纳米体育首先，永久牌自行车已经没有真正意义上的属于自己的工厂，所有产品全部是代工形式生产，光天津就有六家永久自行车的代加工工厂，为了保护隐私，这些工厂的名字我就不提了。

　　一：永久总公司会在各个代加工工厂派“驻场代表”，此人隶属上海永久总公司，其实就是对代加工工厂生产的永久自行车进行日常的监督，然后定期将代工工厂的实际情况汇报到上海。这里就出现了一个非常严重的问题：变相贿赂，比如工厂的某个配件，飞轮，把立，车圈，辐条，都有这位驻厂代表供应吧，还有其他的方式，各位可以脑补。

　　二：各个代加工工厂有着自己的采购体系，生产体系，这又造成了永久自行车品质的参差不齐，比如车架，烤漆，磷化这些工序，无法从根本上保证质量如一。

　　三：各个永久代加工工厂之间竞争异常激烈，为什么？因为永久体系下的全国各地经销商，可以自主选择从哪家代工厂拿货，工厂方面为了吸引经销商拿货，扩大销售利润，不停的降低产品质量，压低整车单价，但是价格压低了，自行车上的各个配件质量就下降了，例如减料，减少配件的厚度等等方式。

　　四：自行车重要的零配件价格常年居高不下，单从禧玛诺而言，中高端自行车没有禧玛诺变速器系统真的不行吗？线因为山寨的太多，禧玛诺公司改了型号）一体变速指拨前端供应商报价也要60多元，要知道一台使用21速变速系统的山地车整车出厂价格只不过是400-500元。所以干脆就不用禧玛诺了，用国产吧，国产变速器系统真的烂如泥，不过最近几年也出现了几个不错的品牌，例如微转，微展（由于利益问题微转公司出来的人新创立的品牌），蓝图等等。

　　五：中国的山地车市场持续低迷，全国各地的自行车店铺，无论任何品牌，最辉煌的时候2011,2012,2013年，哪个经销商没赚到钱？一台出厂800元的山地车可以卖到2000元，工厂的利润可以有100多元，自行车经销商的利润可以有80%-100%-150%-200%，一台中端的山地车出厂2000元，可以卖到4000-5000千元，可是从2014年开始，中国的山地车市场逐渐下滑，持续低迷，到现在2018,2019年，一台出厂400-500元的山地车，工厂可能只有20-30元利润，各地经销商，可能只有100-300元利润；消费者也逐渐开始趋于理性，并且开始对不同速别的山地车有了一定的了解，比如21速铁架山地车卖你1200以上（包括捷安特纳米体育，美利达），那分明就是在宰客，一台27速禧玛诺370套件，315油碟，锁死弹簧前叉的山地车卖你3000以上（包括捷安特美利达），明显就是在宰客，但是2011-2013年那段时间，消费者还没能快速清楚的认知到这一切，造成了一个恶性循环，经销商不停的要求工厂压低出货价格，消费者不停对比谁家的山地车更便宜，如此循环，山地车是越来越烂。（此处只举山地车的例子，因为淑女车，公路车涵盖的东西太多）。

　　六：如果真正喜欢骑行的朋友肯定了解，不单单是永久自行车，现在就连捷安特，美利达的中低端自行车也开始浑水摸鱼，比如后拨链器用禧玛诺的，前拨链器用国产的；油压碟刹放弃禧玛诺的，改用亚克的，信隆的；铝肩锁死前叉，全部改成铁肩不锁死前叉，只不过在降低产品品质换区市场的行为上，监管力度差一些的永久，做的更丧心病狂一些，做的更不计后果一些。

　　七：永久已经不是永久了，它只是一个靠卖“牌子”苟延残喘的庞然大物（自行车行业内），天津的民族品牌飞鸽没有政府扶持已经倒闭N次，同是一丘之貉的凤凰也半死不活。

　　高中毕业那年，对山地车不太了解。扛着在家放了两年的老爹1200块钱买的、用来接我妹上下学的永久山地车，一个人去了川藏线。

　　我还记得从成都出发的时候，青旅老板一脸鄙夷不屑的表情，看着我的车、驼包、骑行服等等一系列不专业的装备。指着我的车说：“咦，还永久咧！”

　　当时没骑过什么好车，也不知道一千块钱的车和三千块钱的车有什么区别。只知道在成都碰到的几个队友，骑得都是美利达、捷安特。每天我都是落在最后，吭哧吭哧的努力骑，被他们甩的远远的。开始觉得可能有一部分原因是我骑行经验不足、体力没他们好，但是有一天我跟我队友换着骑了一段他的美利达公爵后，我心里就不这么想了……——感觉他的2×7档比我的2×3档都轻松，当时我对他那个车简直是垂涎三尺、那种握把的手感我现在还记得，软软的，很贴心……

　　至于我的老永久，路上没骑多少天，前刹就坏了，但前刹也不怎么用，我就没在意。后来骑到半途中后刹猝不及防的也坏了。那天的情况我依然记忆犹新：上山用不到刹车，我没有发觉。骑到到四千多米山顶后该下坡的时候——发现后刹也坏了，刹车全坏了。站在山顶，看着面前几十公里的连续下坡，当时背后一阵一阵发凉。骑一辆没有刹车的车从海拔四千多米的山上下去，有时一旁就是悬崖，路上也不乏急弯，这不是玩命呢？

　　没办法，推吧！安全第一。但是当时到山脚下大概有五六十公里，按推着走的速度我要推到半夜了。当时我的破手电筒还坏了！不敢走夜路！（不怪人家老板笑话，现在回过头去看那时买的装备，真是浑身上下，一身垃圾）

　　推到山下目的地不现实，推了一会儿我就放弃了。我绞尽脑汁想了个办法。我去家的垃圾堆里捡了个拖鞋套到脚上，骑在车上用脚蹭着地、利用脚和马路的摩擦，看着码表把速度控制在十五到二十一路往下滑。速度快了，脚上就用点劲儿蹭，慢了就松一松。那双破拖鞋很快就磨破了，然后我又把两个矿泉水瓶踩扁绑在脚底继续蹭地往下滑。

　　过后两天，在一个青旅吃饭的时候，在饭桌上说起这事，一群不相识的骑友竟然都知道，而且纷纷起身跟我握手……

　　如果让我再走一次川藏，我一定会去买一辆美利达或者捷安特。关于我的永久，有很多槽点，车太重，刹车故障等等。但就是那辆老永久，陪我一路从成都干到了、翻过了十二座海拔4000以上的山、两座海拔5000以上的山，走过2150公里，25天。

　　在这里我不对永久过多评价，一千块钱的车，能把川藏线扛下来就已经是胜利了。拿它跟人家两三千的车比，是对它的不公平。但不管怎么样，在它陪我走过那些艰难险阻、风霜雨雪、烈日寒风后，它在我的心里已经不比任何车差了。

　　骑行，尤其是长途骑行，需要讲究的东西很多，山地车、装备、路线、安全等等。需要讲究的东西也很少——带上一颗永不停歇的心！

　　除了车架和中轴，结果谁知道前两天晚上豚跳的时候就给玩断了。就只有那一个中轴和车架是原装的了，现在又要收一套，还得考虑要不要换架子了。