纳米体育今时今日，如果发起一场，自主品牌“三大件”（底盘、变速箱、发动机）综合能力测试比赛，你觉得哪个品牌最有可能夺得桂冠？
吉利、长安、奇瑞这三个品牌，应该会是很多人心中的热门夺冠候选人。原因，你们懂的。
其实关于这三个品牌的强弱之争，一直以来都没有停止过，类似“吉利国产最强”、“奇瑞自主品牌第一”等论调也广泛流传在车友圈当中。但这些终归浮于口头，如果真来一场硬碰硬，三者到底谁更胜一筹？
是骡子是马，拉出来溜溜就知道。今天知嘹汽车就当一回裁判，理性客观讲一讲，在三大件方面，吉利、长安、奇瑞谁更牛。
收购沃尔沃之后，吉利有了新的“靠山”，各种新技术也随之应运而生。虽然有网友吐槽是拿来主义，但有一说一成果也很显著，比如之前1.8TGDI涡轮增压直喷发动机就拿到了“中国十佳发动机”的荣誉。
毕竟，吉利并没有能独当一面的发动机技术，获奖的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机还仅仅是逆开发大众EA888。至于高端发动机技术，虽然没有自主品牌能压吉利一头，但毕竟是“拿来主义”，对比奇瑞的自研成果纳米体育，吉利在血统上多少有点不够看。
长安因为有军工背景，加上历来舍得花钱投研发，等于是“先天优势+后天努力”的选手。综合来看长安的技术基础很扎实也很有优势，因此能诞生“蓝鲸系列”也就顺理成章了。而长安也凭借“蓝鲸系列”一举扭转品牌的发展局面，外界至今流传“长安靠一款发动机拯救了整个品牌”的说法。
有一说一，“蓝鲸系列”虽然一直存在“虚鲸”争议纳米体育，但不可否认它仍旧是自主阵营里的第一梯队代表，当年热效率达38%的1.4T发动机就曾经上演了多个高光时刻，而2.0T系列目前也难觅对手。至此我们就能理解，为何搭载了“蓝鲸系列”的CS75) PLUS、CS35 PLUS、逸动)PLUS、CS75荣耀百万版等车型会成为长安最热销的车系了。
作为三者中最早推出自研发动机的品牌，奇瑞是三者之中最有资格谈发动机技术的。当初奇瑞之所以能独占市场一瞥，靠的就是高技术的发动机产品。
虽然说因为各种因素导致目前销量不如当年，但奇瑞在研发上的用心程度，外界有目共睹，比如经典的ACOTEC系列发动机，在瑞虎等车型上均有装配，市场反馈良好。
而被誉为“国产最强”的奇瑞2.0T发动机，凭借254马力和390牛·米的账面数据可以轻松碾压一众国产对手，甚至于连部分合资、进口车型，都不是它的对手。
在发动机方面，吉利、长安、奇瑞存在些许高低差别，但在变速箱方面三者却默契达成了一致，呈现出半斤八两的局面。
吉利的方式是“买买买”+“跟沃尔沃联合开发”，长安主要以采购爱信变速箱为主，奇瑞则跟格特拉克合作研发双离合变速箱。综合来看，三者的模式基本相同，明面上并无显著优劣之分。
吉利的底盘有两种：逆向仿制+联合沃尔沃开发的CMA。前者销量最好，常见于博越)、帝豪)等系列；后者一般在领克星越星瑞)等系列上出现。
对比之下，奇瑞则诚意十足，毕竟就算是普通家用车上也用的是自研底盘。针对高端系列的M3X平台，还在麋鹿测试拿到了82km/h的成绩，实力可见一斑。
长安近年来深陷“底盘强手”的风波中，不过有一说一，长安在底盘研发上的投入也是实实在在的，只是目前还未有非常出圈的代表产品，表现中规中矩。但因为军工背景的关系，可以预见长安迟早能贡献新的爆点。
基于上述内容综合来看，三大件方面，吉利、长安、奇瑞这三个品牌算是各有千秋。三者中，吉利的销量可圈可点，长安的背景强大，奇瑞有过硬的技术在手，用网友总结的一句话来形容就是：“奇瑞有技术，吉利有态度，长安有招数”。
如果我们将时间线年，你认为“理工男”奇瑞能否凭借过硬的技术基础，在销量上反超吉利和长安呢？
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