纳米体育2023年山地车入门选购-性价比山地车购买推荐，新手山地车DIY部件详细分析

　　这几年因为疫情反反复复的，导致不能跟以前一样，来一场说走就走的旅行，越来越多的因素（二维码、地区管控）等导致我们不敢乘坐一些人比较密集的交通工具。像我一样的城市上班族，公交地铁，如果不是必要的场景需要乘坐，我一般都用自行车代替，在我枯燥三点一线的生活里面，也给我一点锻炼身体的时间和机会。

　　我属于技术党，对于未知的事情，我喜欢研究，特别像电脑、拍摄设备之列的，我喜欢研究他们的参数，但是绝对不是一个设备党（其最大的理由就是贫穷），在大学的时候，我就已经参加了学校的社团，参加过几次大型的长途骑行活动，如川藏、独库公路、海南环岛，虽然毕业后，再也没有参加过这种长途骑行，但是每周依然会有至少50公里的骑行行程。当然在骑行的路上，总会遇到一些新手，他们有骑着几百的山地，也有骑着上万的山地，但是他们对自己山地车确实一无所知。

　　所以我每晚花一点时间，总结了一些关于山地的基础知识。如果对内容有持有不同意见的，可以给我私信，欢迎来信。

　　答：对于入门级山地车，有2个价格段可以参考，预算少的，可以考虑1K到2K的，预算多的，2K到3K即可。

　　答：对于刚接触自行车的人来说，在线下购买自行车，往往会被老板推荐一些比较高端的车型，往往有社恐的人容易购买老板推荐的比较贵的车型，容易超过自己的预算。初学者可以通过山地车选购攻略或者指南中寻找符合自己的山地车，我国的网络购物平台功能非常的完善，很多商家都推出了上门安装服务，购买之后联系商家，就可以预约时间上门安装自行车，同样的配置可以咨询线下，价格肯定比线. 我应该购买什么类型的山地车？

　　当然，要讲明白这些文章内容会非常的多，如果想快速挑选的话，可以通过目录功能直接找到你想要看的导购内容，如果有时间的话，可以阅读每一个章节，来帮助你找到完美的符合自己要求的山地车。

　　车架：在这个价位段我们可以从高碳钢车架和铝合金支架之间做选择，如果想要长途代步的，建议还是高碳钢车架，金属耐疲劳比铝合金高，维修简单，缺点就只是重了一点，毕竟自行车是用来骑的，不是扛的。如果是玩兔跳豚跳的，还是需要选择比较轻的铝合金。硬尾依然还是大众的首选。

　　前叉：60-130mm的XC和XC林道车混合型这2种车型是我们的首选，适应多种日常场景的需求，无论是日常公路骑行抑或是上坡下坡都非常合适，优选可锁前叉。

　　变速器：变速器套件做得比较出色的就是禧玛诺或者蓝图。禧玛诺的价格比较高，这个价位，我们可以把预算留给车架，这个价位没有全套的禧玛诺，有的只是特别的套件，如果这样的话，不如全部直接入蓝图，质量不错，价格便宜，性价比较高。

　　刹车：盘式制动器，新手不建议使用油刹，油刹固然比线刹会更加好用，但是对于新手则需要后期学会如何加油换油购买一些列的换油工具，会比较麻烦。

　　WL系列的自行车采用了高强度的铝合金框架，既保证了车架的轻便，又确保了其坚固耐用。这种材质的车架能够在各种恶劣的路况下保持稳定，使骑行者能够在山地中自由驰骋。

　　特别它在这个价位段依然使用了全球知名的自行车变速套件制造商-禧玛诺。禧玛诺500-7系列属于禧玛诺系列中的中级产品，提供了禧玛诺一贯的高品质和可靠性。这个系列的变速套件提供了平滑、精确的换档体验，以及良好的耐用性和可靠性。

　　Microshift是台湾的一家自行车变速套件制造商，虽然相较于禧玛诺和Campagnolo等知名品牌，Microshift的品质较低一等，但Microshift对于预算有限但又希望获得良好骑行体验的骑行者来说，是一个性价比非常不错的变速套件。

　　使用Rockrider All Terrain DRY 品牌轮胎可能是这辆车除了品牌外唯一的出彩的地方。V刹系统在使用过程容易发出“尖叫”。

　　禧玛诺Altus是禧玛诺的入门级山地自行车变速套件，适合初级骑行者和休闲骑行者使用。尽管是入门级产品，但Altus系列依然具备禧玛诺的核心技术，提供稳定可靠的性能。

　　是一款入门级的山地自行车变速套件，主要针对初级骑行者和休闲骑行者。它的设计简洁，操作方便，换档平滑，非常适合初次接触山地自行车的骑行者使用。同时，

　　系列则是一款中级别的变速套件，相比Altus系列，它提供了更高级别的性能和更多的功能。禧玛诺

　　系列的耐用性和可靠性也非常出色，能够在更为恶劣的骑行环境下保持稳定的性能。

　　车架上管做了偏平处理，整体看上去更有几何风格，支架整体一体成型，变速器采用了禧玛诺的altus系列。在刹车系统上使用了油压碟刹，而油压碟刹制动力强大，响应迅速，无论是干燥还是湿滑的路面，都能提供稳定的制动效果。

　　3000元以上的车型，具备了中度越野车型的要求，对车架的刚性需求和整车重量比起普通大众的需求会更高。而且前叉的行程会提高到130mm。

　　适合场景：专业级别（适合强度偏低、以爬坡竞速为主、没有特别的路面障碍的运动，如果采用软尾，会产生泄力影响排名）

　　总结一下，不能用软尾或者硬尾来简单评判山地车的好坏，主要还是取决于使用环境。例如一般人用软尾来骑公路，会产生泄力，长时间骑行花的体力会比硬尾多很多。

　　硬尾山地较为适合普通人的需求，硬尾不会卸力，刚性高，重量轻纳米体育，造价便宜。

　　软尾山地较为合适专业越野骑手，也代表了专业越野赛车的车型，但是造价昂贵，维修保养耗时，如果不是专业玩越野的线、车架的材质自行车的车架材料一般分为四种：

　　铝合金是山地车自行车最常用的车架，由于铝的密度低，易于成型、造价成本低、重量轻且强度高，所以成为了自行车上最常见的材料，通常由抽管技术和液压或者气压2种技术成型，这些技术让铝合金车架重量大大降低，也提高了硬度和强度，耐腐蚀性也比钢架好。钢：

　　钢制车架的损坏维修相当的简单，折断的位置焊接一下就可以接上，虽然重量较重，但是钢制车架的弹性很高，比铝合金车架更加舒适，且更加耐用。

　　如果是长途骑行的话，首选钢架，便宜、耐疲劳性高、弹性高、强度高，维修简单，缺点是重，耐腐蚀性差。钛合金：

　　钛合金架和钢架类似，柔韧性高、刚性强，弹性大，并且没有钢架的缺点，重量轻，耐腐蚀。因其制造技术难度高，所以造价非常的昂贵。

　　现在赛事级别的车型基本都用上了碳纤维车架，碳纤维的高抗疲劳型，以及他的刚性和重量，让其成为近几年高端车型的宠儿。碳纤维制造周期长，虽不易损坏，但是一旦损坏基本无法修复。价格通常由W起步。

　　结构简单、通常一侧或者两侧有弹簧，通过压缩弹簧来获得调节功能，同时会失去行程。

　　在弹簧叉的结构上增加了油阻尼，因此获取了回弹速度的快慢，在调节软硬的基础上还能调节回弹速度，锁死功能。在平路或者爬坡上，锁死功能能体现较大的优势，比较重。

　　在油簧叉的基础上，把弹簧换成气压，通过泵调节硬度，具有回弹和锁定功能，重量比较轻。

　　对于新手而言，你只需要认识前叉的种类即可，如何设置前叉的气压，预压行程、压缩阻尼、回弹阻尼需要长时间的骑行才能正确的设置合适自己的。单纯的新手入门不需要太过折腾，弹簧单叉就能够符合新手入门的各种需求。选择高级别的前叉意味着你需要有充足的时间去对前叉进行调节和维护。

　　通常，更少的前叉行程意味着更轻、更快的上坡山地，更多的前叉行程等于更好的下坡能力。

　　XC更倾向于使用更大的直径的车轮，结合轻度花纹、低容量和快速转动的车胎实现最高的速度。

　　介于XC和林道车之间，融合2个的优势，快速、高效的爬坡表现和出色的下坡能力。

　　Enduro自行车通常是用来赛车比赛，比普通的林道车有更多的行程，几乎全部都用软尾，通过广泛的阻尼调整来调整其下拨性能，越来越多的趋势是采用线圈减震器来降低维护。

　　为了承受下降时承受的具体冲击，前叉的支撑腿延长到头管上方，成为“双冠”或“三叉”

　　前叉锁死之后，就不具备避震各功能。在平坦路面骑行或者爬坡的时候会更加省力。可锁分为两种，一种是肩控可锁另外一种是线控可锁。

　　一些后拨链器具有链条固定措施，例如离合器机构，以防止链条拍打在驱动侧链条上。这在越野骑行时非常有用，可以让骑行更安静。通常使用单个螺栓通过拨链器吊架连接到自行车车架

　　拨链器（前拨）、后变速器（后拨）也称为指拨，操作方式有2种，一种是指拨和刹车把手分开的，叫分体指拨。另外一种是变速指拨和把手连在一起叫连体指拨。

　　飞轮是位于自行车前部或后部的加重盘。它通过链条或皮带连接到踏板，并存储运动过程中产生的旋转能量。飞轮有2中，一种是旋飞飞轮，一种是卡式飞轮。

　　另外牙盘越轻，生产成本就越高。牙盘越硬，生产成本就越高。更硬、更轻的牙盘的生产成本要高得多。由碳制成的牙盘比由铝制成的牙盘成本更高。由于转向空心轴设计，几乎所有空心轴牙盘都非常坚硬。所以本质上，纯粹为更轻的牙盘付出更多的成本。即使是便宜的链轮片的换挡性能也不会明显低于昂贵的链轮片。实际上，许多骑手更喜欢便宜的链轮，因为它们有时比昂贵（更轻）的链轮更耐用，除了重量稍重外没有真正的缺点。

　　Enduro 和速降骑手将通过1X得到一个又轻又薄的链轮。骑几次再看看是否需要使用额外的链条固定装置来支撑它。在较大的山坡上骑行较长距离的耐力赛骑手应该考虑为他们的飞轮配备一个大范围扩展链轮。

　　事实是，为了更好地控制山地车，我们不仅需要动力，还需要有效的调节动力，杆杆力的细微变化提供更加可控的制动力，减少意外打滑以及由此导致的制动力控制的降低。而不是像开关一样，一开一关纳米体育。

　　购买链条时，会清楚地标明相应的。只需找出您的自行车有多少齿轮或“速度”（计算后飞轮上的齿轮数量，并将其乘以前轮齿盘的数量），然后选择相应的链条。

　　从理论上讲，棘轮中基于环的触点数量越多，应该越可靠，传递力的能力也越好，尽管实际上基于棘爪的系统设计得足够好，如果定期维护，这不太可能成为问题。

　　棘爪系统有更多的磨损可能性，因为有少量的配合表面而不是棘轮的多个相互啮合的齿。如果其中一个棘爪失效或没有有效啮合，则塔基内部损坏和塔基失效的风险更大。

　　在某些情况下，较小的接合角度有利于在您开始踩踏板后更快地启动。它对于越野攀登特别有用。另一方面，在全避震山地自行车上，它会加重反冲，避震的压缩会拉动链条并向后曲柄，还会给塔基内部施加额外的压力。

　　棘轮似乎是高应力的明显选择，但如果啮合角度是优先考虑因素，那么偏置棘爪系统可能会更好。

　　许多自行车轮胎都有内胎，可以保持气压，但在山地自行车中，越来越普遍的轮胎设计为没有内胎。

　　与内胎轮胎相比，无内胎轮胎具有更低的滚动阻力、更高的舒适度和额外的防刺穿保护等优势。

　　很长一段时间，26英寸的山地车轮是标准的配置，除了林地车和速降外，现在越来越多的人会购买更大，滚动速度更快的27.5寸车圈（也叫650B）或者29英寸直径的车圈。

　　27.5英寸车轮的优点是有更好的承载动量，更容易翻过障碍物并提供更大的牵引力（轮胎接触面更长），缺点是加速较慢，需要更多的动力来降速并且不好转弯，在大多数情况下不是问题，但如果喜欢在狭窄、扭曲和陡峭的羊肠小道上骑行，那么26寸还是更加的合适。

　　如果您骑自行车上班或只是休闲骑行，平踏板可能是首选，因为它们易于使用，而且您可以以更快的速度踩下脚。

　　夜已深，还有一些配件还没写完，下次有空继续写上，如果觉得对你们选购配件有用的话，记得收藏！