纳米体育如果你是一位有着竞技目标或是想追求更高器材性能的山地车手，那么几千块钱的山地车当然不能满足你的需求。价格更高的山地车，意味着其在重量、耐用性、避震效果以及舒适性等方面都会有质一般的飞跃。
Commencal这个品牌在林道车友圈里可谓家喻户晓，其英文谐音也被车手们戏称为“看门狗”。想在万元价位将其软尾购入，几乎是一件不可能的事，为此，Commencal贴心地推出了一款入门级林道硬尾车—— MATA HT AM27.5，以满足其粉丝及林道入门级的车手的需求。
超长轴距的铝合金车架，搭配的ROCKSHOX RECON前叉采用时下最流行的BOOST规格，并拥有长达150MM的行程，对于一款硬尾AM来说措措有余。
在传动方面，整车使用NX的牙盘搭配X5的十速指拨和后拨，这种搭配非常奇怪，虽然我认为X5这种入门级变速是无论如何不应该出现在一款万元车上的，但从大品牌“情怀溢价”方面考虑，这样的搭配也还是情有可原的。漂亮的VEETIRECO黄边外胎也为整车增添了些许复古韵味。
ROCKRIDER XC 900几乎在同一价位的整车上拥有最高的配置，全碳纤维的车架搭配SRAM次顶级GX套件，使整车不仅在竞技方面更具侵略性，还能获得舒适、灵活、高效的骑乘体验。
耐用顺滑的REBA前叉通过车把上的开关进行控制，能让车手专注于比赛，刹车方面则交给SRAM Level T油碟。总而言之，整款车都紧紧围绕着“竞赛化”而设计，同时将价格压至最低。
美国马林（MARIN）以其风格独特的越野公路车产品而闻名世界，但其实它的山地车产品也同样非常出色。
130MM的前叉和额外加装的升降座管意味着San Quentin的适用范围更广，各种风格的林道车手都能驾驭。搭配11速11-46T飞轮的San Quentin能让你在林道上坡当中更加地游刃有余纳米体育，780MM宽度，15MM抬升的车把是应对众多急弯的一个有力武器。
在涂装方面，San Quentin继承了马林一贯的三色拼接风格，奶白和黑色相接的中庸主色调中，抹上星点橙色，反而更加彰显了活力。
在万元左右的价位，山霸MT5以其漂亮的漆色，极高的性价比获得了众多车友的青睐。该车款使用了喜德盛旗下自研的零部件子品牌Branta，碳纤维轮组及把立。
在制动方面，MT5使用的是玛古拉F-FOUR刹车。全套的12速GX套件，也让整车的性价比竞争力进一步加强。
作为CUBE最为引以为傲的车架，C:62以其方方正正的外观，展现出有如德国人性格般规矩、恪守条框的自行车设计理念，这款车架也成为了XC车友们最为熟知的CUBE车架作品。
对于普通的XC环境而言，160MM的碟片是足以应对的，但CUBE却给这款车搭配了一对180MM的碟片，加上一对粗大的世文2.25大齿胎，使得这款车相较于同等级车款，能让你面对崎岖山路时更加从容自如。
CHISEL EXPERT使用的M5车架是一款充满传奇色彩的产品，从多年前的S-WORK M5发展至今，M5历经大大小小赛场的考验，技术日益成熟。精致的焊点、优秀的几何以及轻量的重量，使得大家不得不对铝合金的定位进行重新审视，M5车架纤细的管材也让CHISEL EXPERT拥有了不同于碳纤维车的独到美感。
当提起哪款结构能将软尾车和硬尾车的优点巧妙结合时，XC车友们脑海里首先浮现的，可能便是崔克的ISO SPEED断开器系统。这款系统巧妙的将座管同上管及后下叉相分离，使得座管部分能够独立旋转，虽然活动的范围不是很大，但作为一款硬尾山地车，这款断开器系统足以给PROCALIBER 8带来舒适的避震性能。
相较于“老对手”闪电，崔克显然在这款车上下放了很多科技亮点。除了先进的ISO SPEED系统之外，定制化的RECON GOLD前叉还拥有51MM的偏移量，这种被崔克称为“G2”的几何设计能让车手在低速骑行时操控更佳，同时不失高速骑行的稳定性。12速SRAM NX Eagle套件让整车的竞技定位更加清晰。
碳纤维的Bontrager PRO座管不仅能降低重量，舒适度也能得到很好的保证。
作为山地车界当之无愧的“一哥”，尼诺·舒尔特赢得了无数殊荣，作为本人的赞助商，SCOTT无疑是最大赢家。随着尼诺屡获佳绩，SCOTT产品价格也一路水涨船高，至今已跻身山地车品牌佼佼者的行列。
经历多年的赛场洗礼，SCALE车系具有极大的竞争力，虽然在车系家族里还算不上顶级，但940骨子里依然流淌着浓浓的竞赛血脉。采用HMF碳纤维制作的车架更加轻量舒适，缩小的头管设计也摆脱了一般锥形头管的“葫芦”造型，使得车架更加美观，角度更优。
SCOTT SPARK软尾车款上的巧妙的TWINLOC锁死系统能同时控制其后胆及前叉，在940的前叉线控器上，也能够看到这款高科技线控器的影子。作为万元整车的标配，SRAM NX Eagle 12速套件同样被使用在这款车上。