纳米体育生产商，旗下除了变速器品牌SRAM外，还有把组牙盘品牌TRUVATIV(新锐)，器品牌ROCKSHOX，轮组品牌ZIPP，刹车品牌AVID以及功率计品牌QUARQ。去年官网将AVID从目录中删除，其产品合并到SRAM中。

　　速连，有时候也会译为速连，从1986年开始做自行车变速器，和SHIMANO相比还是差点年头，不过强大的设计团队与工业的支撑，SRAM在这条路上越走越远，甚至有着和SHIMANO平分天下之势。

　　我使用是SRAM的变速器以及有些年头，特别喜欢SRAM的一体CNC切削的飞轮，简直就是工艺品。近几年的设计几乎是巅峰状态的完美呈现。但是为什么是又爱又恨呢，这得从老早的变速分级开始。

　　早些年SRAM分级是X0，X9，X7，X5，X4，X3。X5级别往上全为专业级。一直稳稳当当做了很多年。SHIMANO将变速器带入9速时代后，也是一直占领者山地车变速的极大市场份额。直到有一年SRAM推出了XX级别变速系统，这款变速系统是全球第一款双盘变速系统纳米体育，碳腿牙盘直接将SHIMANO甩掉好几条街，CNC一体飞轮也是将同级别竞争对手全部KO。

　　之后疯狂的下方技术，一年时间内宣布X4，X3的过去式，好嘛，全部专业级了。这也意味着SRAM将低端市场份额全部让给了SHIMANO。SRAM全线速。之后的几年里，SRAM推出了TYPE2版本的锁死后拨，将转把技术升级。

　　科技在进步，这句线速推出一年后，SRAM推出X1，GX系统，并大刀阔斧地宣布，全系11速，X9，X7，X5停产。后续又推出NX套件。

　　手里的X9还没捂热乎呢告诉我全系11速了。。。估计是SRAM觉得自己的前拨做的不好吧，所以做11速去了。同时，11速技术的下放也使当时市面上全部单盘改件进入冬季。

　　去年SRAM推出XX1 老鹰12速，土豪金满足你的所有需求，比脸还大的飞轮几乎可以上天了。到今年6月份，X01，GX的12速版本上市，场景重现，估计全面12速时代又要来临。

　　不得不说，科技让人进步，让人花钱。摸摸我角落里的10速XX，感觉短短两三年时间，就被SRAM抛弃了。

　　SRAM山地领域可以说狂妄的不可一世，但是公路就比较消停了。一直以来奉行RED,FORCE,RIVAL,APEX四档定位。

　　是前年推出了第一款无线电变E-TAP博足了风头，让很多说SRAM没有电变的人闭嘴了，我们不是不出电变，只是没有一款电变配得上SRAM。

　　但是话又说回来，很多公路党告诉我说，SRAM在公路上并不老实，因为，已经有单盘公路问世了。看来SRAM前拨研发团队被集体开除了。