纳米体育林飞在高中时一定没想到，当年觉得骑着900元的捷安特都特别牛的他，如今拥有一辆价值近10万元的自行车。

　　90后的林飞是一名新晋骑行爱好者，从去年开始加入骑行大军，不到一年，他的坐骑从千元级别的迪卡侬，升级到了被称之为公路车顶配的闪电（指美国自行车品牌“SPECIALIZED”，该品牌常年活跃在各大自行车赛事中）。

　　真正让他下定决心换车的，是“掉队”的感觉。“别人一说加速，一使劲就冲出去了，我加速就是比别人慢。”没有一辆好车，意味着在同样的技术和做功条件下，速度会更慢。

　　于是，林飞开始研究起轮组、车架，再结合自己和资深骑手的经验，今年4月花费近10万元组装了现在的坐骑，它包括3.6万元的车架，3.2万元的套件（套件是指自行车传动、齿轮和制动的部件的总和），2万元的轮组和1万元的功率计。

　　然而，售价高达数万元的车架，缺货却成了如今的常态纳米体育。在SPECIALIZED品牌官网显示的52款公路车车型中，仅不到5个车型少部分尺寸有货，其中最贵的整车售价为96990元，车架则为36990元。

　　过去，林飞购买的车架通过门店全国范围的换货，一周左右就到手。但他发现自5月开始，缺货的情况愈演愈烈，身边越来越多车友即使有钱也买不到车。

　　突如其来的骑行热度显然超出了所有人的预期，无论是耳熟能想的传统自行车品牌美利达、捷安特，还是走高端路线的闪电（SPECIALIZED）、崔克（TREK），都出现了无货可卖的情况。

　　“从去年开始，碳纤维的车基本都要等一年，很多顾客前年预定，今年才拿到车。”近日，广州捷安特直营店店员对时代财经表示，疫情以来高端车型缺货早已不是新鲜事。

　　然而，禧玛诺套件自疫情以来一直处于供不应求状态。2021年禧玛诺自行车部门的净销售额增长49.0%至4437亿日元（38亿美元），营收增长82.7%至1252亿日元。去年6月有外媒报道称，多家欧美自行车制造商生产受到零部件缺货影响，日本厂商禧玛诺的部分高端零件从下订单到交货的时间延长至400天。

　　时代财经了解到，受供需关系的不平衡，原材料价格上涨，海运成本高企等因素影响，自行车的售价也水涨船高。

　　“现在闪电整车，价格完全由卖方主导，你不买有的是人买，一点都不打折。而在疫情前，闪电的自行车配件和整车基本上零售价的8-8.5折可以拿下，和老板关系好7.5折也行，甚至用进货价去买车”纳米体育。

　　但这样的热度究竟能持续多久？一位骑行运动及赛事组织行业人士对时代财经表示，不久“骑行”便会迎来降温，这一判断首先取决于政策层面。目前，在广州、深圳等许多城市道路并不适合骑行运动，机动车道与自行车道的排布不合理，基础设施一定程度上限制了自行车运动的发展，“骑行始终不能变成一个破圈的行为，最终还会回归到一个比较小的范围”。

　　另一方面，他认为专业骑行对身体的素质要求并不低，专业骑行运动教育的缺乏也会让一些当下冲动入局的爱好者选择退出。“骑行运动，对包括柔韧性、核心力量、背部肌肉、肩颈肌肉以及腿部发力，都要求很高，但目前相关专业教育十分缺乏，只要动作或装备不适应你目前的身体机能，身体就会产生疼痛，甚至一些不可逆的损伤。”