾山地车的车架的风阻比硬尾山地车大，骑行时会降低平均速度，以逆风路况最明显。