纳米体育写这篇文章的时候我还是比较纠结的，毕竟Santa Cruz的山地车的的确确做的很不错，其原因并不是因为它的产品质量以及做工我不推荐，而是因为它的价格和一些车友带来的责任感（此文较长，而且主观偏真实，较敏感）

　　从官网可以看出Santa Cruz的产品线覆盖的范围还是很广的，拥有着DJ,XC,Trail,AM,Enduro,DH以及Gravel，基本上可以满足以任何玩法的山地运动。其次，Santa Cruz无论从产品设计、产品质量纳米体育、产品做工以及产品售后都是能有目共睹的，但就是这样一个非常非常不错的品牌，我却不推荐购买，分为产品自身原因、其他原因以及个人经历。

　　首先先要明白价格和价值的区别，价格指单位货物或服务的价值，其水平由市场供需关系决定。

　　价值方面，Santa Cruz的产品的确能给消费者带来很多积极意义和有用性，这一点我很认同，例如：提升容错率，使自己能更轻松更快乐的跨过一些障碍或者穿行在复杂的骑行环境中，但我认为有的人买它是看重Santa Cruz的品牌效应，认为买一些大众所认可的产品会提升自己的社会地位（满足虚荣心），例如我，实话实说。

　　价格方面：供给影响价格，工厂产量稀少，国内为数不多的代理，疫情的超长交货周期，让供给变得很少，而需求虽说不高，但是价格在一定条件下与劳动生产率负相关（劳动生产率：指单位时间内生产的产品数量，简称越容易生产越便宜）下面是bikefinest对Santa Cruz为何这么贵给出的五个观点（bikefinest是一个报道有关自行车器材的媒体）

　　此媒体给出了五个观点分别是：产能低，制作材料昂贵，VPP的专利技术，优秀的质保以及品牌效应。我个人还是十分认同bikefinest的分析

　　下面是YouTube 作者：TrialPOV关于VPP结构的个人观点，感谢搬运工黑严豆豆

　　接下来咱们从其他原因和我的个人经历说一下我为何不推荐购买三条裤子的山地车。

　　山地车运动可以选择的品牌有很多纳米体育，何必要在一条路上面走到底呢？例如：看门狗，闪电，TREK,YT,Yeti,GIANT,银天使,GT,Scott,Transition,Ghost,Canyon,Evil等等等等，这些品牌的产品真的不差，例如最近流行的polygon，前些年的CUBE，Santa Cruz的一辆C R版整车的预算就能买到CUBE 160外加金管三件套buff，还能富裕大几千块钱，这难道不香吗？或者也可以考虑几乎价格的YT，整车的配置也是比Santa Cruz香了不少，更别提还有铝架之王Commencal，基本上就是六到七折的裤子，总之Santa Cruz虽说自身产品非常好，但是别的品牌也不差，只不过它们的名气并不如Santa Cruz罢了。换句话说，被某些品牌赞助的车手，车手往往不能在器材上面输给对手，难道他们就要为了性能而选择Santa Cruz吗？当然不是，每个品牌的都有每个品牌自己的避震结构，都是没有好坏的，这就好比是王者荣耀里面的出装一样，都是没有绝对的国服出装的，所以就根据自己的能力与预算购买想要的产品即可。

　　这个问题我觉得跟品牌本身在消费者中的形象有关，打个比方，Santa Cruz和CUBE都宣称自己的车架拥有更好的避震性能与更高的踩踏效率，假设你是消费者，你会选择谁，我觉得大多数人都会偏向选择品牌实力比较强大的一方，因为它的品牌的地位已经被宣传出去，基本无法撼动。换个说法，打个比方，一个获得诺贝尔奖的科学家和一个不知名的大学教授，都说自己的观点正确，但是两人的观点是相互对立的，然而作为听众又无法分辨哪种观点正确，都感觉听完醍醐灌顶，你会相信谁？我觉得大部分人可能会偏向于有诺贝尔奖的科学家，因为他的实力已经被业内认可，即使正确的言论在大学教授，但是可能依旧很少或者没有人会相信（例如提出地球是圆的的毕达哥拉斯和天圆地方的亚里士多德）

　　如果说上面两个观点都不认可，那么这个应该算是比较真实的原因了。我觉得大部分人买Santa Cruz的原因就出自于这里。作为一个消费者来看的话，买一个社会上大部分人所向往的产品往往会觉得周围人很认可你，这也就不难推断出为何有的人往往没有经济实力，但也要买一些社会上比较认可的产品，这就是类似于从众心理。虚荣心这个东西真的是让我又爱又恨，爱就爱在它能让一些不懂车的车友不会买到一些性能与价格相差悬殊的产品（例如某些小众品牌的昂贵产物Onyx静音花鼓），但也让那些性能与价格很合理的产品失去了光泽（例如马祖其的油簧前叉，大厂商的入门DEORE双活塞刹车）。我觉得虚荣心更像是资本控制消费者的一个心理，消费者会义无反顾地把自己的钱包伸向资本，然而所谓的被认可的产品，更像是消费者用虚荣心构造出来的假象，而这种假象仿佛很难消散掉。这就好比是美利达、GIANT、喜德盛、迪卡侬的车圈鄙视链，GIANT鄙视美利达，美利达鄙视喜德盛，最后迪卡侬永远被鄙视一样，难道喜德盛的车真的不如美利达和捷安特吗，难道捷安特真的做工比美利达、喜德盛好吗？当然不是，我举个例子，喜德盛的山霸xc系列，铝价在焊接完成之后会做补土，让车架完全看不到焊点，然而捷安特却没有这么做，哪怕是最引以为傲的公主系列。再举个例子，迪卡侬的xc500，首发售价8999，去年清库存7999，配置真的可以原装上山，就算是5499的xc50，再怎么说真的是一个能上山的纯正xc车，再看看相似铝架另外几家的产品，要么是压马路用？！要么就是各种大零件缩水，就算是不缩水，也打不过迪卡侬的骑行体验。

　　技术太菜，体验不到Santa Cruz所宣传的内容。车架只是一个把震动传递给避震器的零件纳米体育，所有大品牌都能完美胜任这个功能，完全可以看看别的品牌或者把预算留在避震器上面。性价比太低，不推荐，售后没用过，线下无门店，除非有代理，否则脑壳子大。放下所谓的虚荣心，好好看看每个产品，它们都不差，只不过你被虚荣心蒙蔽了双眼。最后就是被人叫大佬真的觉得不合适，我只不过骑了一个比较小众的品牌的车，技术也不如别人好，有这个时间还不如去找找别的大佬。因为一个大佬在我看来不仅要骑车有特点，更要有责任去带一些刚入门或者对一些遇到瓶颈期的车友做一些指导，但是也不要要求每个大佬就会这样，因为真的很少有精力去干这些，因为每个人的时间都是有限的，并且都是有自己的时间规划的，如果想每天都干这个真的不可能，更不要提工作之后了，可能以后工作了连骑车的时间都没有，更别提指导车友了，所以在我看来被别人称作大佬反而是一种压力，而且压力很大，当然知乎的私信也会回，评论也会看，但也只是偶尔看

　　瞧瞧cube的stereo系列吧，欧洲的“捷安特”，德系车，架子够轻，品质也不错，就是市场营销不如那些响当当的品牌，不过产品线够丰富，从林道到全地形，再到耐力每个车型都涵盖进去了，价格上也很香，如果是想入门的话建议试试这车。

　　想要大行程，又不是dh，那么题主的需求已经很明显了，那就是enduro，注意，这里的enduro不是指闪电的那款车，enduro是介于am和dh之间的一个级别，同时兼顾了上坡和下坡，闪电的那款叫这个名字的车也是这个级别的，我没骑过别家的，我的车是裤子的nomad，如果题主追求踩踏的话nomad确实是一个很好的选择，vpp结构可以让泄力对踩踏的影响降低很多，题主也可以去看看别家的enduro，希望可以帮到题主