纳米体育山地车顾名思义，是为崎岖不平的山地林道而生，对追求刺激和热爱极限运动者来讲，拥有一辆“合格的”山地车是越野的基本条件之一。

　　5. 成本方面：设计简单，没有连杆等复杂的结构，车架上的零件更少，在用料和设计方面相比软尾便宜；

　　入门级山地车多用于通勤、休闲娱乐、低强度越野、长途骑行等，基于成本、用途等权衡，采用无后避震的车架配置较为合适。

　　中高端级别的专业运动类车型，一般用于轻型越野运动训练、专业/业余级竞赛等，此类运动强度偏低，以爬坡竞速为主，一般没有过于困难的路面障碍，所以不需要后避震。采用后避震反倒会产生泄力而影响成绩。

　　此类赛事等级同样可以与软尾级竞赛相比，且竞赛级硬尾山地车整车几万是很正常的。

　　1. 结构方面：拥有后避震和利用弹性材料在车架尾端产生形变的车型（安装在车架中部）。骑行圈内一般称软尾山地车为XC(Cross Country的简称，大意是轻型越野)。

　　4. 保养和维护：拥有前后避震结构，在车架上拥有枢轴点，在用料和设计方面价格相对较贵；

　　5. 拥有前后避震结构，车架上拥有枢轴点，设计更加复杂，保养和维护要麻烦一些。

　　①All Mountain：全地形车，简称AM，主要应用于Enduro耐力赛、林道穿越等中等强度越野骑行；

　　②Freeride：自由骑，简称FR，强度比AM更大，下坡比重更多，许多车手会使用FR车进行非常具有观赏性，难度极大的山地车极限自由骑运动。

　　③Downhill：速降，简称DH，最重型的山地车，避震行程极长，专门用于高速冲下路面极为坎坷的山路。

　　④Slope Style：可理解为软尾的土坡车，简称SS，避震行程较短，主要用于借助人工土坡或其它人工道具的飞跃动作型骑行。

　　山地车的品质不能以软尾或硬尾简单评判，山地车是否装备后避震装置，取决于其使用范围以及骑行强度，比如说：山地车骑公路，如果带后避震，会产生泄力，长时间骑行会很费体力。

　　偶尔去郊区越野，那硬尾车反而比软尾车好，因为在混合路面上踩踏时，硬尾车完全不会卸力，踩踏刚性高，重量比同级的软尾车更轻，价格也便宜。

　　如果是进行高强度越野，软尾车是首选，用硬尾车挑战崎岖的下坡非常危险，切勿胡乱选择！

　　软尾车代表了高端自行车发展的方向，现今赛事基本已经被软尾车统治，但软尾太过昂贵，且国内存量极少，维修更换部件不易。、

　　如果不是越野专业型选手、不是越野发烧友或者没有下足够的决心，强烈建议不要花费大价钱去购买软尾。（当然，如果您足够任性，那当我没说过。）

　　第二、肩控可锁死避震前叉，骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，算是其性能上的优点之一。

　　第三、27速变速系统，左右指拨和前拨采用微转，搭配禧玛诺后拨，其在变速方面的性能相比杂牌较为可靠。

　　点评：其价格决定了性能相比300、300A会更为强势，如果预算相对充裕，在喜德盛300、300A、300APro里面，肯定是选择300APro。

　　①车架方面的亮点：旭日300APro在车架上做了升级，采用X6轻量化铝合金，且车架采用DB不等壁抽管技术，使车身更轻，强度更高。

　　②前叉方面的亮点：肩控制可锁死避震前叉，骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，其算是在旭日300系列内的亮点之一。

　　③轮径尺寸方面：27.5英寸大轮径，骑行路况较差时其通过性更高，跨越障碍物更轻松。

　　（从配置上来看，逐日600和英雄380算得上是同一个型号，因此不对逐日600重复说明。选谁就得看个人口味了，其标准款采用禧玛诺变速套件，性能更好一些，而青春版是蓝图变速套件，性能相对弱势。尽管在这个价位来讲，变速套件的性能差别不是很大，但禧玛诺品牌总体来说会更可靠一点)

　　注意：其中标准版采用禧玛诺变速系统，而青春版是蓝图变速系统。标准版变速套件性能更好。

　　第二、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第三、内走线设计，使车整体看起来更美观。内走线相比的外走线来讲，其整车看起来比较清爽。但内走线对于后期来讲，维护稍微麻烦，但完全不必担心。

　　第四、前后油压碟刹（彦豪品牌），散热快、材质轻量化。轻轻一点即可稳定制动，操纵体验感较好。

　　第五、骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，算是其性能上的优点之一。

　　足够普通爱好者运动、健身需求 ，是这个价位比较好的入门山地车选择，应对城市通勤或郊区公路绰绰有余，甚至可以挑战一般的林地路段。

　　点评：颜值不错+禧玛诺ALTUS等级 27速变速套件+6061铝合金车架+可锁死油压避震前叉+前后铝合金双油碟+卡式飞轮

　　第二、前后油压碟刹，使用矿物油作为驱动介质，轻轻一点即可稳定制动，操纵体验感挺不错（用过油碟的都懂）。

　　骑行平路时可将其前叉锁死，对骑行较长距离的朋友较为友好，锁死后可以控制泄力；颠簸路段则调整为不锁死，算是其性能上的优点之一。

　　足够普通爱好者运动、健身需求 ，是这个价位比较好的入门山地车选择，应对城市通勤或郊区公路绰绰有余。

　　第二、边速方面,采用禧玛诺EF505（3×8）一体式指拨、禧玛诺TY700前变速器、禧玛诺TX800后变速器，8速、禧玛诺CS-HG200飞轮，变速方面性能可靠。

　　英雄600标准版（禧玛诺版）变速套件为禧玛诺ALTUS，价格在2400左右，在变速方面性能更优越。

　　点评：颜值酷+线控锁死油簧前叉+前后双油碟+27.5寸轮胎通过性高+X6铝合金车架（DB不等壁抽管技术）+内走线+禧玛诺ALTUS变速套件

　　第一、线控锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第三、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第四、标准版采用禧玛诺ALTUS变速套件（指拨+前变速器+后变速器），ALTUS变速套件等级定位为入门级配件，可应对城市通勤娱乐或是“轻度”山野。相比蓝图变速套件，其性能优异、换挡灵敏、操纵轻便。

　　性能方面，换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能。第二、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。

　　第三、线控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。 气叉的优点在于其轻量化，为越野赋能增效。

　　第六、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　点评：禧玛诺ALTUS 27速变速套件（指拨+前后边 SL M370）+镁合金线控可锁死气压前叉+油压碟刹+铝合金镂空牙盘+双培林花鼓+轻量化铝合金三抽管车架+卡式飞轮

　　第一、镁合金线控可锁死气压前叉，镁合金用材，在这个级别来说难得一见，其性能相比铝合金提高了很多。

　　这款车是油气叉(空气回弹/震油阻尼)，以气体作为回弹介质，以油为阻尼，具有锁死功能，优点是比较轻量化。

　　减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第二、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好。第三、三抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时纳米体育，减轻车架重量）。

　　变速套件（指拨+前变速器+后变速器），ALTUS变速套件等级定位为入门级配件，可应对城市通勤娱乐或是“轻度”山野。相比蓝图变速套件，其性能优异、换挡灵敏、操纵轻便。

　　整车搭配SHIMANO 27段变速系统（前拨禧玛诺ACEAR，后拨禧玛诺ALIVIO）+SR线控锁死避震前叉

　　禧玛诺MT200油压碟刹，前后铝合金快拆花鼓，铝合金避震前叉及齿盘曲柄。

　　第一、一车多能，日常通勤、长途旅行、山地低强度越野、郊区探险都可完美兼容。

　　第三、妥妥的林道车，具备林道地形体验要求。第四、前后花鼓、轮圈等材质质量档次稍好，性能可靠。

　　第五、液压可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第七、升级版轻量化ALPHA SILVER铝合金车架，其结构更坚固，更轻盈。

　　第一、油簧可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、TEKTRO彦豪品牌的TKD32等级双液压碟刹，前后双油压碟刹，制动效果好、耐磨、散热好。

　　第四、禧玛诺中轴一体式曲柄组件（禧玛诺ALTUS），稳定性和刚性相比非一体式较高、易于安装和维护。

　　第一、镁合金肩控可锁死气压前叉！！！（亮点之一）镁合金用材，在这个级别来说属于较为高端类了，其性能相比铝合金提高了很多。

　　肩控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、X6铝合金车架（航空品质，轻盈可靠、吸震性强、刚性高）。

　　第三、DB不等壁抽管技术（采用内壁抽管技术，使内壁形成波浪形线条，构成拱形结构，在增加车架强度的同时，减轻车架重量）。

　　第四、入门级山地车较流行的单盘11速，SRAM NX级别 11速变速系统（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。

　　第五、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。

　　第六、肩控可锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第七、一体式卡盘----专业轴芯！其优化了齿形，具备较好的链条控制体验感。

　　推荐理由：肩控可锁死气压前叉+X6轻量化铝合金车架+禧玛诺DEORE等级 20速变速套件+双油压碟刹+一体式卡盘+铝合金二培林花鼓+KMC链条+铝合金脚踏

　　第一、肩控可锁死气压前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第二、X6铝合金车架（航空品质，轻盈可靠、吸震性强、刚性高）。

　　第三、禧玛诺2*10变速套件（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。

　　第四、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，油压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。第五、线控锁死油簧前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动，可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第六、一体式卡盘----专业轴芯！其优化了齿形，具备较好的链条控制体验感。

　　第二、妥妥的林道山地车，液压可锁死避震前叉（100mm），减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。第三、肩控液压可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第四、禧玛诺10/16变速套件（换挡简单轻便的同时，使外观简洁、减轻整车重量，为越野爬坡赋能）。

　　第六、前后双油碟刹制动效果好、耐磨、散热好，液压刹车片材料轻量化，为越野赋能增效。

　　第一、捷安特出品的ALSXX SL等级 6011铝合金车架，轻量化、高强度、高刚性

　　线控可锁死避震前叉，减震性能更高，可以吸收更多震动。可锁死，在骑行平坦路时可控制泄力，骑行舒适感提升。

　　第三、禧玛诺DEORE等级 30段变速套件（指拨、前拨、后拨），在禧玛诺高端变速配件中，Deore是更为经济的选择，性能较竞赛级XTR、DEORE XT稍逊色，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，产品耐用。

　　这款车的配置介绍我直接引用捷安特官网介绍，非常详细~~用不着我过多赘述。

　　禧玛诺套件级别从高到低排名依次是(按产品定位、性能和价格从高到低排列）：