纳米体育山地车是一项充满技术的运动，不论是对于器材还是对于车手来说。近几年，山地车器材在各个方面都有着不小的改变，每家各不相同，但几乎所有的厂家都在改变自家山地车的几何，让它们拥有更长的前三角Reach值、更低五通高度（BB值）和更斜的头管（更小的头管角度）。

　　这些几何的变化究竟是厂商的套路，还是昙花一现的热点？这些更长、更低、更斜的车能让我们变快吗？

　　毫无疑问，山地车的一切变革都是以变快为前提进行的。对比五年前，甚至十年前的那些山地车们，这些又“又长又低又斜” 的家伙们的确更快。但对比近几年的战车来说，几何的改变不一定适合每一个人。

　　对于Pro们来说，是的，这可以让他们更快。美骑网将从现代山地车几何对比过去变化最主要的几点着手纳米体育，分析其变化原因、收益等，并大致对于目前市售车型几何做大致统计分析。

　　这是现代山地车几何变化最为剧烈，且最为直观影响车手操控的数据。Reach值的变长将直接影响车手的骑行姿态纳米体育，因为较长的Reach值给予车手更多的身体移动空间。

　　Reach值的变化是相当惊人的，对比那些2016或者更早的车型，你会发现你手上的M码车架的Reach值和当年同款车型的L码旗鼓相当，甚至大部分都更长。那么这些增加的Reach值可以带给车手什么？第一，更大的身体移动空间；第二，重心更居中，且保持重心在车辆中间位置较为容易，无需为控车大幅移动身体改变重心。简单点说，更长的Reach值，带来的就是更好的稳定性。

　　“更长更低”的狂热支持者，Nicolai Geometron的设计师 Chris Porter表示：“我觉得，车架必须足够长，前轮必须向前足够远，这样才能让车手在转弯时有足够的空间向前压，通过车把来给前轮施压。一个短车架，会强迫人更多得通过脚来给前后轮施压，不能主动给前轮施压，并会导致减速时重量向前冲。在转弯时，更小的前三角空间，会让车手重心过高，降低对前轮的控制。”

　　但是，更长的Reach值一定会有更好的操控吗？事实上并不是纳米体育。这主要取决于车手的骑行取向以及风格。假如面对的是残酷的Enduro赛场，分秒必争，速度就是王道，那么更长的Reach值的确可以帮助车手。但如果面对玩乐、跳跃、动作一类的车手来说，更长的Reach值会减少他们的乐趣或者说需要付出更多的体力以及技巧。