纳米体育美利达一直都可以的，和捷安特并称为自行车制造行业的“台湾双雄”，在国内的山地车市场里面一直都占有很高的份额，主要还是得益于成熟的工艺和出色的品质，质量稳定，品控一流。

　　美利达又叫“坦克达”，和捷安特相比，美利达相对比较笨重，这也是一直被车友吐槽的地方。不过，也正是因为这种皮实耐用的特点，非常适合新手，遇到一些小的磕磕碰碰根本不算事。

　　美利达的质量是真的好，很多车子都是骑了好几年而且没有问题，关键是美利达的售后也非常完善，在国内大部分主要城市都有线下门店，维修非常方便。

　　至于题主说的预算1200的美利达自行车，大概就是勇士300D了，只能实体店购买，现在价格都很透明，又有什么不靠谱的呢？

　　对于预算紧又想买一辆质量好点的山地车，美利达确实是一个非常不错的选择，所以，买就完事了。

　　质量自然是没有话说，毕竟品牌很好，在全国有2000多家门店，售后有保障。

　　不过大品牌的品牌溢价嘛，你懂得纳米体育，这几年山地车经历了好几轮涨价，你这1200的预算要去实体店买，恐怕是要捏把汗了。。

　　美利达最便宜的车型应该是美利达勇士300DS，差不多也要1300，各个门店的价格还不一致。

　　1200还真的没得挑，能买到美利达就算很不错了，更不要谈什么性价比了，配置反正肯定也是最基础的。

　　建议真的要买美利达的线以上的预算，才有可能买到相对不错的入门款。1200最好就是买一辆二手的，配置会高一点，但是不懂二手的话还是尽可能买新车。

　　2000以内追求性价比的话，可以考虑喜德盛和千里达这两个品牌，相对于品牌溢价更高的捷安特和美利达，性比价会更好一些。

　　1200能入手美利达的自行车，如果你是去的正规的美利达专卖店，完全不存在说买到假的不靠谱，但要注意多比较，不同商家价格可能不一样

　　选购一个车子，大家首先看重的是她的外表，她的漆面质量，这个便宜车子和贵车子一眼就能看出来了，但是这不能绝对的说一个有好的漆面的车架子就是好车架子

　　其次人们就会看什么shimano、SRAM、Campagnolo、三拓、微转、钻石等等的变速器，到各种品牌的轮组、花鼓、车圈、把横把立、车胎、坐垫都是配件厂商的东西，但是往往忽略了最重要的一个东西就是——车架，车架是车子的灵魂所在！一个好的车架决定了骑行的舒适度、操控灵敏度、过弯的稳定性、颠簸路况或者冲山时候的安全性。

　　美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，7005铝材比6061铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道

　　顺便提一下美利达是世界上最早做镁铝合金车架的厂商，或者叫7系列铝合金吧），但美利达为什么较少使用7005铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，7000系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用6系的铝材，比较好压。

　　而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，3D化的管形设计，FLEXSTAY技术（中文名字叫弹性后叉，或者大家俗称的青蛙腿），双圆合一管材（类似双体船那样的形状，为的是增加强度和金属多角度的稳定性），机器人焊接等技术，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀。

　　美利达铝合金车架里面技术含量最高的就是HFS技术，全程就是液压成型技术,她的管材大体是这样做出来的：先是一个原材铝管，可能比较厚（就是用手指关节敲击车架时能通过听声音辨别，薄的车架声音越低沉、感觉很空，厚的车架管材听起来清脆悦耳），之后从管材的一端注入上千吨压强的液压油，同时在管材的外面有模具包裹在原材外面，当然和原材是有很大很大的空间或者间隔的，原材在液体超大的压强作用下会迅速向外膨胀，原来比较厚的管材变的薄而切密度变大，最后和外面的模具相互作用形成了美利达独有的外观形状。

　　比如大家通常看到的G和美利达的公爵700车价上的凸字车标，看似是这样挤压后凸出来的，其实不是，这个层面的车架仅仅是人们说的浮雕版，仅仅是让外观更加漂亮而已。当然啦，如果连没有这种技术的车架品牌就更谈不上液压成型了。

　　比如美利达的挑战者hfs或者美利达的名驹系列、还有美利达的全地形简称AM（全称all mountain）等这种高端车架就是采用的HFS级别的液压成型技术，而挑战者800及目前出到的挑战者200等车型车架采用的TFS级别的，简单的说，HFS的要比TFS的要好，好在哪里？

　　重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹HFS的车架，18寸的重量还不到1400克，而同尺寸的TFS级别的，对不起，要1700多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个1500,一个接近3000.

　　捷安特是中国台湾的品牌，无论是山地车还是公路车，都是世界级别的品牌。其生产和行销可以说都是最规模的公司之一。

　　在同价位中，捷安特的性价比基本是最好的。对于山地车来说，捷安特会是更加占据优势，因为捷安特的产品线是非常非常的齐全的。

　　当然捷安特的公路车也是不错的，但是对于美利达来说，可能美利达的公路车更加占据优势。捷安特的产品线也是很齐全的，这也是捷安特最大的优势。

　　只有是你想买的车型，捷安特几乎都是可以买到的。同时益于产能是比较大的，整车的价格在同级别全系列里，也算是比较低的。

　　美利达也是中国台湾的自行车品牌，是台湾第一家自行车行业上市的公司。美利达对于技术的创新，一直以来都是挺不错的。有好的创新，但是业绩一直以来也是上不去。美利达的东西不错，价格也还是可以的，大家可以接受纳米体育。但是，销量却没有捷安特好。

　　一直以来美利达在车架上的技术，就是HFS技术，在自行车界是比较受欢迎的。尤其是公路车，在各大的国际赛场上，是随处可见的，也是有属于自己的自行车车队，也就是蓝波车队，名副其实的厉害。

　　关于美利达的车架强度，一般是没被骑乘过的人怀疑的，7005铝材比6061铝材强度高，更适合做大强度的车架，这个一般的车友都知道，美利达当然也知道(顺便提一下，美利达是世界上最早做镁铝合金车架的厂商，或者叫7系列铝合金吧)，但美利达为什么较少使用7005铝材，因为它的车架大多采用异形管材，比如说梯形管，比如说双圆合一管，而这些都是采用冷液压成型技术的，7000系的铝较硬，较脆，虽然也可以应用冷挤压成型，但做出象美利达这样的大量变形的管材，恐怕会因为太硬而造成断裂，因为硬嘛，挤压的力量小了不能成型，挤压的力量大了又容易断裂，这个时候，优点就变成了缺陷，所以还是用6系的铝材，比较好压。

　　而强度方面，一个车架的强度并不完全取决与铝材的，那只是原材料，好的工厂会对原材料进行加工处理，获得比高级铝材更高的强度，比如美利达的液压成型技术，3D化的管形设计，FLEXSTAY技术(中文名字叫弹性后叉，或者大家俗称的青蛙腿)，双圆合一管材(类似双体船那样的形状，为的是增加强度和金属多角度的稳定性)，机器人焊接等技术，这些才是赋予美利达车架高强度高品质的真正秘诀。

　　美利达铝合金车架里面技术含量最高的就是HFS技术，全程就是液压成型技术，她的管材大体是这样做出来的:先是一个原材铝管，可能比较厚(就是用手指关节敲击车架时能通过听声音辨别，薄的车架声音越低沉，感觉很空，厚的车架管材听起来清脆悦耳)，之后从管材的一端注入上千吨压强的液压油，同时在管材的外面有模具包裹在原材外面，当然和原材是有很大很大的空间或者间隔的，原材在液体超大的压强作用下会迅速向外膨胀，原来比较厚的管材变的薄而切密度变大，最后和外面的模具相互作用形成了美利达独有的外观形状。比如大家通常看到的G和美利达的公爵700车价上的凸字车标，看似是这样挤压后凸出来的，其实不是，这个层面的车架仅仅是人们说的浮雕版，仅仅是让外观更加漂亮而已。

　　当然啦，如果连没有这种技术的车架品牌就更谈不上液压成型了。比如美利达的挑战者hfs或者美利达的名驹系列，还有美利达的全地形简称AM(全称all mountain)等这种高端车架就是采用的HFS级别的液压成型技术，而挑战者800及目前出到的挑战者200等车型车架采用的TFS级别的，简单的说，HFS的要比TFS的要好，好在哪里?重量更轻，车架强度更高，在视觉上，车架的变形处理部位的边缘过渡也更平滑美观，比如说名驹HFS的车架，18寸的重量还不到1400克，而同尺寸的TFS级别的，对不起，要1700多，呵呵，差距，当然价格也是有差距的，一个1500一个接近3000.

　　大家目前在咱们大同这个小地方最常见的就是TFS车架了，它又是一种什么东西呢?确实从技术上讲它没有采用hfs的液压成型技术，只不过为了突出棱角的造型而采用的仿液压成型。那为什么又要仿出这个棱角呢?你可以那一张纸做个简单的实验，姑且就那一张A4纸吧，用手抓着这张纸的一端，如何让这张A4的纸长久的平行于地面呢?最简单的方法就是从中间折叠一下，这样再展开这张A4的纸，我保证在有小量外力的作用下它肯定也是平行于地面的，同时，我们会看到在这张纸上留下了一个棱，它的作用就是起到了支撑作用，在自行车上面就起到了加强车架强度的效果和作用。

　　请不要小看这个棱，美利达的设计师，就是大家熟知的网名为pengpeng，他在工厂做过耐久度的实验，用一个tfs车架的车子和一个普通的勇士车子，同时上面负重150公斤，就是300斤啦，当然这个实验是机器做的，就和那个瑞典的宜家一进门门口放了一个机器重压沙发反反复复的长年累月的压(如果去过的话就会看见)一样。经过实验，得出一个了结论，它的强度可以支持一个300斤的人在120厘米的高度飞下地面，一天20次的线年时间!假设一个人不胖的线斤，可以简单算下就是一天20次飞60年哈!，体力好的人一天飞20次就已经相当牛b了，还得技术像虎虎这样的，毕竟是1米2的高度!但是让一个150斤的人去飞勇士的话就不一定什么结果了，他也没对外公布哈，但毕竟勇士系列不是用来飞跃或者进行高强度用的。这个实验只是用的美利达的TFS车架，不是更高级别的HFS.美利达自行车中立评价。

　　所以我的观点是，不要盲目迷恋用什么材料的车架，更重要的是用什么技术的东西。买车子不是买首饰，用个什么白金的或者黄金的。巫毒、梅花不一直还是钢架子车么。此外，某些车架小厂，只会标榜用了多么高级的原材料，实际的处理工艺还是上个世纪的技术，就象好的相机不是光看多少多少象素，对吧?还有，如果像大多数新手感觉的，随便一个高配置的车子但是车架选择无所谓的话，那国际比赛为什么不用他这种车架啊?

　　美利达的这个弹性后叉的作用其实不是人们常说的在坡道或者颠簸路上起到完美的吸震作用，因为一般的车子后下叉是圆管或者方管或者长方形管材，而这个青蛙腿是接近中轴和接近后挂钩的地方竖，中间是瘪的，这样在高速过弯的时候，能够吸收大量的侧向的压力，从而提高车子的稳定性。