纳米体育很多人都在唏嘘随着哈雷戴维森全新SOFTAIL软尾车系诞生而成为历史的DYNA车系,事实上这种担心是多余的。对于即将迎来115岁生日的哈雷戴维森来说,在梳理品牌序列后,全新SOFTAIL软尾车系诠释了“软尾不软, 硬核永存”的真谛。

　　关于全新SOFTAIL软尾车系,哈雷戴维森官方发布了多达20页A4纸的资料来介绍这辆新车的进化细节,而网络中铺天盖地怀念DYNA车系的文章则从侧面反映了人们对其的关注度。作为产品序列中全新的中流砥柱,哈雷用全新SOFTAIL软尾车系融合了此前的DYNA车系。除了能更好梳理产品定位,如此做法也能够体现出哈雷对于这款历时多年研发的全新车架的信心。

　　毕竟,全新的软尾车架除了要承载此前的DYNA车系车型,更需要保留“Dynamic”之名。从技术规格角度上来看,全新软尾车架的碳钢管组件焊点减少22%,刚性提升34%,重量最多减轻17公斤。如果仅用数字就概括哈雷全新软尾车架的进步显然太过浅显,毕竟对于哈雷粉丝们而言,数据并不是关键。作为软尾车架的一个亮点,哈雷此次还加入了后悬架预载可调节装置,这明显也与其老派保守的风格呈现天壤之别。虽然目前哈雷并没有公布全新SOFTAIL软尾车系在中国地区的售价,但从美国市场相比老款车型区区几百美元的涨幅来看,本次软尾车架的升级足具诚意。要知道,几百美元你只能给上代车型更换一套排气或者一对后视镜。

　　与全新车架匹配的Milwaukee-Eight发动机也是全新SOFTAIL软尾车系升级的一个重点。搭载Milwaukee-Eight 107立方英寸 (1745毫升)发动机的车型,0~100公里/小时加速时间较之前提升11%,而FAT BOY、HERITAGE CLASSIC、BREAKOUT、FAT BOB等 几款车型还可选装动力更强的114立方英寸(1868毫升)发动机,高达155牛·米的扭矩不仅仅是软尾家族的扭矩之最,还将哈雷的中端产品的性能推进到了一个新的高度。除此之外,全新发动机多出的两根反向平衡轴也在一定程度上削减了曲轴震动。全新SOFTAIL软尾车系在发动机震动以及声浪方面可能会令迷恋经典“马蹄点”的哈雷死忠们失望,但在进入电子燃油喷射时代后,这样平衡、柔和的动力输出特色还是增加了全球哈雷消费者的量级。

　　如果抛开情怀,单从市场层面来看待软尾车架的升级,哈雷无疑是成功的,至少他们找到了真正有益品牌发展的模式纳米体育。相比一味怀揣情怀的停滞不前,密尔沃基的工程师们更希望它们的心血可以更多走出美国,走向世界。当然,身为一个足够代表美式文化与美国精神的品牌的创新产品,全新SOFTAIL软尾车系也并非是令人厌恶的套娃。毕竟在世界范围内,鲜有用一款车架承载8款性格迥异车型的品牌。

　　是的,可能很多人和我一样在看到全新SOFTAIL软尾车系的列表时会看花眼。一个系列,8款车型,消费者选择的丰富程度就像美式汉堡的酱料一样,花样繁多且各有风味。

　　正是为了更好地区分8款不同风格的全新SOFTAIL软尾车型,哈雷也着重对它们的外观进行了不同程度的美化。全新SOFTAIL软尾车系也加入了LED大灯、液晶数字仪表等与时俱进的电子配置,至于那些关乎情怀与经典的细节更多隐藏在这8款车型的轮廓线条中纳米体育。

　　全新SOFTAIL软尾车系的每一辆车型都拥有独具辨识力的特征。哈雷并没有因其属于同一车系便草率地为它们安装相同的大灯。而如同丰富的大灯设计,全新软尾车系的配置也比以往任何一个时期的哈雷都要丰富。BREAK OUT和STREET BOB车型独具的极简风格LED仪表比任何改装品牌的仪表都要美观,而全新车型标配的USB接口相信也会令大批哈雷粉丝们感动到落泪吧。

　　当然,如果你并不是个热衷科技感的哈雷骑士,全新SOFTAIL软尾车系标配的可调节式后悬架则可以令不少对性能挑剔的玩家感到欣慰。不过在调整方式上,基于车型定位的不同,哈雷只在FAT BOB纳米体育、BREATOUT以及FAT BOY中提供外露套筒式调节。

　　对于人们关注的实用性,哈雷也针对全新SOFTAIL软尾车系进行了不小的升级,全系标配无钥匙启动系统,除了可以免去摘手套插钥匙的麻烦,防盗保护也提升到了一个新的等级。（未完待续）