纳米体育在亚琛附近一个看似普通的厂房内,赫然停满了气场张扬的经典汽车。在厂房中央,在灰色的墙壁和的电缆、三个模特和一个摄影师之间,安静地停放着四辆经典汽车,据说,它们的总价值高达800万欧元——按照宝龙拍卖行和佳士得拍卖行的拍卖人的说法,这个价格还是被低估了的。

　　这些跑车产自那个使用含铅汽油的年代,那个安全气囊对于人们来说还很遥远、车辆稳定控制系统似乎也只是在喝过几杯波本威士忌后回家时才得以派上用场的年代,没有任何跟电子有关的配置。因此,它们带有鲜明的时代特征:轮胎肥胖,硬朗的方向盘上裹着结实的皮革,没有华丽的羊驼毛,而是直接采用实木;车身上赫然装着大气、经过抛光的喇叭;完全是手动换挡,发动机用的依然是让汽油与空气直接进行混合的化油器;八个容积超大的汽缸爆发出的巨大噪音,足以让一辆谢尔曼坦克自惭形秽。在专业研究、维修和保养Shelby跑车的“酷车殿堂”的“教主”彼得劳曼眼中,它们就是最早的“美国肌肉车”。

　　在那辆1968年生产的Mustang TransAM鲜红色的发动机罩下,潜伏着强劲的525马力,这几乎是福特最早的公路赛车;那辆1964年的Cobra 289TT赛车旁边,是一辆没有喷漆、保持原始金属光泽的Cobra 289S,这是专门为1962年纽约车展制造的概念车——当初,它曾被浑身涂满金漆。

　　还有一辆是1968年产的Shelby Cobra Daytona双门赛车,380马力,深蓝色车身带白色赛车条纹,车尾部涂有硕大的号码“12”。与普通短小精干的Cobra不 同 , Daytona车身完成度更高,看起来更像现在的GT跑车,修长的车身比普通的Cobra有更好的空气动力学特性,发动机舱前沿伸向路面,将Cobra本来天然萌的前脸进化得更如青少年鼓满青筋的脑门一般充满活力和力量。车头的线条漫过驾驶舱在车尾形成一个上翘的臀部,在将划过车顶的空气和你的视线抛开后戛然而止。对比Cobra，Daytona已然发育得完整又俊俏。这款车是专门为1000公里拉力赛上与占尽优势的保时捷和法拉利相抗衡而打造的。“这款车一共只生产了6辆,你现在看到的就是其中之一。”劳曼先生认真地说道。

　　“坦率地说,这个双门跑车项目当时曾经惹来不少的争议。”彼得布诺克介绍道。这位魅力四射的美国人生活在拉斯维加斯,尽管满头银发,但看上去怎么也不像75岁的人。更令人难以想象的是,这位性格开朗活泼的老人就是创造了得克萨斯运动汽车神话并成功为卡罗尔谢尔比打造了一众强悍跑车Cobra和Mustang的设计师。

　　“当我拿出我的方案时,所有的人都认为我疯了!” 布诺克先生回忆道。在他看来,此前的Cobra跑车虽然有着强劲的动力和结实的结构,但它们在空气动力学方面却不尽人意,像是可以奔跑的大板儿砖。“当时的我只是谢尔比公司一个年轻的毛头小子,一个20来岁的新手,而我提出的设计也同样激进而无所顾忌:它有着直上直下的车尾造型,看上去就像是被切掉了一半的长条面包。”

　　这一设计和对手法拉利的赛车有着完全不一样的造型,要知道,驰骋在那个时代赛道上的都是法拉利250 GTO、捷豹E-TYPE这种大美人儿纳米体育。一开始,人们对这款车投以相当多的冷嘲热讽,但当布诺克的样车在洛杉矶城外的Riverside赛道上创下了每圈都比之前Cobra车型快了三秒的成绩时,同事们脸上的嘲笑表情消失了。“这才是最有说服力的”,布诺克笑着说。谢尔比对布诺克的设计充满信心,并在三周内生产出了用来参加戴通纳大赛的双门赛车。随后,这一造型类似的风格不约而同地也开始出现在同时代意大利的ALFA ROMEO GIULIA TZ赛车身上。

　　“此前,这款车的名字被叫做布诺克双门跑车。在这之后,才正式更名为Daytona双门跑车。”布诺克介绍道,“其中,第一辆车是我们在位于加利福尼亚的威尼斯的车间里制造的,而其余五辆则委托在意大利摩德纳的运动汽车厂生产。”对于这样的安排,卡罗尔谢尔比非常满意。

　　然而,Cobra在不久之后就遇到了意外。在勒芒24小时耐力赛上行驶的双门跑车的冷油器被一粒石子击毁。为了完成比赛,司机们不得不把这匹受伤的赛马拖到终点。尽管在勒芒的初战并不顺利,但Daytona双门跑车仍然算得上是卡罗尔谢尔比最成功的作品之一。如今,它们早已几乎不能行驶,然而停放在彼得个人的厂房里的这辆Mustang TransAM——传奇车型GT350的赛车版,依旧堪称运动汽车的成功之作纳米体育。1968年,这辆美国肌肉车在比赛中排在三辆备受追捧的保时捷908之后,位居第四。同时,这台Mustang TransAM还标志着由谢尔比开拓的那个时代的结束。

　　来自得克萨斯的奇才卡罗尔谢尔比不仅与AC汽车公司和福特合作打造了若干辆经典车型,而且也谱写出了他个人的传奇神话。他当过空军飞行员,很早就接触到赛车技术;12岁时,他开着父亲的车得到了第一张超速罚单(非法驾驶);50年代末,他参加了两个赛季的F1方程比赛(合法驾驶);其间他还做过卡车司机,经营过一个养鸡场。但由于谢尔比养的鸡于第二年就全部惨死,所以这段不幸的职业经历以破产告终。虽然他当时还要抚养两个孩子,安抚自己的前妻, 并因为养的鸡死掉而欠了银行一大笔贷款,但他依然执着地坚守着制造属于自己的赛车的信念。

　　在养鸡期间,谢尔比就已经开始涉足赛车运动。他穿着沾满鸡粪的蓝色工装,开着借来的MG-TC赢得了第一场车赛。1956年他驾驶法拉利赢得了华盛顿山攀爬拉力赛,几年后又驾驶阿斯顿马丁赢得了1959年的勒芒赛冠军,并涉足F1。在泛美拉力赛上,他驾驶的赛车与一辆墨西哥卡车相撞,是一群印第安土著发现了严重受伤的谢尔比并对其进行了精心护理,直至他恢复健康。然而这一事件并未能影响这位得克萨斯青年重返赛场。他用自己设计的塑料绳套住胳膊,用胶条把受伤的手绑在方向盘上,毅然完成了比赛。谢尔比还患有先天性心脏病,他不得不在比赛期间越来越多地服用油以保持头脑清醒(这不仅令车手们感到恐惧,对所有人来说都无疑是个令人生畏的想法)。1959年10月,谢尔比结束了赛车生涯,开始制造自己的赛车,还开办了一个高性能赛车驾驶学校,并藉此使自己成为了汽车历史上难以超越的传奇,一个真实的源自美国的汽车运动的神话。

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