纳米体育捷安特是自行车专业品牌，自行车生产及行销在全球是最具规模的公司之一。迪卡侬是全产业链，提供的是连锁运动用品经营以至体育全产业链的支持。所以在选择性上我们可以偏向专业自行车生产的捷安特。

　　如果看配置看质量，两个品牌的山地车都是非常不错的。不差钱的看中哪个品牌的涂装风格都可以随意选择，至于我们打工人就要从不同价位的山地车去做比较，优先选择性价比高的。

　　3000以内的低端车选择迪卡侬，毕竟是全产业链，这种品牌会考虑低价位的主流市场，开发出配置不错，价格又让大家容易接受的车型。

　　3000以上的中高端车选择捷安特。他们的定位是专业的入门级自行车。不允许口碑做差，所以在保质保价的基础上，入门级锻炼车型是他们主要市场。

　　如果是三千以内价位的选择，不得不提到国民品牌：喜德盛，性价比更高，而且涂装款式多，更加符合通勤代步需求。

　　无论是再好的自行车，经常骑行都会遇到一些小毛病要调整。如果有门店的售后，肯定更好。迪卡侬这方面的优势肯定没有捷安特明显。当然了，男生动手能力都强，想要加入骑行这个运动，自己多多少少也要会点维修小常识。

　　看完解答相信大家已经知道哪个是自己想要的了。下面推荐几款网上选购适合入门的山地车：

　　都是性价高，大多数人认可的千元车，没有爬坡锻炼等运动需求，简单通勤几年都是可以的。

　　中高端开始迪卡侬不如捷安特。迪卡侬基础的专业级公路车RCR系列除了性价比之外真的打不过TCR。

　　配置上面，RCR是Tiagra级别的RS100的铝合金轮组，甚至都不兼容真空胎。这点我个人不喜欢。基本上是禧玛诺105大套，KOM配置（50/34压缩牙盘，11/34飞轮组），圈刹。TCR的轮组是SLR-2碳纤维轮组，ultegra大套，液压碟刹。（好吧这里有一个坑是我买车的时候忽视的，这款2021年的新TCR居然用老的Ultegra曲柄，但是表现上其实被没有太大的差异，至少我感觉不出来）。Compact Pro配置（52/36牙盘，11/30飞轮）。

　　2021新TCR的车架气动更加好一些，轻一些。个人感觉TCR的几何更加舒适，除了捷安特的坐垫对我而言有点宽，迪卡侬的又有一些长。言归正传，TCR在气动上做出来的优化还是可见的。破风效果确实比我的RCR900强，当然，也有我的轮组的原因。

　　RCR则很中规中矩的设计，很多新技术也没有运用到车子上。估计例子，现在圈刹都开始用Direct Mount了，RCR虽然是用了Dual Pivot的圈刹但是还是单点安装。这是我比较不喜欢的一个点。但是刹车的性能和碟刹确实没法比啊。

　　车架刚性表现还是TCR好一些。TCR在我高输出的情况下车架弹性形变比RCR小很多。而且新加坡迪卡侬宣称RCR最大承重100公斤，虽然鄙人略超100公斤也没什么问题，但比起号称130公斤毫无畏惧的TCR还是弱了些，不只是气势上。至于透露的信号么，自行感受。

　　好了，这两辆车都是我环岛大杀器。我都很喜欢。RCR900胜在性价比，TCR胜在性能和表现。RCR我直接就是裸奔，TCR我可是花了好几个小时贴了膜的，毕竟差不多一个月工资和半个月工资还是有区别的。

　　两家怎么选，看你自己。但是迪卡侬的车是真的重，越低端越重。其实真的就看自己的喜好就好了纳米体育。迪卡侬么，涂装还是蛮丑的，毕竟，是高卢雄鸡的审美哈哈哈。

　　当然是贵的车更好，国内迪卡侬的产品线也远远没有捷安特做的全纳米体育。迪卡侬唯一能竞争的就是实体店中的一些低端车型，尤其是低端公路车方面，迪卡侬的耐力型公路做的还算可以，车架很一般但配置不差，并且尺码齐全，尤其是大尺码，相比trek闪电这些品牌门槛也低得多。

　　而捷安特不仅公路山地各类各级别车型几乎都有涵盖，还有唯一的专门做女性自行车的品牌，并且涉猎的车型范围也十分全面，常见的几个男女通用系列车型几乎都有对应的女子版本。