纳米体育我们最近在惠斯勒测评了五款热门的林道越野自行车。这几款自行车都配备 29 英寸的车轮，避震行程都在 130mm 到 150mm 之间，但它们却又各有特点。让我们看看哪一款自行车会更胜一筹吧。

　　与其他测评自行车相比，爬陡坡能力相对较弱；车架堆高较低，头管较短，部分用户可能想要配备更大抬升量的燕把。

　　根据配置不同，Yeti SB 140 会采用 140mm 后避震行程与 150mm 或 160mm 前叉的组合：名称中带有 LunchRide 的车型配备了更长的前叉、更强大的刹车和 Fox Float X 背负式后胆来替代 常规 版本上的直列式 DPS 后胆。

　　在几何形状方面，SB 140 的头管角度为 65 度，前伸量为 480mm，座管角度为 77 度，这些数值与 SB 130 相差不远。SB 130 这款自行车在 2018 年推出后一直相当畅销，所以 Yeti 在这次迭代中没有作太大改变。

　　相比 SB 130，SB 140 的链条长度明显增加，并根据车架尺寸而变化。最小码的链支为 436mm，每个尺码增加 2mm，XXL 码为 444mm。

　　除了细微调整了几何和避震行程外，SB 140 还采用了全新的下管形状，可提供更大的轮胎间隙。当您骑乘一款仅车架就花费 4500 美元的自行车时，您最害怕的事情或许就是被刮花损坏。Switch Infinity 避震结构也进行了修改，纳米体育更新了轴承和密封的高端 Turq 车架。

　　SB 140 爬坡时令人印象深刻，这在很大程度上归功于后轮的抓地力。大力踩踏时，它不像 Santa Cruz Hightower 那样具有支撑性，但它可以很好地跟踪地面，略微柔软的踩踏感给人非常舒适的踩踏体验。此外，SB 140 在寻迹性方面也可以表现得很好。

　　令人惊讶的是，在效率测评中，它最终时间记录是最慢的，SB 140 的操控性使其成为不擅长爬坡骑行者的一个不错的选择。头管角度比我们在此测评中的其他一些自行车略微陡峭，这样可以加快操控的速度，并且更容易将自行车倾斜到弯道并完成较慢的速度操控。

　　值得注意的是，即使使用了 160 毫米行程前叉，头管还是相当短，导致堆叠高度颇低。希望有一个更高的燕把，以及更短的杆以提高贴合度。当然，在某种程度上这也是个人喜好，因为一些骑行者可以很好地适应稍微伸展的爬坡姿势。

　　SB 140 的随和性质延续到了下坡，需要一个激进的骑行者才能让它活起来。这款自行车可以很容易地改变方向，用最少的精力就能找到正确的路线，同时最大限度地利用 140mm 的后避震行程。

　　然而，即使前面有 160mm 的前叉，在陡峭不平坦的赛道上 SB 140 有时也会失去一些平衡。快速操控使其成为出色的爬坡自行车，如果是在直线下坡路段，它就显得不那么有优势了。与 Scott Genius，这样的自行车相比，Yeti 在这些糟糕的路段并不平稳。在快速前进以及陷入那些棘手的路段时需要更多的注意力以及要时刻留意路面上的障碍。

　　就我们在林道上进行测评的结果来看，无论是上坡、平路还是下坡，SB 140 都可以提供出色性能，是一个出色的多面手。

　　Yeti 的链条保护和线管走线在将噪音水平降至最低方面做得很好，SB 140 的安静程度令人满意。

　　全新一代 Fuel EX 是崔克迄今为止有最激进、可调节强也是功能最强大的林道车产品。它有 140mm 的避震行程和 150mm 的前叉，如果您使用 160mm 的前叉，您甚至可以安装前后不等径轮组。

　　2023 年 Fuel EX 车型有九款，价格在 2699.99 美元起，但其中只有八款是新自行车。像 Fuel EX5，使用的是去年版本的铝合金车架，这意味着它只具有 130mm 的后避震行程和 140mm 的前叉。

　　配备铝合金车架的 Fuel EX7 采用新款车架，售价 3700 美元，具有与价格更高的碳纤维自行车相同的功能，包括车架内的储物空间，可调节的几何形状，并兼容线 为碳纤维车架，售价 4700 美元。如果预算充足，可选购配备碳纤维轮组的 Fuel EX9.9 XX1 AXS，售价为 10749 美元。

　　新款车架的前端看起来更丰满，座管和底部支架区域的设计也更加复杂。采用了崔克的 ABP 车架设计；这三个字母是 主动制动转轴 的缩写。该系统没有在使用 Horst 连杆结构或转轴，而是围绕轮毂轴同心旋转。

　　崔克还将这款车的前后避震增加了 10mm，达到 140mm 和 150mm，使其成为有史以来避震行程最大的 Fuel EX，也是第一款与螺旋弹簧避震器配合使用的版本。车架可以使用倒装芯片调整杠杆曲线，以骑行者的偏好。

　　将摇杆和后叉固定在一起的转轴硬件也进行了更新，但它仍然提供 0.5 度的头管角度和 8mm 的底部支架高度调节。崔克还提供不同的碗组，方便进一步改变车架的几何角度。

　　新版崔克 Fuel EX 并不像它的前身那样灵活，但计时实测显示，它比 Yeti 和 Norco 都更有效率，上下坡能力更强。

　　在过去的日子里，崔克 Fuel EX 发生了很大的变化。当您需要寻迹性时，全新 Fuel EX 的车架会非常活跃，但与之前的自行车相比，它也能提供更多的支撑来平衡这一点。当在平坦的道路或相对不那么陡峭的坡道骑行时，新版 Fuel EX 比旧款更有趣。尽管有着更长的避震行程，新版崔克 Fuel EX 却更容易提速，是一款适合在任何地方骑的自行车。

　　如果想要一款功能强大的越野自行车，我会从本次测评的五个车型中选择 Fuel EX。

　　惠斯勒自行车公园内外都有一些具有挑战性的地形。Fuel EX 面对任何路况的骑行都没有问题。当路况十分糟糕时，崔克 Fuel EX 和 Scott Genius ST 的表现都十分稳定，尽管路面有石块和灰尘，它们都可以非常稳定地附着在地面上。崔克 Fuel EX 在本次的下坡测评中最快，主要归功于车架提供了很好的控制力。

　　如果您愿意，您可以将前叉调整成 63.5 度，我测评时设置成 64.5 度以适合我日常的骑行风格。崔克 Fuel EX 在砂石路上具有优势，在陡峭棘手的路段上比 Hightower 更稳定。

　　从细节上看，崔克的车架既能让您面对对任何类型路况都足够高效，又能为一些非常崎岖的地形做好准备。

　　Bontrager 的一体式碳车把和把立就不那么完美了，虽说它甚至配备了钛合金的锁紧螺丝。同事和我测评后都出现了骑其他自行车时没有的手和肩膀酸痛。这可能归结为车把的刚度过强，此外，其他问题包括油漆容易碎裂，还有下管保护器容易从车架上掉下来。

　　Norco Fluid FS A1 售价 3999 美元，与本次测评中的那些昂贵的碳纤维自行车相比相当划算。它是本次测评中唯一使用铝合金车架的自行车。仅需花一台顶级 Scott Genius 的钱，您就可以拥有两台 Norco Fluid，口袋里还能剩下三千美元。

　　一个好的价格并不自动等同于在路上的美好时光，但 Norco 似乎已经尽其所能。

　　在前面，您会发现一个 140mm 行程，配备 Grip2 阻尼器的 Fox34。这与性能精英级 FloatX 避震器配对，它跳过了 Kashima，在不牺牲任何可调节性的情况下节省了几美分。拨链器、变速器和飞轮都是禧玛诺 XT，Praxis 负责曲柄。TRP 用他们的 TrailEVO 刹车来帮您减速，整车配备了 203mm/180mm 刹车碟组合。

　　Fluid 的头管角度为 65 度，前叉为 140 度，相当高的头管与 76.7 度的座管角度相结合，有助于营造直立的居中骑行位置。后下叉长度因尺寸而异，我们测评的大码车架的链支长度为 435 毫米。

　　Norco Fluid FS A1 整车重量为 33.8 磅（15.3 公斤），安装了玛吉斯轮胎。是本次测评的五台自行车中最重的。

　　在爬升或下坡时，我从来没有想过 Norco Fluid FS A1 的重量。这些微妙的重量只有在直接比较中才能感觉出来。

　　习惯于长途耐力山地自行车的骑行者会对 Norco 的坐姿感到亲切。高高的头管创造了一个漂亮而直立的骑乘位置，即使使用 140 毫米前叉也不需要弯腰驼背。Norco Fluid FS A1 的操控性相当中性，尤其是与 Scott Genius 相比，过弯会稍微容易一些。当然，Scott 的后避震行程为 150mm，头管角度为 64 度，因此这个对比并不十分准确。

　　Norco Fluid FS A1 配备了 Float X 避震器，帮助它提供良好的抓地力，在效率测评中最终排名第二。

　　激进的越野自行车 这个词对我来说有点奇怪，但它确实是定义 Fluid 的最佳词汇。

　　几何数字与 2020 年给我们留下深刻印象的旧款车型似乎并没有差别，但两辆自行车的骑行方式存在明显差异。Norco Fluid FS A1 配备的 FloatX 提供了更好的小颠簸顺应性，纳米体育以及额外的五毫米行程，以进一步消除更大的路面冲击。

　　Norco Fluid 有一个相当长的头管，这增加了堆叠高度，使它在下坡时更容易保持重心。相比之下，Fluid 的头管为 135mm，而 YetiSB 140 的头管为 100mm；即便都使用 160 毫米的前叉，Yeti 的堆叠高度仍然低于 Fluid。

　　Fluid 是否需要价值 7000 美元的升级才能与那些更昂贵的竞争对手的性能相匹配？绝对不是。它与碳纤维的竞争者的表现非常非常好，但还有几个地方可以改进。防掉链器将是我所做的第一次升级；我们测评时掉了几次链条，安装一个小小的防掉链器就可以解决。第二个地方与 170 毫米行程升降座管有关。问题不在于升降行程量，而是这个座管总长度太短，意味着我使用时得将座管仅仅设置在最小插入深度。若更换成 200 毫米行程的升降座管可以防止这种情况

　　归根结底，Norco Fluid 具有出色的车架、良好的刹车和坚固的传动系统。无论您的能力水平如何，它都能提供出色的性价比。

　　新版的 Scott Genius ST 是我们本次测评中最轻、纳米体育最长、最昂贵的自行车。它也是唯一一款将避震器隐藏在下管中的自行车，也是唯一一款带有避震遥控器的自行车。

　　与 常规 Genius 相比，ST 版本的 Genius 更重视下坡性能。Twinloc 遥控器的功能在两个版本之间也有所不同 - 在 ST 上它实际上应该被称为 TracLoc，三种模式是锁定，斜坡控制和下降。斜坡控制本质上就像能够动态添加体积垫片一样；它使冲击更难触底，这种设置对于跳跃轨迹或具有更崎岖地形可能很有用。

　　显而易见，隐藏在下管里的后胆赋予了 Scott Genius ST 独特的未来主义外观。摇臂上的内置指示器有助于简化设置。

　　Scott Genius 的 Syncros 一体把配有分体式垫片，可以更轻松地调整车把高度。

　　Genius ST 的几何适合参加耐力赛以及平时的比赛。头管角度为 63.9 度，座管角度为 77.2 度，所有尺寸的后下叉长度为 440mm。我们测试的大码车型的前伸量为 485mm。

　　爬坡时的整体操控感觉更接近您对现代耐力赛自行车的期望。它比 YetiSB 140 更放松，在面对急转弯时更不灵活。它不会是登山者的终极越野自行车，当爬坡时，它确实需要更多的努力才能通过真正棘手的路段，但它的重量和良好的踩踏效率可以使其非常易于操控。

　　整车配备的一体把集成的把立长为 40mm，把立堆高为 25mm，座管角度也适当，上管长度与本次测评中的其他自行车相似。

　　撇开对 Genius 的外表不谈，这台车型的下坡能力很好。这要归功于它的几何形状和整体骑行感觉既坚实又反应灵敏。Scott Genius ST 的伸展距离稍长，头管角度也比其他四辆自行车更斜，这有助于它在陡峭路况骑行。

　　我在 Genius 上创下了本次测试第二快的成绩，与 Santa Cruz Hightower 并列，比崔克慢了一秒。实际上，所有这些自行车的速度都差不多。Scott Genius ST 的车架长度有助于它在直道中的表现，但在急转弯时也需要更多的技巧。

　　Scott 称它为超级越野车，无论如何，Genius 是一款功能强大、用途广泛的自行车，非常适合资深骑行者。

　　值得一提的是，Genius 并不是最安静的自行车，车架内会吱呀作响，如果 Scott 有为 Genius 配备线管护套就好了。

　　缺点：在任何方面都都不具备绝对优势；变速器和刹车手柄有点小问题且价格相当昂贵。

　　四年前，Santa Cruz 曾对 Hightower 的 VPP 布局进行大改并投入市场销售。如今，Santa Cruz 对 Hightower 这款各方面本就十分完善的自行车进一步作出了细微的改进。这辆山地车中等长度的避震行程和极致美学的几何都意味着这辆山地自行车可以使人十分的惊喜。145mm 的车架避震搭配 150mm 的避震前叉以及 29 英寸的轮胎没有变化。

　　Hightower R 是最便宜的版本，它配备了 RockShox Lyrik 前叉，NX Eagle 12 速传动系统，SRAM G2 R 碟刹，价格为 5499 美元。我们测评的这台 GX AXS Reserve 配备了无线电变和碳纤维轮组，价格为 9799 美元。Hightower 总共有六款整车，车架有两个等级可选。 CC 版车架价使用等级更高的碳布，同等尺码下比普通的 C 版车架轻 280g 左右，价差为 4099 美元。

　　乍一看，车上的 VPP 悬挂布局确实看起来跟旧版区别不大，但转轴位置的微小变化也会使其产生一些细微但显著的差异。在骑行的前半部分，较低的防尾倾值略有下降，以使车架更加活跃，但 Santa Cruz 表示，在骑行后期降低之前，它在下垂时仍约为 135%。开始时还有更多的杠杆作用，并且与以前的自行车使用的相同尺寸的 210x55 毫米避震器具有更多的底部阻力，因此不论是在前期还是后期 Hightower 的骑行体验感都是十分好的。

　　相比避震杠杆率，更明显的是 Santa Cruz Hightower 下管上的储物空间。与部分对手车型车不同，螺旋弹簧避震器（或 Float X2）不适用于 Hightower。

　　这款车的几何部分也有一些小的变化，包括更进取的头管角度，64.5 度和 438mm 的链支长度。它还具有 472mm 的前伸量和 76.4 度的座管角度，与以前的自行车基本相同，您仍然可以在车架上找到倒装芯片。不过，使用倒装芯片只会在车架上带来细微的变化。

　　Santa Cruz 无需突破几何或制造的极限也可以在骑行体验感方面做得很好。

　　正如前文所述，与座管角度更陡峭的自行车相比，在非常陡峭路况骑行，更长和更宽松的山地越野自行车确实比直立的座管要更实用，而且 Santa Cruz 很容易走同样的路。这可能会起一点作用，但它可能不会在任何地方都有效。Hightower 在漫长的一天中更舒适，并且更易于操控。

　　与新版的 Yeti 相比较，二者比较相似，但 Yeti 可能在寻迹性和低速操控方面领先。因此，如果您平时多在平稳的越野路段或上坡路段骑行，这两辆自行车都是没问题的，但 SB 140 可能会更能节省力气。

　　以上讲到的山地自行车爬坡能力都不错都是很好的爬坡工具。它们都能够满足您爬坡时需要平稳的需求，但 Hightower 比 Scott 更敏捷并比 Yeti 更好，但稍逊于崔克。

　　Hightower 表面看起来平平无奇，但它在道路上变得活跃起来，过了三四个弯，就对自己的技能有了前所未有的信心。Hightower 特别擅长高速通过弯道，您可以不必有意识地考虑动作，车轮也几乎总是在正确位置，而且我需要做的中弯修正比我在同一条越野路线上测评的其他自行车要少。

　　在尘土飞扬的速降陡坡路段。所有的自行车都可以表现的很好。在其他自行车上，我不可避免地会在弯道上感觉颠簸，但 Santa Cruz 却出奇的平稳。

　　其他自行车在某些方面可能也做得更好，但很少有自行车像 Hightower 那样性能全面均衡。

　　我们测试的 Hightower 配备了一些花哨的部件，如碳纤维轮组和无线变速，但它并非十全十美。GX Eagle AXS 后拨的离合器太过于脆弱，链条甚至脱落了几次。

　　Hightower 不是一款轻便快速的 XC 越野自行车，也不是一款耐力山地自行车。但它肯定是一款值得入手的越野自行车，在任何路况都容易操控，是一个不错的选择。