纳米体育Epic World Cup 是一台目的性强烈的机器，它的目的只有一个，那就是胜利。我们对自己发起挑战，摒弃从前对于速度的理解，以前所未有的，由车架工程学、革命性的避震设计、无与伦比的骑行动力构成的有机系统来迎接它。结果是？效率、操控与轻量化的优异结合。纳米体育一个整体总是快于其各部分的总和。

　　通过对车架、定制后胆和骑行动态的整体式开发，Epic World Cup 用直接的踩踏反馈和更高的效率为骑士带来了突破性的性能。

　　车架是用极简主义实现功能最大化的优秀案例。我们的工程团队设立并实现了扭转刚性（用于提升转向的精确性和上半身力量传输）和五通刚性（用于提升踩踏响应和效率）方面的新标准。双钻石布局通过将后避震整合为一个结构部件，进一步加大避震器内部衬套间距，从而达到了这个目标。上管的集成设计进一步从泥土和碎片中保护避震和上部连杆的使用寿命。

　　通过与 RockShox 联合开发的 SID Delux WCID（World Cup 整合设计）避震器，Epic World Cup 带来了硬尾车一般的的迅捷踩踏响应，但又能巧妙地消除颠簸，以最大限度地保持动力，同时减少骑手的疲劳。由于 Epic WorldCup 的工程特点，其 75mm 的行程能带来更大行程的感受。当车辆设定为硬尾模式时，避震筒被顶出，提供相当于 25% sag 设定的 100mm 后避震的正向行程。

　　Epic WorldCup 是怎么回事，为什么它既能提供硬尾的直接感，又能带来软尾的性能？这种独特的性能突破的一个关键，是避震后胆拥有独立可调的正负空气弹簧。由于这一特点，再加上优化的空气量和阻尼特性，Epic WorldCup 具有人们所追求的硬尾车的 快感 ，同时具有崎岖地形的容错性，并能够根据具体的线路进行设置。此外，通过对三种空气弹簧设置选项的简单调整，可以实现避震的个性化设置，以适应更多骑行风格和赛道条件。

　　中段：相对最不平缓的避震曲线，高压正气室将会在大部分行程中处理绝大多数冲击。由于 sag 为零，75mm 的行程将会带来类似 100mm 行程的感受；

　　后段：空气弹簧的渐进特性与专用防触底缓冲块在行程末端带来激进的曲线，以防止大冲击时避震器触底。

　　硬尾与软尾的平衡。适合中度崎岖地形。Sag 约为 5%，约 2.5mm。

　　中段：得益于增加的负气室气压，生成了较平缓的避震曲线，也带来了更平顺的感受；；

　　最容易激活行程的设定，特别崎岖的赛段首选。Sag 约为 10%，约 4mm。

　　前段：最大的负气室压力与最低的行程激活阈值，在小冲击路面带来更加服帖、平顺的骑行感受；

　　当您的轮胎离开地面的瞬间，您将会失去对于速度和方向的掌控。无论您是在终点之前全力冲刺，还是在乱石阵中脱颖而出，比往常更多那么一点的地面接触，或许就意味着胜利或摔车的天差地别。与一辆硬尾或行程更小的山地车相比，Epic World Cup 能让您的轮胎与地面的接触时间得到可观的延长，更直观地说，就是更多的操控性。更多操控则意味着更多的速度。

　　新车架设计和整合式避震后胆让人意识到——这就是 Epic World Cup ——而接触点则是点睛之笔。当我们谈论刚性时，您将与这辆精心调校的赛车通过一系列我们精心打造的配件互动，从鼓舞人心的 Roval Control SL 一体车把，到可微调的 Control SL 座管，再到整合贯通式头管走线。说到胜利，简约就是更快，而这辆车的每一寸都只有一个任务，那就是赢得比赛。

　　重量是速度的敌人。或许从科学的角度来说不是这样，但我们是来赢比赛，不是来赢诺贝尔奖的。当车架组的重量仅重约 1765g（带避震及车架附件、涂装），Epic World Cup 当之无愧地在同类型重量竞争中脱颖而出。翻译一下就是，同一名骑士，用相同的输出功率，将会加速更快，过弯更轻巧，同时用更少的力量爬上同一个爬坡。所有这些都将转换为您在赛道中的减秒，而在世界级的舞台上，几秒已经足够决定冠军的归属。

　　2020 年时，我们发布了我们制造过最轻的公路自行车，Aethos，拥有约 585g 车架重量和令人震惊的五通及整体扭转刚性。之后我们很自然地将从 Aethos 身上学到的关于轻量化和刚性的经验都用在了 Epic World Cup 身上，不过根据它会遇到的崎岖环境，相应地提高了一些数值。

　　通过 Specialized 历史上几乎最大的模拟运算项目，团队创造了超过 10 万个虚拟车架，涵盖了各种各样的设计。在虚拟车架上，我们测试了五通、前三角以及整体刚性——这三个关键因素能够很大程度上帮助我们预测车架的骑行质感。测试数据非常庞大，它需要运行先进的有限元分析（FEA）的超级计算机的处理能力。当然，计算机不会告诉你这 10 万个车架中哪个是最好的，它们只是提供了大量的数据。

　　为了对此等海量数据进行过滤和分析，我们需要一个能够应用且识别我们 25 年多以来的碳纤维车架工程和测试结果趋势的系统。通过这个专门的软件，我们终于得以发现那个具有最佳整体性能表现的最优解。

　　当刚性为王，最佳的形变就是毫无形变。当今 XC 赛道拥有越来越多的下坡和惊险路段，当涉及到控车问题，丝毫没有犯错的余地——对于功率传输的效率需求也变得更加重要。

　　当有车手需要整合式设计，来配合他的全力输出，Roval Control SL 一体车把站了出来。这件工程杰作的诞生注定要惊艳这个向来都是全油门前进的 XC 世界。使用高模碳纤维制造，经过赛事验证的几何，纳米体育你很难在世界杯赛场上找到第二个如此出色的山地车把，能将轻量化、刚性和操控性结合得如此之好。

　　强悍的 XC 轮组。 任何标杆在前，都将被它直接碾碎。Roval Control SL 轮组更宽、更快、更强壮、更平顺，也更耐用基于新的轮圈设计而打造，29mm 轮圈宽度提供了更好的轮胎形状，提高了循迹性，而整体的重量则只有惊人的 1240g 左右。更宽的有勾圈边设计配合平坦的圈型，不仅通过在更大的区域内分配冲击力来提供更大的冲击强度，而且将导致蛇咬爆胎所需的冲击力提高了约 22%。非对称辐条和轮圈设计搭配双交叉编法提供了更好的支撑角度，带来更好的侧向刚性，同时允许在整个轮组上都使用相同长度的辐条。

　　解禁当天，即有一定量的现货能够在 Specialized 经销商处获得。

　　正确的后胆调节对于达到这辆车的最佳性能至关重要，同时调节也与具体赛道和您的骑行风格相关。只需简单的几步，请参考教学视频，确保您按照自己的比赛和训练需求进行了正确的后胆设定。

　　简单来说，为了进步。SID WCID 后胆延续了 BRAIN 技术的理念，能够直接和主动地调节避震的软硬，来让效率和操控最大化。虽然空气弹簧的实现机制不同，但最终的效果并无差异。Epic World Cup 将继续在 RockShox SID SL Ultimate 前叉上沿用 BRAIN 技术。

　　第一代 Epic 在 2003 年问世，20 年间，不断革新的 Epic 成为了将车手们送上领奖台次数最多的软尾 XC。

　　Epic HT Comp 将会作为高性价比之选继续存在。但在更高级别，我们相信新一代效率、操控和轻量化的结合将会更好地满足世界上最精英的那批车手们的需求。

　　所有 Epic World Cup 车型，包括 XS 码，都能在车架前三角位置内容纳两个标准骑行水壶。