纳米体育来自瑞典初创品牌Cake将推出Bukk电动越野摩托车，采用全新平台打造，专为山地越野而生，限量50台。现在，我们有必要先了解一下Cake是什么样的企业。

　　Cake由企业家斯特凡·伊特伯恩(Stefan Ytterborn)创立，比较知名的是，他在2005年创立了防护品牌POC，你可能知道这个品牌是生产头盔的。POC是首批与总部位于斯德哥尔摩的MIPS合作的头盔制造商之一。MIPS发明了一种头盔内衬技术，旨在减少导致脑震荡的旋转冲击力，被广泛应用在中高端头盔上。

　　在POC期间，他从关心事业，逐渐开始关注更大的问题：排放和我们星球的命运。

　　相比提醒人们注意骑行中头部的风险，改变环境与排放是一项更高的任务。伊特伯恩在2019年表示，他希望到2027年，Cake每年能卖出7万辆自行车，并在2021年Cake成功筹集到了6000万美元，但Cake成为环保主力的愿景即使没有疫情影响，也比他们预测的时间要长很多。

　　最近，Cake似乎把注意力集中在两个截然不同的细分市场上:一是生产速度较慢的电动自行车，意在成为可以取代城市里最后一公里的工具；二是生产Kalk双模式越野电动摩托车，是一种计划70%泥土路况与30%公路的产品。

　　Bukk的第一个亮眼数据是扭矩，达到了69.1Nm，这比Kalk的13.5马力41.8Nm要高很多，如果仅从扭矩考虑，你可以少花3000美元去买四冲程的KTM 350 SX-F纳米体育，这款摩托车有54马力和39Nm的扭矩。从数据对比上看，Bukk提供的扭矩大幅领先于KTM，另外这仅是一辆84kg的电动摩托车，而加满油的KTM重达108kg。

　　不过话说回来，不要觉得Kalk的数据很差劲，伊特伯恩说Bukk的设计是为了提高“额外的扭矩和飞跃能力”， Kalk的起步已经非常优秀，Bukk则是令人惊异。好在这两款车都有多种骑行模式，可以让车手逐步适应、学习，而不是第一次上车就飞出去。

　　因为电动车没有传统意义上的档位，在刹车时Kalk有最强的动力回收装置来进行制动。Bukk类似，有一个12T的前飞轮和72T后飞轮，打造了一台纯单速车。从某种意义上说，这对新骑手来说是一个优势，因为它不能熄火，不需要去操心离合器和油门的配合。但相应的，也没有了发动机制动功能，在测试Kalk时，发现即使是最大程度的动力回收制动也无法模仿发动机制动的效果，所以那些习惯了有发动机的人，如果觉得Bukk很有趣，想要尝试，将不得不重新调整他们的习惯。

　　Cake并没有透露轮胎的规格，但表示这种轮胎将是越野专用的，这是件好事。因为之前Kalk的轮胎，尽管是专门为Kalk设计的，声称有更好的抓地力和更少的泥浆卷动，但效果似乎是不那么让人有信心，在公路上的表现也不是很好。因为像Kalk这样的越野公路两用车，除了能在泥土中有很强大的抓地力，也应该在普通道路上轻松骑行，希望Bukk不会有这个缺陷。

　　Kalk的另一个问题是，理论上可以很容易地更换电池，但实际使用起来却并不是这样。Cake表示，这一问题已经得到解决，可以实现快速且无需工具的更换电池。Bukk表显续航为3小时，这个数据已经十分不错，因为KTM的小油箱设计也跑不了多久，伊特伯恩认为，对于越野来说，轻量化便是优势，可以大大增加续航能力。

　　Bukk与它使用汽油的竞争对手相比，其他的一些数据也十分不错，大约96km/h的最高速度对于越野来说已经足够快乐，10.9英寸的定制前叉形成和11.6英寸的后避震可以应付足够多的路况，在空中旋转跳跃不在话下，坐垫高度似乎有些高，如果的身高不太够，可能需要一些其他的配件。

　　除了这一大堆数据，我们还必须思考Bukk对于Cake这个品牌意味着什么。像美国加州这样的州开始严格限制越野骑行，因为汽油摩托车噪音大，当然还会造成污染。但美国加州有美国最大的越野市场，美国其他州不能与之相提并论。欧洲在这方面的限制远远领先于美国，所以很快纳米体育，欧洲的越野骑行很可能只会使用电动摩托车。

　　但认为市场要在一夜之间变天需要一些更强劲的推动力，该公司首席执行官伊特伯恩表示:“五到六年后，一切都将是电动的。”这听起来非常乐观。

　　主流制造商——从KTM到本田、铃木和雅马哈(已经开始生产电动动力总成)这样的大公司不得不开始跟风效仿。但仍是趋势，全面转向电动的转折点还没有来。Bukk是一个很酷的新系列，不过，仅是大趋势中的一个小棋子。

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